slake@altai

У меня друг во Дворце спорта в Барнауле на такой катается они шипованные.

Мне так же не мало работы ещё

Кто ещё не понял что маслоотделитель он же маслопомойка что мёртвому (двигателю) припарка ещё один случай - https://www.drive2.ru/l/461632981652472053/

Он будет, но, только не под давлением. Вот на паджерике радиатор

Я пока сам в процессе узнавания инфы

Ну вот, жена выгонит, (тьфу-тьфу ) будет куда перебраться Из гаража в казарму?!

Слева это бокс который Антон строит?

надо такую

А я себе планирую выкинуть нафиг этот злосчастный бачёк, на свежих паджериках его выкинули

@Stinger, Саша, глупо было бы замерять коней на "уставшем" двигателе

Два своих предыдущих поста прочти

Я себе планирую такой брать, для него ты сам можешь алгоритм переключений написать, кто такими пользуется - хвалят.

Ставь "Атеку" и проблема будет решена - https://www.drive2.ru/l/5538181/

На заглушенной, отверни с рейки штуцера подачи и обратки, и рулём в стороны до упора. Новую жижу зальёшь, так же повернёшь, после заведёшь, и так же в обе стороны, что бы прокачать рейку.

Сам себе противоречишь Да, любая нагрузка - потеря мощности, кондиционер "конская" потеря мощности

Смотрел замеры на стенде уставшего фольца, просто замена масла дала плюс две кобылы, чистка топливной (залили в бак ) дала плюс пять кобыл, вискомуфта и та забирает коней, все эти ресурсы как правило перепечатывают с одного ресурса, так что полагаю инфа про 15 коней верна.

сперва надо жижу с рейки слить, повернув до конца её в обе стороны.

Саша, людям надо верить, - Первым и, пожалуй, главным недостатком является необходимость проведения дорогостоящего ремонта системы. Из-за того что система включает большое количество мелких деталей, и необходимости проведения дополнительной балансировки при проведении ремонтных работ, соответственно увеличивается стоимость услуг по восстановлению балансирных валов. Вот почему большинством автомобилистов, при выходе системы балансировки, выбирается не ремонт, ее просто удаляют из силового агрегата. Конечно, вибрация в этом случае немного увеличивается, но подушками двигателя отлично гасятся возникающие вибрации. Второй проблемой, связанной с использованием балансирных валов является солидные потери мощности. При использовании этих валов происходит понижение мощности двигателя до 15 л.с., из-за того что двигателю необходимо прикладывать больше усилий для обеспечения вращения составных элементов. Это отрицательно сказывается на динамике двигателя и расходе топлива. Поэтому вопрос относительно необходимости использования балансирных валов на автомобиле остается открытым. Современные технологии позволяют придумать более совершенные системы для гашения вибрации, однако производителями намеренно усложняется конструкция двигателей, для того чтобы владельцы ТС чаще посещали сервисные центры. Источник: http://automuse.ru/p...tatki/2-1-0-144 https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0ahUKEwjs_Ibtmv_QAhUIXiwKHQdgAl0QFggaMAA&url=http%3A%2F%2Fsystemsauto.ru%2Fengine%2Fbalancer_shafts.html&usg=AFQjCNHdmv1s33aWuDjrfe2wPzG744zMSw&bvm=bv.142059868,d.bGg Мицубиси первыми их применила -

Шланги (штуцера) на деликовской рейке разные, подача меньше по диаметру.

@Radio86, Жижу с рейки сливал?

Когда патрубок лопается и жижа убегает, ни один датчик не срабатывает. Могу предложить поставить датчик сухого хода с погружного насоса для скважины Себе планирую ещё врезать перед термостатом.

Ремень балансиров забирает 15 лошадок у двигателя

Всё есть, были бы деньги

я делал вместо компрессора кондея, ничего сложного. У родного в корме вакуумник стоит (на писятшестом)