Lekar

Обычно это заканчивается разобранным салоном, и попыткой продать в таком виде.

По мне так за 2-3 года от нечастых выездов кузов попалам не сломается. Так что восстанавливать смысла не вижу, так в лонжероны потыкать и если крепкие брать и ездить, нет так подварить и ездить. А там понятно будет либо этот восстановите если машина понравится, либо с кузовом получше найдете, а эта донором станет. P.S. 200 тыс что за нее просили она не стоит.

@MiheyZ, Потому что защита тоже место занимает, да и от агрегатов должна отступать. А так хозяит барин. можешь и на стоке измудряться. Да и крышу срезать придеться, чтоб катушку с километром троса возить. на обычную лебедку столько не влезет.

Сколько клиренс не делай, всегда найдется камень, который окажется больше. Тут исходя из особенностей местности и отсутствие явных болот. Разумнее защиту днища потолще сделать, чтоб вес машины держала. Мы так на паджерике сделали, сплошную лыжу, от переднего бампера до заднего моста, и там где народ тонет мы на этой лыже на лебедке, как сани волокуши, вжик и ничего не подкапывая. Да и пеньки, бревна не страшны. Наскочили с разгону, лебедкой сдернули. К тому же опуская агрегаты ты не так много в просвете и выигрываешь.

а вот тут интересно становиться. Темы старые. Народ ведь не пишет на какую делику. Машину сменил и в подписи патрол или ещё чего. Как догадаться? Мне вот написали что на кирпич можно 33 впихнуть чисто подрезкой. Хотя тема есть только по булке. Мне вот интересно, вдруг кто действительно впихнул, и как то хитро подрезал. Что все влезло, а я не смог придумать как.

@MiheyZ, а у меня встречный вопрос, а зачем переделывать с автомата на ручку? У кирпича в трансмиссии самая слабая это МКПП, она ещё с кубика тянется с его дохлыми 4д55. А тут ты ее нагружает колесами на 6 размеров больше. Будешь искать пары 5,25? В то время автомат переваривает без проблем 33 на парах 4,87. По мне так правильнее на 30-31 остановиться без лифта и лебедку поставить, плюс электрику под нее переделать, чтоб хотя бы полчаса мог на ней лезть без остановки.

Я же пишу что на паджериковский кулак идёт нагрузка снизу, а у делике сверху. Я не поленился откопал в огороде убитый кулак с рестайлингого паджеро2, он самой большой, так вот вверху с самой тонкой части он 22х35мм против кирпичевого 25х40, а у булки ещё толще. Доваривать усиливать будешь?

Дверь начинает мешать когда колесо начинает поворачиваться. Тут народ на 31 то лифтуется, хотя они и так лезут, с минимальной рихтовкой. А ты предлагаешь 33 без лифта подрезкой засунуть. Я примерял, и если с задом проблем нет, то перед затрагивает дверь. Ее по самый уплотнитель надо резать, и желательно подножку внутри двери отпилить тоже

Куда там пилить? там и так дверь вплотную

А ничего что на паджерике торсион идёт на нижний рычаг, а на делике на верхний рычаг. Отсюда у паджеро силовая нижняя часть кулака, а у делики верхняя.

Форсунки какие? Бензиновые? Дизельные? С какого двигателя на какой? А может речь идёт про форсунки омывателя лобового стекла?

Это передний меняют, а вопрос про задний. Я штатного лад в переднем мосту у булки не встречал

Надо размер редуктора смотреть, если у булки маленький, то подойдёт, если большой то нет.

А вот оно что. В своё время искали на паджеро2 в маленький редуктор блокировку, так и не нашли. Правда из за ошибки на сайте продавца, купили аrb и пришлось ее ставить благо она влезла в корпус дифференциала, а после проточки и сверления новых дырок, удалось поженить ее с шестерней дифференциала.

Спасибо за отчет. А не проще было поставить на родной редуктор правую разъединяемую полуось? Или она на 28 шлицов?

Длины новой коробки и раздатки мерял? Сколько на задний кардан останется?

На паджерике в шнорхель вварили воронку развернутую навстречу потоку и туда подключили все сапуны с мостов, коробки, раздатки и лебедки. В результате даже при длительном стоянии в воде если двигатель работает в агрегаты вода не попадает.

Да красивый, даже под оригинал может закосить. Ещё бы толщину понять.

Так надо за кардан покрутить, и попытаться одно колесо притормозить, если удержать удается без усилия, то диф обычный.

Как раз с панели +5в и идёт. Когда меняли на паджерике 4d56 на 4м40. То для коробки новую проводку подключали к старой, подали на датчик +12в и пожгли мозги коробки в ходе тестовой поездки. потом начали разбираться, а с новой панели на датчик +5в должно идти.

А вот финал уже проходили, промежуточный вал от 2wd, на 4wd(по крайней мере дизельную) не встанет сам по себе. Только с первичным валом. И получишь пятую передачу такую же как четвертую. И чтоб все заработало как надо. Необходимо запиливать вторичный вал. нарезать шлицы и резьбы и ставить шестерёнки 5 передачи от 2wd.

Есть контора из Ростова Сонда. Делает шрусовые карьеры на ниву, иж, уаз. Возможно оттуда какие подойдут.

не знаю как в делике, а в паджерик на датчик скорости +5в идет.

А насколько нужна блокировка в передний мост? На кубике поставили принудиловку то ARB, так на скользком покрытии при включенной блокировке не повернуть, прямо ехать старается. Особенно фигово когда место ограничено. Хорошо отключить можно. В праворульном 25 шлицов, на 28 не встречал ни разу, на леворульный в основном 25, но бывает и 28. С локкой вообще интересно, она постоянно заблокирована, и отключается, только когда достаточное сцепление с покрытием. Видел как на триале нива с локками в мостах очень мучилась в поворотах, хотя диагоналку вообще не чувствовала.

Тут гораздо интереснее не вид снизу, а вид из салона на двигатель. До куда он там сдвинулся и куда система передаста делась.