Yury

то Dylda возле кнопок регулировки зеркал есть кнопка чтобы складывать, раскладывать зеркала?

на перегрев сильно влияет качество охлаждающей жидкости, её необходимо менять раз в два года, причем разводить строго по инструкции, я думаю Andrew28 сможет более подробно расказать как это сделать. Так же на перегрев мотора влияет плохое моторное масло, в условиях жаркого климата желательно использовать полу-сентетические или синтетические масла с вязкостью не меньше 15w-40, а еще лучше 15w-50, так как масло тоже осуществляет теплоотвод, и не мешалобы промыть маслянный радиатор со стороны масла. Также в условиях бездорожья или в горах может греться АКПП, первое правило чтобы не перегреть нужно заливать качественное масло и своевременно его менять в зависимости от условий эксплуатации 30 000 - 40 000 км (полная замена на стенде методом вытеснения). Также на АКПП можно поставить тюнинговый масляный радиатор или поставить последовательно второй масляный радиатор такойже как стоит. Также не мешает проерить а подсоединен ли масляный радиатор акпп (на конструкторах - разборные машины их иногда не подсоединяют и масло с акпп охлаждаепся только в радиаторе двигателя), он находится перед радиатором двигателя (небольшого размера и по виду сильно отличается от радиатора кондиционера и двигателя). И главное когда лезеш в горку сильно не газовать, необязательно ехать на максимально возможной скорости. Обороты лутьше держать в диапазоне 2 000 - 3 000 , тем более что в горах на высоте воздух более разряженный и мотору не хватает кислорода, поэтому немного ухудшается процес сгорания топлива и повышается возможность перегрева. P.S. Обязательно проверить термо муфту на вентиляторе охлаждения, на холодном двигателе (остановленном) она должна с небольшим усилием проворачиваться рукой, на нагретом моторе (берем газету скрычиваем в трубочку) пытаемся скрученой газетой остановить, вентилятор не должен останавливаться. Если мыфта не исправна заменить. И еще грязь на двигателе ухудшает теплоотдачу.

Маленький такой KARCHER, размером с пылесос, вот и все дела, особенно хорошо грязс после говен смывать с низу и из под арок, да и с крышей без прпоблем

подтяни чуть чуть трос который идет на коробку.

как определил что не работает кнопка O/D?

попробуй рычаг раздатки прижатьвлево потом в право

30х9.5х15 это размеры в дюьмах 30 внешний диаметр резины 9.5 ширина протектора 15 посадочный размер на диск

если штатно нет то надо чтото изобретать, только зачем? Dylda у тебя вобще зеркала кнопкой складываются?

Для троса хорошо подходят парашутные стропы, лучше от армейских парашутов, только вот где их найти.

сложить зеркала - три раза навжать лок. разложить зеркала три раза нажать анлок. закрыть стекла нажать лок и удерживать около 3х секунд. Это у меня на паджерике, на делике должно быть также.

Книжки по Паджеро 3.2 DI-D еще нету, а инструкцию я нашел в РОЛЬФЕ. http://www.mitsubishi-motors.ru/ru/confere...9=1641&f_id29=1

Вот недавно поменял коня, взял Пджеро 3.2 DiD, 5-дв, автомат. Теперь озаботился поиском инструкции на русском для подобной машины. Может кто поможет найти? Буду премного благодарен.::

При глушении клапана EGR перегрева головки быть не должно, глушить этот клапан можно только на машинах с механическим ТНВД, если ТНВД с электронным управлением, то глушить не рекомендуется (будет некоректно работать управление двигателем).

Топливный фильтр менять надо хотябы два раза в год, осенью перед холодами, и весной когда потеплеет и температура на улице выше 0. Ну еще зависит от качества дт, а то может и раньше фильтр забить.

Кстати ипонцы сами глушат етот ЕЖР, тока они в него пластину вставляют для перекрытия и в инструкции на этом сайте англичанин тоже о такой процедуре рассказывает, вмдимо они бояться что проверяющие "зеленые" заглушенную трубку увидят, поэтому и прячут так! Это они не от экологов прячуться а делают все правильно, дело в том, что клапан EGR может прогареть со временем, или покрыться нагаром и подклинивать (не плотно закрываться) и глушение вакумной трубки тогда не поможет, надо ставить металлическую пластину на прокладки с обоих сторон.

Контрактный двигатель- это двигатель б/у снятый с машины в японии и прошедший тестирование на стенде, наних японцы обычно дают гарантию.

sergei-cimbirsk А у вас сколько стоит? у нас минимум с рук 1500-2000, а вообще цена до 4000 уев доходит за контрактные.

Это я малекнько опечатался: "У последних модификаций Делик, Паджер ставятся две системы полного привода Супер селект (2H, 4H, 4HLc, 4LLc) или Изи селект (Part time 2H, 4H, 4HLc). " У Изи селект (Part time 2H, 4HLc, 4LLc). 2H задний привод; 4H полный привод со свободным межосевыфым дифом (можно ездить по асвальту); 4HLc полный привод с заблокирываным межосевыфым дифом (можно ездить только по скользким, сыпучим и т.д. покрытиям) 4LLc полный привод с заблокирываным межосевыфым дифом, включена пониженная передача, межколесные дифы не блокируются. (используется в тяжких условиях, для езды в говнах, вытаскивании кого нибудь из засады). Ано то работает, только надо еще головой думать.

На П2 почти 3.5 года отездил, а в устройстве вакумного выключателя разбирался только по книжке чисто из спортивного интереса.:super:

У последних модификаций Делик, Паджер ставятся две системы полного привода Супер селект (2H, 4H, 4HLc, 4LLc) или Изи селект (Part time 2H, 4H, 4HLc). Основное отличие от старого Part time отсутствие хабов, передние привода размыкаются вакумным выключателем, при наличии вакума ( двигатель заведен и рычаг раздатки в положении 2H) левая полуось выходит из зацепления с дифом, при движени передний кардан не крутится (на заведенной машине проварачивается свободно рукой).

Вышел новый L200, будет комплектоваться двигателем 3.2DI

Можеш глянуть для информаци здесь http://www.off-road-shop.ru/default.php?cP...7d9c3771a44efee и здесь http://delica.h15.ru/forum/topic.php?forum=29&topic=1:smirk:

igorenya Для того чтобы машина лучше лазила надо её обувать в соответствующую резину, ты ведь в домашних тапочках по степи не бегаеш. почти 50% проходимости машины зависит от резины. А уже потом можно и сблокировками замарачиваться

номер находится если смотреть под капот на двигатель, то слевой стороны блока примерно по середине, чуть выше генератора (между турбиной и генератором)

верхний рычаг с шаровой. нижний рычаг с шаровой. вид сайлентблока верхнего рычага(передний) вид сайлентблока верхнего рычага(задний)