georgichin

Мнение, что сальник вала подкачивающего (основного) насоса ТНВД не является причиной течи ДТ, ошибочно. Когда ТНВД в работе, избыточное давление ДТ внутри его приводит к вытеканию топлива в местах стыковки отдельных узлов, где резиновые уплотнения, выработали ресурс (и сальник не исключение) Немного теории. ДВС. В частности картер и его "газы". Вследствие износа цилиндро-поршневой группы часть сгорающей топливно-воздушной смеси прорывается в подпоршневое пространство (где расположен коленвал и масляный поддон). Поскольку данное пространство конструктивно замкнутое (за исключением отверстия под щуп уровня масла) создается избыточное давление следствием которого является прорыв газов (вместе с моторым маслом) наружу, т.е. течь сальников (коренного спереди и шатунного сзади, плюс сальников уравновешивающих валов на пися Т 6ом моторе). Сальник конструктивно предназначен для удержания жидкости (в данном случае ДТ) внутри агрегата. Чтобы "пробить" кромку сальника необходимо давление. Внутри ТНВД оно создается топливом которое нагнетает подкачивающий насос. Даже если через сапун (в вашем случае цепного привода ГРМ) газы вырываются из картера они свободно выходят через неплотности кожуха привода ГБЦ. Со всем согласен. Магистраль возврата топлива в первую очередь "сбрасывает" ДТ, "отсеченное" форсунками. Болт "перелива" в торце крышки ТНВД имеет весьма микроскопическое отверстие, поскольку внутри ТНВД подкачивающий насос создает давление (еще до попадания ДТ в плунжерную пару) Незначительное количество "избыточного" топлива поступает через это отверстие в топливную магистраль "обратки".

Теория о связи избыточного давления газов и работы ТНВД ошибочна, поскольку ТНВД не имеет магистрального воздушного сообщения с ГБЦ и блоком. "Продавить" внутрикартерным давлением "иглы" форсунок выдавив топливо обратно в ТНВД -фантастика, в силу конструкции этих самых форсунок и самого ТНВД. Данный агрегат предназначен для циркуляции в нем под давлением ДТ. Наличия воздуха в нем не предусмотрено. Вот когда этот самый воздух в ТНВД попадает (через сальник вала насоса, в других местах, где имеются резиновые уплотнения "торики", вот тогда и начинаются пляски с бубном.

Есть б/у 800 рэ. Фото могу отправить по вац.ап. Для связи т. 8-900-440-51-10

Что вы на человека накинулись. Возит грузы на том, что имеет. Нет возможности на тягач мульены тратить

Двигается как молодой

Не встречал таких. Глянуть бы ГБЦ.

Для оперативности связи мой номер 8-900-440-51-10. Сообщения на вац.ап. Георгий

Пара на выбор. По 2.5 т.р. каждый. Эл.кнопок нет

Правый в наличии. Цена 1 т.р.

В наличии. 10-ое фото сверху-вниз.

Лучший вариант -АКПП. Для Делики без вариантов

Именно так. Только АКПП. Старый добрый сороковой Ай Син

Благодарю за информацию, но я интересовался стоимостью. Смекалка и токарные работы решают многие, гораздо более сложные вопросы

Цена?

1 т.р. Фото при необходимости отправлю

В наличии металл.каркас заднего бампера и пара задних дверей. Фото удобно отправить по вац.апп. Отпишите свой номер тел. 8-900-440-51-10

Реализуются страждущим: корпус передней печки с радиатором (электромотор отсутствует) 2,5 т.р. подножки (правая, левая) по 1,5 т.р./шт. радиаторы (латунь) по 2,5 т.р. за каждый блоки управления свечами накаливания по 3 т.р. за каждый Амортизаторы задней двери по 800 руб. за один. (1,5 т.р.пара) кроншейн крепления (с сайлентблоком) корпуса переднего редуктора 1 т.р. моторчик передних дворников 1 т.р./шт электропривод фиксатора замка задней двери 500 руб./шт моторчик дворника задней двери 500 руб./шт. комплект реле стартера, свечей накала в сборе 4 т.р. Шестерни, ползуны, синхронизаторы, вторичный вал МКПП (КМ 135). На валу забита резьба. Оптом 3 т.р. МКПП Х-Грейс. (аналог КМ 135) в корпусе. Некомплект. Дефекты первичного и промежуточного валов. 3 т.р. целиком Тросы МКПП 1,5 т.р. пара Трос ручного тормоза 800 р. Трос привода педаль акселератора-ТНВД 1,5 т.р. ДВС (пися Т шестой) без навесного. Блок, коленвал с шатунно-поршневой группой, поддон, корпус лобовины с масляным насосом , компрессор кондея, шестерни привода ремня ГРМ и балансровочных валов, подушки крепления ДВС к подрамнику 8 т.р. за все. третий ряд "мучнистых" сидений 4 т.р./пара. Отправка. Негабаритное и легкое-почтой, тяжелое -ТК. Торг не порицается т.8-924-790-14-66 Георгий

Вес ПЛМ сорокового 80 кг. Это самый "легкий" из подвесников, оснащаемых гидроподъемом. Сильно сомневаюсь что отвал который на верхнем фото весом поболя

В наличии.

В корпус моста 25-го кузова встанет?

. Там делов то с разборкой. Открутить десяток болтов,снять поддон далее валы. Их всего три. Небольшие сложности при извлечении, но не критично. Разок-другой МКПП переберешь, вот и опыт. Крайне желательно делать фото при разборке. Пошагово. А самое оптимальное, не заморачиваться и приобресть мобайл с АКПП. А на "мехе" продать и все "рукоблудные" сложности забыть

Согласен на все сто

МКПП данная отстой. Точнее зубчатки на первичном и промежуточном валах Замнет их как пластелин. Есть грустный опыт. 8 переборок за аналогичное количество сезонов.