varyag

Да нет! Михалыч что, что, а уж ремни у меня в полном поряде, пробуксовок ни каких нет. Спасибо тебе Ярослав за добрые слова, хоть успокоил.

Вот у меня такая хрень, завожу, 14.4-14.5 потом в процессе езды падает до 13.1- 13.3, и стоит потом стабильно, ну может когда кондёр, летом работает показывать 12.7-12.8, ставил другой генератор такая-ж песня. поделитесь как у кого.

Так не бывает, смотри внимательно, пошарься индикатором, провод зеленый с белой полоской,это габаритный повод. вот у меня лично, где этот проводок входит в плату отошла пайка и габариты не горели, возьми и подай на него тупо плюс и посмотри загорятся габариты или нет.

Виталик Привет, заслал долю в общак, номер карты 5469.......0573

Это ребяты проблема в гитаре или включатель габаритов, фар кому как удобно его обзывать, снимаете руль, декоративный пластик вокруг рулевой колонки, откручиваете энтот комбинированный переключатель и аккуратненько его разбираете в принципе ничего сложного, внутри на плате находится ползунок, который приводится в действие маленьким рычажком он крутится самой рукоядкой включения габаритов и фар вот и начинаете проверять, первое, вот этот рычажок он бывает ломается, второе, контакты на ползунке и третье к плате припаяны проводки вот один из этих проводков (по моему зелено белый так из-за вот этого гадского проводочка я эту гитару долбанную рабирал раз пять, разберу вроде все появилось, недельку- две по работает и олять габариты пропали, по новой разбираю, и только после тчательнейшего осмотра заметил что пайка отошла где этот проводок припаивается к плате и габариты следовательно горели когда им хотелось, взял паяльник пропаял и теперь все работает исправно. Так что удачи.

Я помазал эти салазки пушечным сальцом, и теперь даже зимой спокойно выдвигается, и корозия появляться не будет.

Да, не хреновую антикорозийку ты себе произвел. А подключать, на вакумном насосе в верхней части прикручены две трубки, которая по толще (где-то десятка) к ней подключается шланчик соответствующего диаметра, он идет к вак. усилителю тормозов(откуда у тебя масло погнало), а второй тоненький, он задействуется для егр и для выравнивания оборотов движка на хол. ходу,(когда кондер включаешь, если он конечно установлен и работает) подходит к эл. клапану, а от него к приблуде на тнвд. шлачиком с двумя проушинами подводится давление масла, а в самом низу самый толстый шланг, он соединяется с поддоном, через него происходит слив масла.

Вадим спасибо за совет.

Короче, я пришел к выводу большое влияние имеет согласование тросик акпп на тнвд, на днях решил поменять тнвд, так как на своем уже катаюсь лет 6 подготовил запасной тнвд( полная замена всех резинок, чистка, проверка, настройка. И решил я на этот насос примастячить двух контурный стабилизатор холостых оборотов, поставил перебраный тнвд и тут начались проблемы тросик акпп выставил как положенно на холостых, бобышка выглядывает 1-1.5мм на полном газу 34 мм, теперь акпп переключается с 4 на 3 от малейшего увеличения числа оборотов, включается 4 (если плавно разгоняешся) где-то при 80, было переключение на 4 с 3 при 60-65, и машина больше 110 не едет, буду ставить старый насос и искать где собака порылась

Да, нет Сережа, я именно разрезал цапфу в верхней части, куда верхняя шаровая вставляется, и удлинял на пять сантиметров, и проставка под шаровую, при общем лифте не нужна.

Да там в принципе любую можно примастрячить, Митсубишную я имею в виду, хоть масло, хочешь масло, вода, лишь бы трубочки были какие нужно, да отличие бывает задняя часть, куда выпускная часть присоединяется,(к чему выхлопная труба прикручивается).

Тема, Куча делик в разбор Олег или Вадим, их два брата, один кирпичиками занимается, а другой булками, хто чем не помню, позвони по базарь, шо по чем. или спроси по этому тел-ну 89039488903 зовут Вятчеслав, я у него как-то, два мотора брал, правда Тойотовские. Доставка до Ростова, 2-лт вышла 2600, он живет в Бийске.

Вон вы о чем, я себе сделал как Михалыч алт описал в теме лиф кирпича под 31 резину, эффект я вам скажу потрясающий, так это я еще не делал сход, развал. Схождение выставил приблизительно, машина идет ровно ни куда не тянет, и вообще я доволен, не зря повозился. Фото выложу как все полностью закончу.

Так я ж о том и толкую.

Всем привет. И я свои 5 копеек вставлю, раз такая тема. По поводу контрактного движка, тут двоякое мнение, как повезет, я их сколько менял людям проблем не было, смотреть нужно что берешь, у нормального конрактника обычно пробег от 50 до 70 тыс такой двигатель будет ходить и ходить, А капиталить то же как сказать, по хорошему, ставить запчасти все оригинал, а это дорого, а лицензия как карта, хто их делал? вот на пример, шаровые возьмем фирма 555 пишут япония раньше они выхаживали полтора, год как минимум, то на сегодяшний день, хватает их максимум на па пол года, вот и делайте выводы, что за кольца и вкладыши и все остальное что понадобиться для капиталки вам достанутся. А котрактный мотор как-то попался 2лт (на Сурфа людям ставил) так на нем стояло все новое и ремень ГРМ и все сальники, я был удевлен. Так-что Вам делать выводы и принимать решение.

А чего вы хотите добиться? Я шо-то не пойму.

Да в том-то и дело что и вентиляция чистая, и ЕГР заглушена, и внутри движка вся чистая, ни срани, ни нагара ни какого, клаппанную крышку снимаешь и глаз радуется, а капельки масла вылетают. Мотор правда три сотни уже прошел, но мое мнение не должно этого быть, причина какая-то все равно есть, может действительно в уплотнительных колечках, форсунок.

То же маленькие капельки масла, вылетают из трубки мас. щупа, у меня залита синтетика, масло не берет, где-то попадалась информация, что нужно менять маленькие колечки под форсунками, и масло перестает вылетать с трубки масляного щупа, люди писали что помогает, не пойму какая тут связь? Но надо попробывать. Ситуации конечно бывают разные, но чем чорт не шутит.

Мужики, просьба скиньте фото заднего кардана, какие у него углы на крестовинах, после лифта два дюйма, а то фото карданов никто не скидывает. И желательно, разных людей, чем больше тем лучше. За ранее благодарен.

Все есть, если надо в личку стукайся.

Во обще-то нормальный насос должен давить 700-800 атмосфер, ну скажем старенький 500, а форса открывается пусть даже при 150. 500 кг.см открыть 150 это почти плевое дело, а вот когда паре в ТНВД кердык он давит 200-250 то шо там достанется форсунке да еще когда нагреется солярка, когда движка выйдет на свой нормальный температурный режим ?

Ну, УДАЧИ тебе.

Руслан на портере и грейсе на мостах другое пер. число 3 с чем-то точно не помню, и скорость на грейсе 130 при 3000 тыс я как-то ездил на грейсе с полным салоном людей, по ровной дороге двиг. не турбованый. И на портере с мех, КПП так-же как на делике 4 вд с АКП 100 при 2500 и 80 чуть больше 2000. Потер правда, шустрее грейса, за счет турбины, вот как-то такие выводы.

Да откуда там мусор? и он работает когда открывается масленый термостат.

Да не парься, у меня так же, катаюсь на синтетике 5W40, стоит манометр мех. давления масла на холодную 5 на горячую, на холостых 0,4-0,6 так что, не переживай, а забыл, фильтр, правда ставлю портер, он меньше чем обычный японческий фильтр, может из-за этого у меня, при запуске лампа тухнет не сразу.