vol

SergAgent, так залил бы уж давно (полгода пишешь об этом) и поделился результатом, может кому пригодится!

lial, да все просто: на японцах управление сигналами осуществляется "массой", на волге "плюсом". Если закрепить на кузов волговские и подцепить к нашей проводке, они будут сигналить все время. Чтобы этого не было надо предусмотреть "изолятор" между корпусом сигнала и кузовом автомобиля. Твердую изоляционную прокладку, переходник или скобу- короче, все что придумаешь, лишь бы корпус сигнала небыл замкнут постоянно на массу!

Дамир раму придется менять, врядли она стока выживет... На паджеровской разборке стоит рама от Пыжа, может ее вкорячим?? А также движок, мосты, трансмиссию и ходовку! Оставим только кузов родной. Прикинь, какой аппарат получится!

dragon, Коля я не прикалываюсь, правда! Схема будет полезна тем, кто это хочет воплотить в жизнь и не понимает, то что ты написал.... Лично я ничего добавлять не буду, т.к. езжу уже давно так (с фарами) каждый день.Привык уже включать фары когда завожу машину...

Без термостата ОЖ идет и по малому и по большому кругам. Если радиатор забит, то где прорвется!

Да, ночевка с фарами не фонтан....Тогда на "D", вместо зарядки...

dragon, может схему нарисуешь для наглядности! А дальний при этом можно включить будет или только когда ближний на ручке включишь?

ЧЕХОНТЕ, думаю достаточно будет радиатора... Щас ведь зима, типа... Вентилятор на живучесть проверяется так: сворачиваешь газету поплотней, заводишь холодный двигатель, пытаешся остановить- неможешь (газету рвет)-все нормально, муфта живая! По мере прогрева двигателя и до рабочей температуры (середина шкалы) - остановить можно газетой. Когда начинается сильно греться (точно темп. не помню) - опять остановить нельзя. По задней печке: там обычно сервоприводы заслонок умирают от езды по бродам, поэтому не греет. Надо пощупать шланги до печки и после. Если горячие оба, то разбирать, менять или ремонтировать (если возможно) сервоприводы.

ЧЕХОНТЕ, попробуй еще раз: когда у тебя опять пойдет холодный воздух с обеих печек при подъеме температуры, потрогай рукой радиатор основной посередине,снизу и сверху. Если он не горячий везде, то дело именно в нем. Патрубок нижний при этом может быть горячим, ибо термостат уже открыт.... Давай еще раз: У тебя щас двигатель перегревается? а печки я так и не понял, толи одна работает, вторая нет, толи обе не греют...? Уровень антифриза не изменился? Если только перегрев рассматривать, то неисправный вентилятор может этому способствовать. Если все в купе, тогда нет.

olgri,нет, такого не должно быть- если обороты возрастают, то и скорость должна увеличиваться! Видимо коробка "пробуксовывает", но это уже другая тема... Прежде всего уровень смотри и состояние жижи. ЧЕХОНТЕ, ты вентилятор пытался остановить и остановил когда температура полезла? Если да, то действительно хана гидромуфте- не восстановить, тока замена. Но по твоим признакам все-таки дело не в вентиляторе, а в неправильной циркуляции. Думаю дело в следующем: когда машина не нагрелась,термостат закрыт ОЖ циркулирует по малому кругу и все нормально, печки греют... Когда двигатель нагрелся, термостат закрывает малый и открывает большой, ОЖ уже должна проходить через основной радиатор. Вот в нем то, скорей всего и проблема- засорился он. В резульате чего, на большом круге нет циркуляции ОЖ, двигатель перегревается, печки холодные.

Вчера выяснилось, что движок уже заменен на УАЗовский, видимо от УАЗ-469.

Кстати, а что это за фары MR 162653 MR 162654? На L400 по каталогам для европы ваще MR 162655 MR 162656 идут...

Игорь, вот твои номера MR162651 (левая),MR162652 (правая). А здесь картинка из Депо http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/583-evropeiskaja-optika-ot-l400-na-delica-spase-gear-bulku/page__view__findpost__p__81642 Дааа, фигня какая-то, пишет на твои LD!? Думаю,в каталоге косяк их, деповский. Короче, надо посмотреть что moulder получит! Он же эти фары заказал.

Игорь, КАПС не вариант... Он выдаст мицубовски номер MR без аналогов... Аналоги только по каталогам изготовителей фар (Depo, TYC)Вам моего примера не достаточно с фото коробки и европейским светом (на днях ТО прошел, ну и галку я конечно вижу каждй день вечером- справа она)??? Я не сержусь, конечно!

Игорь, ничего я себе не противоречу, я все время писал, что LD=LHD=европейские фары. Про LSD это не мои выдумки...

Игорь, эот не МЫ решили....это Макс решил! Почему: ХЗ

Игорь, здесь фото коробки мой фары, смотрите что написано (LD) http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/583-evropeiskaja-optika-ot-l400-na-delica-spase-gear-bulku/page__view__findpost__p__82570 Дело в том как читать LD: 1. Left-side Drive - левостороннее движение 2. LHD - Left hand drive - левостороннее управление. Это правильный вариант! Пока искал, да писал.. Тень уже ответил

Слава65регион,шипит, всмысле? Проверь трубки вакуумные от гены, возможно в них проблема... Колесики передние не моргают случаем?

Здесь можно скачать каталог з/ч на ГАЗ-69 http://www.avtogran.ru/index.php/ru/2009-11-11-08-04-17/633-katolog формат PDF, 30 Мб.

Есть вариант- может внедрить в него з/ч от Делики?!

Вот здесь про него можно почитать http://ru.wikipedia.org/wiki/ГАЗ-69 А здесь качнуть инструкцию по уходу http://4x4.tomsk.ru/topic5306.html Он кстати не "А" (командирский) случайно- четырехдверный? А бензу то поди какую надо (степень сжатия 6,2—6,5), такой и нет уже....??

Фотки покажи! Клубный ТР хотим! Или БТР....

olgri, в твоем случае возможно в этом причина: Это от С.Корниенко.

Саша у меня все фотки "мутные" какие-то и в прямом и переносном смысле... Уж и незнаю как это получилось

И всеже: 1.Обе печки должны работать и на малом и на большом кругах. 2.Печки стоят паралельно друг другу. 3.Основной радиатор стоит на большом круге. Что имеем: 1.Перегрев двигателя при холодном радиаторе 2.Обе печки не греют 3.Прорыва газов нет 4.Антифриз не убывает У меня только один вариант - нет циркуляции ОЖ на большом круге. Когда термостат полностью открывает большой, он закрывает малый. Вроде так. Убрав термостат, открываем оба круга. Вывод: радиатор забит. Уж незнаю, зря помпу поменял или нет....