solodim

если надо, есть комплект подножек и передних частей арок в передние арки, то что закрывается передими дверями. Если надо - пиши в личку.

на кубик примастрячивал от вазовской девятки. Только крепления к двери надо будет переделать.

Семья садится в машину. Ребенок спрашивает: ?— Почему мы не едем? ?— Потому что холодно на улице, греем машину. И тут ребенок выдал: ?— Жопами что ли... ?!?

или включить зажигание, а потом от плюса аккумулятора напрямую проводком замкнуть контакт на втягивающем реле стартера. Если есть доступ. при этом родной провод снимается на его место ставится временный и поджимается к плюсу. В этом случае обходятся все неконтакты замка и неработающих реле промежуточных. Если завелась - ищи потерю контакта.

Мать — дочери: — Выбирать мужа надо с умом. Вот твой папа может починить все что угодно: машину, электричество, сантехнику. И мебель, если поломается, тоже починит... Так вот, если ты найдешь себе такого мужа, то у тебя никогда не будет ничего нового! Ну и мода нынче стала! Вот раньше бабушкиными трусами можно было всю машину вымыть и насухо протереть! А теперь? Трусами жены даже очки не протрешь! Вы когда-нибудь думали о том, сколько же все-таки литров пива содержит фраза: «может, по бутылочке? » Интересно, но справка что ты депутат, так же как и справка что ты дурак, освобождает от ответственности. http://nnm.me/blogs/Ser-ser/dvigatel-torgovli/#cut

Стучатся три блондинки в Жемчужные врата. Святой Петр им отвечает, что, дескать, прежде чем в рай попасть — нужно ответить на какой–нибудь простенький вопрос из Катехезиса — вот, например, что такое Пасха? Первая блондинка: — Это что, осенью, что ли, когда индейку жарят и обжираются потом целый день, да?! — Плохо, плохо — иди мимо, — отвечает Святой Петр. Вторая блондинка, подумавши, предлагает: — А я знаю, а я знаю! Это зимой, когда елки ставят и подарки друг другу дарят!!! — Пошла вон, — отвечает Святой Петр, и, обращаясь к третьей, предлагает, — давай теперь ты. — Пасха, — говорит третья блондинка, — это когда Иисус и его ученики праздновали еврейскую Пейсах, и Иисус превратил вино в кровь, а Иуда его предал, и когда они спали в саду, пришли римляне и его арестовали, а потом его били и распяли на кресте, а потом его с креста сняли, и положили в пещеру, а вход в пещеру завалили камнем, а потом он воскрес! — Ну, да.., — все что смог выговорить изумлённый Петр... А блондинка продолжает: –... и теперь раз в год этот камень отодвигают, и если он вылезет и увидит свою тень — то зима продолжается еще шесть недель....

невнимательно прочитал. Тогда действительно так. Проверить бы первоначально давление в топливной рампе, если совсем не льет - то насос., фильтр и все что до рампы. Если льет - тогда форсунки, мозги и т.д.

Приветствую1. Я таки завелся и сделал выводы. Не было инета, что бы сразу отписать. 1. залило свечи напрочь. 2. во впускном коллекторе конденсат и 3. перед этим заправлялся на плохой заправке. Похоже некоторое подтупливание происходило именно после этой заправки. В бензине похоже была вода. При этом вечером не заправился, бензина было мало, машина стояла боком, в баке наверняка выпал конденсат. Это то что вычислил. Заправка на более менее проверенной АЗС дала нормальный результат. Машина едет и заводится. посмотрим когда ещё раз похолодает. Теперь комментарии : Выстрел в глушак означает богатое топливо. выстрел во впускной коллектор - бедное. это из азбуки времен карбюраторных машин. Физика с тех пор не поменялась. Если надо потом объясню, почему так происходит. Поэтому говорить о плохо качающем бензонасосе не стоит. Качает. У меня на кирпиче, 4 G64, тоже были такие прострелы. Начинало тупить, особенно после неровной дороги, гребенки. тряски. потом стреляло в глушак. Вычислил. Нашел, долго исправлял. В итоге один раз встал и сделал нормально. Для зажигания там используется силовой транзистор. просто на какое-то время пропадал контакт на одной ноге. Машина подтупливала, контакт появлялся и ехал дальше. Выстрелы стали появляться после того, как появляются пропуски зажигания (контакт пропадает надолго) и не сгоревшая смесь попадает в раскаленный глушитель. Поэтому советую посмотреть все контакты , к датчикам, и по системе зажигания то же, какие найдешь. Сами колодки, провода у колодок.

Блин телефон сглючил. Два раза написал... По идее редуктор должен подогреваться. Но это не в этой теме надо обсуждать.

Нет. К газу поетензий нет. На нем лучше едет. А на бензине иногда задумывается, особено при похолодании. А заглохла она сегодня при переключении на газ. Холодную все таки надо прогреть и потом переключать на газ. Пойду попробую что нить сделать.

Не на газ не грешу. Просто на холоде, при холодном еще двигателе, переход на газ означает резкое падение оборотов. Газ не испаряется. Надо хоть чуточку погреть. Вот она и заглохла. Сейчас пойду смотреть. А по симтомам к этой теме- на газу едет, а на беньзине иногда задумывается в тех же услових движения. Буду искать.

4-го, правда один из первых диджитроник

Всем привет! Хорошо давать советы, но у самого такая же ситуация случилась и уже не знаю чего делать. Но план наметил. Короче. Сегодня -23 не завелся. Вернее завелся, но не успел отключить газ(машина с ГБО) и заглох Полчаса пыханья - не помогли. А похожесть ситуации вот в чем. Заметил, что при понижении температуры машина начинает слегка подергиваться. Не всегда, но бывает. Небольшой тупизм и едем дальше. Можно грешить на зажигание, свечи, такое было по осени. Поменял свечи и провода - помогло. НО. Такой тупизм только при движении на бензине. На газу нет. Делаем вывод, что немного подбита топливная магистраль. Или в ней какая-то проблема. Вот и думаю, не подмерзала ли она на ходу, а сегодня совсем замерзла? Сегодня в обед гляну. Может потеплеет и оттает... Отпишусь по результатам

Ситуация знакомая по российским машинам. Двигатель хватает холодный воздух. (см пост выше). На старых машинах был зимний забор воздуха с выпускного коллектора, не переключишь - появляется проблема. На инжекторных в фильтре ( у меня на кирпиче) вместе с датчиком расхода воздуха стоит подогреватель электрический. порой была такая хрень. помогало шевеление контактов на колодке. Не знаю как на этом двигателе. Но что-то подобное должно быть. Можешь попробовать от входного отверстия воздухана проложить гофру к выпускному коллектору. Такие гофры ещё должны продаваться для жигулей тех же самых. она люминевая многослойная. диаметр сантиметров 6 - 7. если проблема исчезнет - значит надо искать куда пропал подогрев.

Это наверняка при предыдущих сборках разборках слегка сжалась вилка. Обычно одна сторона подгибается. но могут и обе. проверяй геометрию. любое смещение приведет к легкому и не легкому биению кардана и значит опять к замене крестовины. Если 1 мм можно попробовать разжать. Только нужно думать как, что бы не увеличить биение.

Датчик бака. Конечно, можно решить заменой. У меня просто отгнил контакт, который идет на лампочку минимального остатка. Тоже проблема. указатель уровня - принципиально реостат, по которому бегает бегунок. Изменение сопротивления показывает на остаток. Беда в том, что на намотка в этом месте перетирается и показания маленьких остатков, когда сопротивление большое, не происходит. Можно снять и приколхозить от какого-нибудь другого аналогичного. Я не снимал на кирпиче. Боялся болты обломать. Устройство изучал ещё на кубиковском.

Лампочки подсветки печки , пепельницы и приборной панели сидят на одном предохранителе. Колодка предохранителей в ногах водителя. Над левой ногой. Там на крышечке все написано, только по аглицки. Если хоть одна горит - значит снимай панели и меняй лампочки. Это обычно самые тоненькие безцокольные. Лампочки подсветки кнопок тоже горят, но медленно. Причем в каждую кнопку своя лампочка. Надо искать номера по каталогам и заказывать в екзисте. 2 недели и сможешь поменять. Вебасту надо замучивать самому. По резинкам и гене тебе ответили. Датчик бака - беда у всех малые осттки показывать не хочет. Проблема поношенных датчиков.

у карбюратора 2 части. Между верхней и нижней стоит толстая прокладка где-то 2-3 мм. между нижней частью и коллектором стоит прокладка. Толстая. Не помню уже про толщину. А посмотреть не где. Увижу, отпишу. Так вот. У тебя между коллектором и карбом должна стоять переходная прокладка. Так как крепления родного и жигулевского карба не совпадают.

Где прокладка, между чем и чем?

Не должен сильно патрубок надуваться. Сними пробку с расширительного бачка. И погазуй. Заодно щупай патрубки. Также потрогай головку. если вода идет только в радиатор - что-то не так с термостатом. Если головка горячая, а вода холодная - стоит воздушный пузырь. Надо понять его причину.

а в расширительный бачок газы не идут? Жидкость не бурлит? Если бурлит, то пробита прокладка головки (или головка гнутая) и вода циркулировать не будет. (у меня такое было на газели). Работу термостата можно проверить, щупай трубки, радиатор на счет прогрева. При рабочем термостате - работает сначала малый круг. То есть прогревается до 82 гр и далее приоткрывает патрубок на радиатор, тогда верх радиатора теплый или горячий. Низ уже холодный или теплый, зависит от температуры на улице. При большом теплом потоке исправный термостат то закроет, то откроет, или висит полуоткрытый. Патрубок на радиатор и его верхний бачок - теплые. отвод на малый круг тоже. Если сразу с начала работы двигателя радиатор нагревается - термостат работает не правильно. И гоняет по большому кругу. Термостат сложно, но можно поставить не правильно. Кстати новый - не факт что рабочий.

от портера. Есть два варианта. С вырезом под зеркало, которое на рамку двери крепится и без выреза, если зеркало штатное. Смотри в инете.

Если номер не перебит, и нет криминала на последнюю цифру рамы, то должны написать что-то типа отсутсвие номера рамы в следствии ремонта или естественной коррозии. и Вклеить в ПТС фотографию номера. У меня в ПТС прицепа так написали. Но это москва. По крайней мере должны так сделать И надо требовать так. Конечно время теряется.

проворот на 10 градусов не страшен. При этом только ослабляется та сторона ремня или цепи ГРМ, которая и напряму между коленом и распредвалом Натягивают другую сторну). Если после провернуть в нужную сторону - натяжение войдет в норму. больше проворачивать действительно опасно. Но и в случае проскока на 1 зуб - заведется, если все работало. только теперь фазы будут не те и будет не набирать мощность. Если свечи мокрые - значит нет искры, или она по дороге куда-то уходит.Если при этом на снятых свечах и одетой катушке есть искра, то не факт, что она будет в цилиндре. При пробое катушки так часто бывает. Пробой случается, если не отключать от катушки питание и крутить двигатель. Появляющемуся напряжению бежать некуда и на хоженых катушках пробивается корпус. Хорошо видно в темноте. Если замена свечей на сухие или новые результата не дает, надо менять катушку.

@HiM, полностью согласен. Залог успеха - использование по назначению, правильный подбор по размерам, условиям эксплуатации. применение доп камеры при некоторых условиях или отказ от неё, своевременная дефектовка. Короче говоря - разумный подход, то есть работающие мозги. А если своего опыта не хватает, то народ задает вопросы. И получает ответы. Надеюсь многим в этой ветке что-то было внове. И может и задумаются о чем-то своем. Мне некоторые фразы уже легли. Слышать-то слышал, использовал, но как-то по наитию. а вот зачем и какие последствия могут быть - это полезно знать. А потом детям рассказать...