vol

Дык свечу не просто так пробивает, косяк именно в проводе или его наконечнике. Забыл провода забрать из сервиса на радостях... Заеду заберу, промерю все сопротивления. С сопротивлениям новых проводов я неправильно сказал, на них было 4кОм и 6кОм (на длинных), а не 40 и 60... Седня обороты ХХ пришли в норму, т.е. посередине между двумя делениями на "D"- примерно 700. Машина больше не дергается, но с 1000 об. когда едешь на повышенной передаче (40км/ч примерно) разгоняется не очень, как скорость переключится на нижнюю , то зашибись разгон. А может я просто придираюсь... Добавлено: Ездил седня целый день, пришел к выводу что машина тупит, хоть и не дергается... Тупит под нагрузкой на малых оборотах (1000-1200), но не в начале разгона , а уже когда едешь на повышенной с малой скоростью... Буду топливную капать: сеточку надо на бензонасосе почистить и фильтр заменить.

Scaner_2007, у "этого", который я показал на картинке, именно RR и название "oil seal", это и есть задний сальник коленвала, его парт номер для Самоделкина ME 200012. Вот он, на фото: А тот , что ME200026 тоже задний RR, но называется "oil slinger"- маслоотражатель (вроде металлический). Возможно, оба надо менять. Передний сальник №02036 на картинке , которую вставил KlimCD, а маслоотражатель №03033.

Целый день ставили- поставили! До кучи почистили форсы и дроссельную заслонку, сменили сальники свечных колодцев с одной стороны (тек только один, оказался задубевший, но до свечи масло не доходит, это плюс наших наконечников). Видимо, когда меняли сальники год назад, слесарь один старый оставил, уж незнаю почему...может новый потерял и мне не сказал Короче, визуальный осмотр выявил на двух изоляторах свечей и их наконечниках следы пробоя (причем с "сухой" стороны) + еще на одной свечке разглядели льющую форсунку. Свечи поставил новые Denso К20ТТ (никелевые),ну и провода конечно... Провода по наконечникам подошли как раз, а по длине чуть длинее оказались, но не принципиально... Машина доехала до дому без дерганья и тупизма, стала резвее и ХХ поднялся, раньше точно было меньше оборотов- стрелка почти лежала на первом делении, щас около второго на прогретой на "D". Вот так! Вывод: все-таки провода.

SHERIFF, насколько я понял, дело в следующем: 1. В режиме 2Н межосевой диф заблокирован и имеется жесткая связь между выходным валом АКПП и задней осью. Когда ставишь на паркинг, вал АКПП тоже блокируется механически замком- фиксатором. Имея жесткую связь коробки с колесами машина стоит! 2. В режиме 4Н межосевой диф разблокируется (переводом рычага раздатки в 4Н). В случае, когда передний мост по каким -либо причинам (хабы например) не подключился , получается что передний кардан "висит" в свободном ходе, т.е. нет связи задней оси с передней, при этом задняя ось свободно крутится через разблокированный межосевой диф и передний кардан. Передние колеса при этом тоже не связаны с коробкой и тоже крутятся. Несмотря на то, что паркинг также удерживает выходной вал АКПП ,как и в первом случае, но из-за разблокированного дифа и отстутсвтия связи между осями машина катится. Если перевести рычаг раздатки в следующее положение (блокировку дифа) то машина опять должна удерживаться в паркинге. Вроде так! И еще: езда в режиме 4Н с неподключенно передней осью напрягает вискомуфту, которая должна все время блокировать межосевой диф, иначе машина не поедет. Это чревато выходом вискомуфты! Не ездите в режиме 4Н с отключенными хабами!

Самоделкин, номер кузова нужен, они разные были... А вообще он на картинке блока цилиндров нарисован за № 03080.

yurka88, твое сообщение перемещено в существующую тему. Тема закрыта!

Кроме экономичности, преимущество светодиодных ламп в их долговечности! Еще бы цену на них снизить , было бы ваще хорошо!

SergAgent, нет не забаним Ремень балансиров меньше ходит чем ремень ГРМ, его плановая замена 30тык (если не ошибаюсь). Когда он рвется, то может попасть под ремень ГРМ и сорвать его, что чревато погнутыми клапанами и другими нехорошими последствиями... Поэтому, народ, чтобы не лазить часто в движок (менять ремень балансиров) просто его ампутирует. Чем чревато снятие ремня балансиров: нет дополнительной балансировки двигателя, возможна вибрация на ХХ.

Конечно сталкивались! Вот здесь, например... там и пиши! Тема закрыта!

Alf, да по кроссам в экзисте пробиваются Janmor JP171, а пришли L35013 (как заказывал, но Janmor, а не Japan Cars). Точнее на коробке написано JP 35013, но JP заклеено наклейкой с буквой "L" и получилось L35013. Сколько отъездили до замены и зачем менял? А что за провода метражом ты все время ставишь? Там же тоже не все подряд можно воткнуть, должны соблюдаться определенные характеристики, типа резистивные или еще чего... Как ты к ним клеммы крепишь?? Я вот думаю, может родные восстановить, всмысле провода на новые заменить... Промерил сопротивление на новых проводах Janmor: у четырех около 40 кОм, у двух (которые длинные) около 60 кОм... Тестер древний, стрелочный..

omansu,вполне возможно, что подшипники... Вывешивай на подъемнике и слушай!

N181, ставилась в этот период именно на твою модель авто. И то не факт, что пишут в каталогах, то правда... А ваще, коробка распространенная, ставилась на Паджеро. Вот немного инфы:http://www.autoprospect.ru/mitsubishi/pajero/9-3-avtomaticheskaya-transmissiya.html и http://www.pajero.us/repair/102.shtml Ну и в книге по L300 должно быть описание..

kamil, зайди к ним (операторам) на сайты и сравни "зону покрытия" и тарифы в роуминге. Ездил летом на черное море, купил для поездки sim-карту МТС, проблемм со связью небыло по пути... Но тариф не дешевый получается.

Датчики давления масла на Space gear, на разных движках:

Недостаток обслуживания двигателя 6g72 (3л., бензин): казалось бы простая операция по замене свечей и вв проводов превращается в геморой на полдня, ибо хрен куда подлезешь без снятия впускного ресивера (паука)!

(Aleksey) , клапан холостого хода или у 6g72 моторчик ХХ шаговый , отвечает за поддержание (повышение) оборотов при вкл. нагрузке на ХХ,например - когда вкл. кондишн или когда рулем крутишь на месте, а также прогревочные обороты. Открывает/закрывает обходной воздушный канал (в обход дроссельной заслонки). Не парься! К нашему случаю не имеет отношения.

В понедельник поставлю, если не отговорят.... Как вариант, сдать их обратно в экзист и заказать оригинал за 3600 и ждать две недели, или за 4300 через 4 дня .

Забрал провода с экзиста и расстроился.. Пришло не то, что заказывал. Хотел Seiwa японские, упаковщик Japan Cars. А пришли синие Janmor польша, с этим же номером, на проводах надпись "made in USA". Вот такие поставщики у экзиста (Москва). Причем тех проводов , которые заказывал, нет... Короче, что делать ХЗ... Кто-нибудь такие ставил? Они подходят по длине наконечника, проводов? Pegass, ты такие поставил? Наконечники не длинные?

Я тоже доливаю...на бензинке. Примерно 0,5 литра на 10 тык. Ничего еще не менял (колпачки, кольца), пробег к 110 подходит. Машина не дымит, но масло ест регулярно Это не тойота! Причем первые (после замены) тысяч 5 масло не ест!

Тяги рулевые отличаются еще... они длинее на заднеприводной. Принципиальное различие в наличии/отсутствии раздатки, а в остальном не вижу разницы , если честно...

Вы ответьте на один вопрос: катится как на нейтрали или связано с двигателем? Вот это я и хочу выяснить...

dragon,всмысле поедет не от двигателя,а просто покатится, если уклон есть... Это имеешь ввиду?

Vietnames, выходной вал АКПП до раздатки... Раздатка к нему уже цепляется ведь... Если вал АКПП не крутится, почему должны крутится валы раздатки- недогоняю...объясните на пальцах, правда интересно!

N181, сори! не везде успеваю... Короче, коробка у тебя должна (если не менялась) стоять такая: партномер- MD733577 , TORQUE CONVERTER & AUTOMATIC TRANSMISSION , тип V4AW2-2-QCS, ставилась в период 1993.05.1 - 1994.03.3. Главное выделил жирным шрифтом, т.е. модель коробки V4AW2.

И какое должно быть сопротивление? Я так понимаю разное, при разной длине проводов...а кокое точно ( в граммах)?