dragon

Нет - это проекция света от кристалла, световой квадрат соответствует кристалу диода, такая засветка за счёт малого телесного угла светового потока, сама мощность не особо и большая. Еслиб он светил как лампа во все стороны, то на 10 метрах от этого источника уже темень страшная былаб.

Механизм ксенона и сварки один - дуга. Свет ксенона - это свет от сварки

Фотоаппараты бывают разные, бывают и зеркальные. Большая выдержка, на 100 исо и картинка аки днём от спички. Если огонёк не прятать от камеры получается такое Если прятать , то так Внутри есть фотография фонарика

Сравнивать можно только при одновременной съемке на одну камеру с одной оптикой и одинаковой выдержкой. Умеючи можно и с 1 светодиодиком на 1000канделл сделать день из ночи. Управление мощностью света на сварке - также легко 4 люстры сварки можно не все сразу врубать, а по очереди Опять же особенность глаз человеческих и камер электронных в том, что когда много света они нормально адаптируются к яркости, а когда света недостаточно, то ничто не поможет кроме как увеличить яркость. Так что аргумент в плавной регулировке мощности - достаточно слабый (по крайней мере для автомобиля) Мощность желательно гасить для портативных девайсов, дабы экономить энергию ... , а в машине Геннадий есть. Пока моё видение - это места недоступные для сварки. Салонный свет, приборки, габариты, подсветка номера, подсветки под камеры, возможно фонари заднего хода (нужно только понять какой спектр лучше, у меня сзади камера стоит, они белый диодный почти не видит, а красный и ИК видит отлично)

Проще снять. Но можешь попробовать не снимая. Как это делать - поиском ищи

Это утверждение очень спорно. Светодиоды медленно приближаются, но ..... по стоимости сильно опережают. У них есть только одно преимущество перед сваркой - это более компактные варианты источников питания, что позволяет делать относительно миниатюрные источники света с большой светоотдачей. Если миниатюрность не важна , то диоды вроде как и не нужны. ЗЫ Кроме того большинство диодных источников света выполнено с резистивным балластом, что сказывается на надёжности и времени работы не лучшим образом.

У богатых свои причуды. Самые дешевые которые хуже галогена светят , а по цене 390 австралийских баксов (Курс бакса США и Австралийского практически одинаковы) При этом соотношение светоотдача/потребление у них опять же хуже чем у сварки.

что булка, что кирпичик - всё едино - промывать каустиком

Чини гидропривод сцепления

Такойже, если поставить от 740 или 750 БМВ итп ..... а именно никакой. На зиле 130м 8 цилиндровый мотор, вот тебе и звук и никакая банка его не сделает, пока цилиндров не добавить

Если люфт вдоль оси, то нужно регулировать шайбами MB241229 (под стопорное кольцо)

Для предсказуемости хабы есть

Ну у меня значит кирпичная булка, у меня изи селект и руль неправильный. Дело в том, что у булки нормальная цепная раздатка, с нормальной жестко блокируемой раздаткой (супер селект - это улучшеный изиселект - добавлен диф, который можно заблокировать)

Ну я так понял у тебя есть канал доставать светодиодные модули (светодиоды) , почём берёте

Диагностический интерфейс как раз стандартный K и W шинный , для того чтобы подключить его к штатной диагностической шине многих автомобилей, оригинальная программа диагностики работает и с простым K-Line адаптером http://www.techwebasto.com/heater_thermo_test.htm Да, китайцы стали подделывать запчасти Мицубиси, БМВ, МБ - теперь всё что эти производители делают тоже стало говно , логика где?

эберспехер: 1 - аналогичной мощности дороже http://www.otem.ru/i...oducts&razdel=8 AIRTRONIC D5 с монтажным комплектом, устройством управления 5кВт 65505 даже с учетом предложенной скидки от http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/12203-predpuskovie-avtonomnie-otopiteli-eberspacher/ в 23% получаем 50798,44 http://www.autoklimat.ru/ak/webasto_price.html Thermo 50 D 24В дизель 5,2 кВт 37700 2 - менее надёжен и более шумный 3 - если сломается - то труднее купить запчасти. Webasto: Запчастей как грязи и не дорого надёжность тоже высочайшая, не даром вебасту себе штатно ставят БМВ, МБ, вольво, Лендровер итд.

Почем просто модули?

На оутлендере ездили, а автобусов AWD неспособных съехать с дороги и без D5 хватакт. GMC Savana, Chevrolet Express, GMC Safari, Mercedes-Benz Viano, Nissan Elgrand, Toyota Estima, Toyota Previa , Volkswagen Multivan итп

Трансмиссии как раз практически не отличаются. Нам Япония больше не друг у них говны нужно искать, а у нас дороги Вот они и сделали паркетный паркет. Хорошо, что полный привод хоть оставили

Ставить , если встанет Думаю новая конструкция надёжнее.

В корне не верно. ДИоды питают достаточно хитро. На определённом напряжении они загораются (современные гетероструктурные) около 3 вольт, но .... нужно выдержать номинальный рабочий ток через диод. Самое простое - воспользоваться законом ома и припаять сопротивление, но лучше поставить стабилизатор тока.

Ну ну. Кирпичи с Батонами почему-то хоть и слабы до экстриму, но лезут и пролезают экстремальные говны и не только. Опять же судя по твоему высказыванию паджеры тоже слабоваты для экстриму? База-то одна.

Маршрут-то выходит жесткий однако. От на сутки минимум 1000 км, плюс часть из дороги - зимники Нужно будет около 7000км накрутить из которых часть не предсказуема..... Спутниковый телефон однако надо будет, если всё срастётся.

Тогда причем тут эта тема? Хочешь писать какой ты крутой пеший походник - открой тему про свой крутой поход. Эта тема про Карское море зимой когда темно и на машине

Подходы разные. С вмешательством в конструктив и без.