georgichin

С Х-Грейс троса МКПП встают (продаются парой) Менял наркрутку резьбовой части троса (на кулису рычага МКПП) на "родную", протачивал пазы в люминевых бобышках троса (по диаметру больше штатных), подтачивал паз крепежа упора троса на корпусе МКПП. Длина всего троса, рабочий ход штоков по обеим сторонам "один в один" с родным. Работает без нареканий.

Лечится переборкой (или полной заменой МКПП) Был бы 56-ой ДВС, с КПП не было бы проблем: "грейсовые" с полным набором валов и шестерен (отдельно взятые из которых колоты, по 2-5 т.р. на выбор...)

Да...грустно живется любителям "автостарины" на "материковщине". 3 страницы грамотных советов рукастых людей Такие бы в наших краях думаю были бы востребованы на переделках аффто: любят тутошние жители все на мосты с бо-ольшими колесьями ставить... А насчет замены кузова... нету у нас такого (кузова просто выкидывают за ненадобностью, случается с содержимым)

Хочу такой мобиль. Мостовой спереди (и сзади естссно)

Неверная информация. Продаются (по крайне мере в наших краях их как г..на за баней) в т.ч. от Х-Грейс подходят (стоимость-250 руб/шт+50 руб/шт пластиковая втулка)

У нас такие корейские (с грейса) 3,2 т.р. стоють

Напиши в администрацию президента: так мол и так...проукраински-настроенные полицаи россиянина ущемляют: говорят что корейское сало украинской свинье не товарищ. Реакция на послание по поводу самодурства местечковых городовых полагаю будет не шутшная...

Не исключено замятие (срез) зубьев на первичном и промежуточном вале. За 2 года подобное 4 раза проходил (соответственно переборка МКПП, замена подшипникоофф, сальников, валов конечно). У многих быват такая шляпа. Особенности конструкции.

Да дружище, софсем там на западе у вас с машинами туго. Подобное состояние кузовов (в т.ч. колесных арок) в наших краях разве что на рыбАццких Уазиках 80-х годов иногда увидеть можно. ММС-Д в 25-х, 35-х кузовах здесь уже мало кому интересны: ДВС стуканул (к примеру), либо удар в кузофф (не важно куда)-на свалку (под разбор) тысяч за 20-30, а то бывает, что по цене металлолома- 2 руб/гк. Года 3-4 назад когда под ПТС-ы можно было привезти свежие машины (с кузовами Р8W, именуемые у нас "Сугроб"), ценник на 300-сотые держался. Ноне -не то. Уходят машинки с ентими кузовами, как когда-то отошли "полноразмерные" америкософские афто с сиденьями-диванами на которых спать можно было поперек. Пару годов назад я под разбор в 25-ом кузове ММС-Д взял на колесах с салоном и ДВС (без ГБЦ правда и без коробки) за 5 т.р. Искал я в ту пору переднюю печку: звякнул на телефон по первому попавшемуся в нашенской местной газете объявлению. Продавцу недосуг было копошиться. Машина с учета снята, мешалась у гаража, говорит-забирай целиком... Да, совет: АКПП на механику не меняй, есть вероятность хлебнуть горя: хлипкие эти коробченки на Деликах (я за 2 сезона 4 раза МКПП делал: режет щлицы на первичном и вторичном валах). Проблема такая у многих встречается и достаточно распространена. АКПП подобными "детскими болезнями" не страдает. Ну а настойчивость и энтуазим в ремонте достоин уважения.

Проделанная работа-на уровне приличного тюнинг-ателье. Дизайн экстерьера кузова радует глаз без сомнения. Решения технические: по раме и выбору ДВС- толковые. Распашная задняя дверь-на любителя (кому-то к примеру сподручнее длинномер возить и на пикниках нижнюю часть в качестве столика использовать. На ТЛК-80 к примеру-подобное решение. Погрузка правда менее комфортной видится. Этот аффтобус - уже не Делика вовсе, эксклюзивный авто, сделанный для души. Не новаторский в своем классе конечно (речь о длинее кузова и базе), поскольку фактически является аналогом Т-Хайс (признанный бренд по всем параметрам, за исключением проходимости в СТОКе) и Н-Караван (ДВС ТД-28 по надежности тойотовским аналогам как минимум не уступает). Впечатления аффтора от движения на ДВС -КЗТ-соответствуют реалиям вполне (имел возможность сезон на Хайсе с таким ДВС на ТНВД с электронным управлением ездить: летит как самолет не зависимо от загрузки, правда требователен к качеству д/т,а в ремонте "-кошмар"). На этом пепелаце туристов на Яровое в сезон катать из Барнаула, или Новосибирска-самое оно. Почет таким умельцам. Ну, и привет вашим соседям из Бурлы и Славгорода.

Интересует сложности, возникающие при инсталляции заднего редуктора (либо моста в сборе) от Пыжика с передаточным 5,2 на Делику (25-35 кузофф, штатный редуктор 4,875) (разумецца передний редуктор так же под замену)

Ну уж как сказать, по мне проще со стороны радиатора (так то я его раз ...дцать снимал по разным нужным абгрейдам, посему фсе быстро и непринужденно происходит), а вот подушку сам не снимал. Хотя конечно дело вкуса.

Типичная болячка 56-го. Фтуливаицца как на рисунке. Если лень (не хоцца снимать лобовину) то: снимаем вентилятор, радиатор охлаждения, вентилятор кондея в рамке (его радиатор давно "в топке"), (генератор естессно ужо снят) получаем приемлемый доступ для дрели со стороны радиатора; рассверливаемся (диаметр сверла по фкусу), тулимся стальной втулкой на эпоксидку, монтируем все снятое. Генератор (отверстия в ушах) завтулены прошлой зимой (втулки-внутренние обоймы от подшипников) Болт стяжной берем от ГБЦ: он толще штатного и пожесче. Про себя при этом думаем о японцах из МИЦу: эта нада догадацца насос гидрача посадить сверху на металлический кронштейн (который в принципе не сломаешь), а в разы более нужный генератор (есче и с масляным вакуумником придачу оставить внизу на "пластилиновом" силуминовом кронштейне, являющейся неотъемлемой частью лобовины)...

Вопрос по заднему решен так: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/23448-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9-%D0%B1%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80-%D0%BD%D0%B0-pw-25/

Желание иметь дизель вероятно уходит корнями в особенности местожительства. Проживая в сельской местности, где на сотню км. бывает не то что заправок, а населенных пунктов толком нет, найти д/т у тех же лесникофф, дорожников, перевозчикофф всяческих грузов, колхозников, либо на той же поселковой ДЭС-ке, не проблема, а вот сыскать бензин для "суперового ДВС" задача не из простых. И аргументы: "дешево, просто и ремонтопригодно" меркнут перед этим незатейливым фактом.

Озаботился заменой штатного никчемного бампера на что то более сущственное. поначалу сварил стальной, используя каркас из уголка 25 мм. Не понравился его вес. По случаю приметил люминивый бампер НИВЫ, который был взят за основу. Небольшие доработки и...на бампер можно смело крепить кронштейн с фаркопом. Правда дергать за фаркок застрявшую машину я бы не стал: хлипкое крепление кронштейнов в районе задней площадки наводит на мысли и вырывании бампера "с мясом" кузова. Улучшить ситуацию полагаю мона путем заведения кроншейнов крепления бампера в лонжероны, для чего их (лонжероны) придется вскрыть (заглушены в торцах).

Линолеум сам по себе не есть зло, задача-правильное его применение. Мною сделано было так: ворсистое покрытие и то что под ним-долой, отверстия под болты (крепеж кресел) долой, как и сами кресла (на их место складные от ТАУН-АЙС с крепежом на задних арках), пол покрываем мастикой, потом ковролин (обесшумка), на нее фанеру, сверху клеим линолеум. Как то так.

Думаю, что Делика как микроавтобус с компоновкой и задатками ЖИПа окончилась со снятием с конвеерных линий ММС "кубика" с его классическим жиповским набором, доставшимся от пыжика: рама (самая настоящая) бак сзади (как положено), торсионы с креплением на нижний рычаг. Опять же кузов по своей конструкции удобен для установки необходимых внедорожных девайсов: переднего и заднего металлических бамперов, шнорхеля. Бусы с 25-ыеми, 35-ыми кузовами- компромисс между умеренным бездором и городом. Кузов конешна пообъемней и рациональней чем у куба, колесная база не шибка длинная, углы впереди и сзади неплохи для леса, относительная простота конструкции (этими качествами машина почитателей марки и привлекает). Портит картину отсутствие полноценной рамы. На днях вот начал мастерить нормальный (т.е. металлический) бампер задний, возник вопрос с его креплением надежным (чтобы при рывке за фаркоп кусок кузова вместе с бампером не оторвать). Крепление то жиденькие: 7 болтиков (те что ступеньку крепят), и пара отверстий глухих на входах в лонжероны (была бы рама, проблем нет) Машинки с кузовами 8W ("булка", а у нас их кличут "сугробами")- вполне достойны как экспедиционник-компоновка салуна в силу конструкции кузова- отменная, подвеска мягкая (в длительной поездке по гравийке не устанешь), двигатель достаточно резвый. По городу то-ж хорош. Вот тока при поездках в лес на стоковой машинке очучения не камильфо: низкая, длинная, бампера хлипкие (веткой зацепили один край бамера и оторвали). Ну а машинка с кузовом Д5-городская красотуля, как скажем Т-Ноах и другие паркетные ее одноклассники. Э-э-х, убывает уникальность модели с годами (личное мнение, почерпнутое из эксплуатации и поездок с друзьями)

Гостил я в Благовещенске в 2007, после посещения рынкофф тамошних со всяким товаром, была мысли контейнер пятитонник с разным мебелем-сантехникой к себе отправить. Цены Мотэка (морской перевозчик из Владика на Камчатку) неприятно огорчили

Действующие (и не очень) вулканы они в паре тысяч км. на северо-восток... тока поезда к нам не ходют

Это исче о-о-о-чень гуманный, у нас -от 250 р. за кг. (это на оптовой базе)

Проще машину с Владика судном на Питер (П-Камчатский) доставить (в пределах 40 т.р. на сегодняшний день); срок доставки с момента погрузки-до 5 дней. Сами самолетом и в мор.порту машину встречаете (как то так к нам от соседей железяки возят)

Да, Делике с такими доработками и японцы позавидуют. Кстати, "Изузовский" ДВС 2,8 очень неприхотлив, живуч и исключительно надежен, как и его легендарный одноклассник- Нисцановский ТД-27 Р.С. в Японии Биг с кузовом как на фото именуется "МУ". Трупер леворульный аналог БигХорна (как Л-300 аналог Делики)