Stinger

Жалко однополчанина.....Самое главное сам жив здоров остался.)))

Турбине хана приходит.У меня было так же,чуть в разнос мотор не ушел,масло дико погнала,дым с выхлопа пошел густой серый.А сначала начала свистеть под нагрузкой на оборотах.Сними патрубок,посмотри люфт крыльчатки сам.Думаю эту операцию самому можно произвести,там ничего сложного.Это как вариант номер один.Может еще конечно прокладка коллекторная продулась.тогда под капотом выхлопом пахнуть будет.Но врятли....

Какие бы ни были хабы,а заглушки у меня все равно с собой.Заглушка-самый надежный хаб.)))

Во-во!!! Я тебе про адекватные условия и говорил.)))А так,лезть во что то выше шины,ну ее нафик,эту ромашку,срежет-не скрежет усик.А если срежет,то все,или звонок другу,или на поиски трактора.)))

Ну я тада не знаю.....значит у вас грязь другая.)))) Ведь ему(хабу) же постоянно переключаться надо когда вперед-назад качаешь машинку.А когда качаешь,бывает что мотору наваливать приходится.И вот особенно на оборотах хабы аж с дикими ударами переключаются.Ну и вот собсно усе,несколько таких переключении хаба приводят его к смерти.))))

Засандаль машину хотя бы по середину колеса и попробуй вперед назад пораскачивать.Потом расскажешь насколько раскачек тебе автохаба хватило.)))) Для легкого бездорожья и ГОРОДСКИХ условий,да,даже наваренный автохаб будет работать,но стоит куда нить залезть....В общем я б не рискнул.Я за эту осень две пары автохабов убил,сначала одну пару,потом вторую,потом из двух пар еще собрал и тоже срезало.В итоге плюнул на это дело и тоже сделал как на УАЗке.Ща могу буксовать и раскачивать вообще не горюя.

Шибко покалечило?

Это да,я недавно нижнюю часть кенгурина с одной стороны с мясом выдрал,болты которые его к лонжерону крепят пластилиновыми оказались. А вот с этого места можно пожалуйста поподробнее,почему нельзя?

Почитал вас парни и захотелось высказать свое мнение.Свечи на кнопке калятся максимум 30секунд,этого хватает для самых наглухо кЕтайских.Так вот,предположим,если даже и будет где то серьезный КОРОТЫШ,то будет просто БАБАХ!А его согласитесь сложно будет не услышать и палец сам кнопку отпустит.Я вот че то не помню на стартер есть предохранитель?)))) А так по сути каждый сам себе режиссер)))

Не знаю у кого как,но у меня первый дизель с турбиной.Была тойота соарер битурбо,там турбины не слышно,чувствовался только подхват.А на Делике пару недель назад турбина умерла (погнала масло чуть не пустив мотор в разнос)Так вот перед кончиной она при нагрузке начала издавать свист ярко выраженный.Типа как Ка700,а когда работала(умирала конечно потихоньку,но дула 0.6-0.7)звук был похож больше на громкое шипение под нагрузкой.А сейчас,взял напрокат турбину,поставил и звук при тапке в пол больше сверчка напоминает.)))Потом выяснил почему,так как это временное решение,поставил турбину вместе с выхл.коллектор ом на старую прокладку,вот ее и продуло.)))Ща придет картридж,поставлю, ну и посмотрим как будет звучать.))

Ага, и под такой бампер лебедку как бревнышко с ручками на колодце для поднятия ведра.))))Жгете парни.)))

Поржал от души.))) З.Ы.Правильный внешний каркас это очень серьезный проект и уж если его строить то по всем правилам.А это значит серьезно заглянуть в спорт.При другом раскладе,ничего кроме пугала-клетки не получится и эффективности от колхозного каркаса будет с гул кин нос,так,одни понты.Кузов у нас большой,весь его об вязать это громоздкая конструкция нужна.Чтобы при укладке на бок каркас не вбивался в машину его нужно привязывать не только по порог ам но и по верху,а по верху нормально его не завяжешь,это нужно ставить внутренний каркас....ну и короче пошло-поехало. Так что, если только для покатушек машина то эстетика в принципе нафиг не нужна,а вот функционал обязателен.Легкий вес и не загруженный верх(читай чем ниже центр тяжести тем лучше)дают плюсы при кренах.Лучше без каркаса но с головой,чем в каркасе и без головы.Да и в целом,каркас для триала жесткого нужен,а для просто покатушек не стоит.Сугубо личное мнение!!!!А так,хозяин-барин.)))

Ну я про попугая,он в картине природу увидел и хась в неё,а ты в бане ))))))Енто даааа,соседей поддерживаю,вид мы редкий,тем и ценны,поэтому в красную книгу нас надо.)))))))))

Слышь Ахмедыч,а ты че тада в бане увидел что так её? :27:

Ахмедыч,чет везет тебе последнее время на падения,Зубы то хоть зажили? )))

Да,до 28 надо успевать,сезон заканчивается.)))

Парни,а прокладку коллектора впуск-выпуск от корейцев на 56мотор ставил?

Хюндай соната тоже с таким мотором

Люк над водителем нужен будет в таком случае.Так как двери лежа на боку сложно открывать.ну и боковые стекла удалять как элемент.А вообще,с таким обьем ом пространства,которое нужно защитить,каркас получится ооочень тяжелый.И одной привязки по порогам думаю не хватит чтобы защитить кузов при ушах.По одним порог ам точно оторвет.Плюсом для ушей еще будет высокий центр тяжести., надо каркас внутри делать еще и вязать его с наружним.Причем что внутренний что наружний нужно вязать к силовым элементам авто и в очень многих точках.Соответственно качество привязки будет зависеть от качества металла авто.Ты подьедь к местным спортсменам,желательно раллистам или кросачам.Обьясни чего хочешь,подскажут как правильно и без размышлений.Опять же,какой каркас хочешь,сборный или разбор ный.Есть конкретно конторы кто специализируется на каркас ах безопасности,делают под регламенты каждой дисциплины,но сцуко дорого.А если сам хочешь сделать....В общем эта конструкция думаю недолго проживет,за счет своего веса.Имхо.огромная без перспективная работа. З.Ы. Если будешь оставлять турбодизель и при покатухах рассматривать уши,сразу ставить принудительный тумблер на отсечку топлива,если сумеешь вовремя среагировать конечно и заглушить.А если не сумеешь и все же уши....масло в горшки ,ну и сам понимаешь.Короче оочень много работы.)) Еще хочешь каркас???)))

Правильно думаешь,ради интереса померь трубу где нить в начале тракта и у жиговской банки будешь удивлен разницей.)))

То что точки ржавчины,так на это вообще не стоит обращать внимания,это причина хранения без смазки.Убираются путем легкой полировки тряпочкой с растворителей или ацетоном,да хоть чем)))А вот по допуска м,надо узнавать у спецов кто валы точит. Если допуск от номинала позволяет,то ставь вал и не парься. З.Ы.Точат же как?первый расточной размер идет 0,25,а у тебя получается 0.04.Если я конечно правильно предполагаю,то можно смело это колено ставить.

Сегодня поеду смотреть кирпича с низкой крышей в разбор,гляну че там есть,правда за 150 км от меня,но если че можно будет замутить и транспортной отправить.

вот вот,на них. него и наткнулся агга.))

@павел66, слушай а кордиант у тебя какого размера?Чё то выглядит шире чем сафари

Как то смотрел в ютубе,там пилигрим ы через шашку резали,так по результату проходимость лучше стала,лучше самоочищаться шина стала.Но походу про балансировку можно вообще забыть,при таком варианте.)))