vol

saveliy, может ты не тот номер заказал... Насколько я разобрался у тебя должен быть такой ME200012 ставился 1994.03.1 - 1996.02.3, вот именно он с "юбкой" http://www.az495.ru/index.php?find_oem=ME200012&cut_oem= (см. фото). А у тебя на новом какой номер? Про взаимозаменяемость ХЗ...

N181, а из-за чего он потек, ты знаешь? И как устранить проблему...,неучто коленвал заменить??

HARU, странно... На моих Депо стекло, а не пластик! Фары смог сам отрегулировать по прибору на диагностической линии (по которому их и проверяют)...

den-Eburg, Денис в таких случаях советуют менять фильтр и жижу АКПП, пока не поздно! Рекомендуемая жижа только MMC DiaQueen ATF SP-III (япония) или Mitsubishi Diamond ATF SP III (США). Прогревать автомат конечно надо когда минуса: после того, как прогревочные обороты упали, перевести рычаг на "D" , затем "N", затем "R" - на всех режимах держать 1 мин.

Насколько верно -ХЗ.. 4м40 и с электронным ТНВД были и с механическим...

M397EB, значит дело всеже не в обучении?! Регулировки ТНВД сбились...

Тогда получается что вал рейки полый?! И по нему жижа может перетекать из одного пыльника в другой когда потек сальник только с одного конца... Интересная тема- не знал... А вот в неоригинальных тягах таких отверстий поди нет?? ПЫС: Нарыл в инете, что на некоторых авто пыльники через трубочку специальную сообщаются, которая на "соски" в самих пыльниках одевается...

stahh, Дима у тебя же тяги старые под рукой? Глянь- есть там эти дырки и проходит ли воздух через них? "Меня терзают смутные сомненья... "(с)

А зачем на пыльниках вентиляция?? Чтобы пыль попадала внутрь? Через рейку тоже неможет быть сообщения между пыльниками- там же жижа и сальники.... В тягах на Делике отверстия тоже не наблюдал.... а где они? Не понял смысла...

амур, на дорестайле есть, на рестайле нету.

Авось,может и от форсунок, может и от ЭБУ, а также от недостаточной компрессии, ну и зажигания конечно... Советую опять выкрутить свечи и определится с цилиндром для начала. Ну а гнездо под лампу есть на приборке? Должнен быть, раз инжектор.... Может до тебя лампочку дернули оттуда?? Щас свечи какие стоят? Форсунка может одна (а может и не одна)заливать,тогда и смесь богатая- хлопки в глушитель и троение возможны. Форсунки проверяются и чистятся на стенде... Чем забился? Как поменял фильтр , началось? ПЫС:При подсосе воздуха свечки небыли бы с черным нагаром....

И всё! а что еще знать то? ну ты же капиталить не будешь?!

Авось, а на новых свечах? Вообще-то, если проблема общая, то и нагар на свечах должен быть одинаковый...Во всяком случае если дело в ДМРВ - топливо будет лить одинаково во все цилиндры...

Авось,а что со свечами: все работают?, какой налёт? Бегунок в трамблере живой, сам трамблер без люфтов? Как находу себя машина ведет?

адлер, новаторство всегда хорошо, молодец! Интересно видео посмотреть - как оно работает в разных условиях!

ЧЕХОНТЕ, нижние трубки радиатора идут на АКПП- заглуши подводяшие трубки от коробки, чтобы жижа не утекла! Для промывки радиаторов существуют спец. средства, продаются в автомагазинах. Также промывают "утенком", "кротом", каустической содой, но тонкости я незнаю....

SergAgent, так залил бы уж давно (полгода пишешь об этом) и поделился результатом, может кому пригодится!

lial, да все просто: на японцах управление сигналами осуществляется "массой", на волге "плюсом". Если закрепить на кузов волговские и подцепить к нашей проводке, они будут сигналить все время. Чтобы этого не было надо предусмотреть "изолятор" между корпусом сигнала и кузовом автомобиля. Твердую изоляционную прокладку, переходник или скобу- короче, все что придумаешь, лишь бы корпус сигнала небыл замкнут постоянно на массу!

Дамир раму придется менять, врядли она стока выживет... На паджеровской разборке стоит рама от Пыжа, может ее вкорячим?? А также движок, мосты, трансмиссию и ходовку! Оставим только кузов родной. Прикинь, какой аппарат получится!

dragon, Коля я не прикалываюсь, правда! Схема будет полезна тем, кто это хочет воплотить в жизнь и не понимает, то что ты написал.... Лично я ничего добавлять не буду, т.к. езжу уже давно так (с фарами) каждый день.Привык уже включать фары когда завожу машину...

Без термостата ОЖ идет и по малому и по большому кругам. Если радиатор забит, то где прорвется!

Да, ночевка с фарами не фонтан....Тогда на "D", вместо зарядки...

dragon, может схему нарисуешь для наглядности! А дальний при этом можно включить будет или только когда ближний на ручке включишь?

ЧЕХОНТЕ, думаю достаточно будет радиатора... Щас ведь зима, типа... Вентилятор на живучесть проверяется так: сворачиваешь газету поплотней, заводишь холодный двигатель, пытаешся остановить- неможешь (газету рвет)-все нормально, муфта живая! По мере прогрева двигателя и до рабочей температуры (середина шкалы) - остановить можно газетой. Когда начинается сильно греться (точно темп. не помню) - опять остановить нельзя. По задней печке: там обычно сервоприводы заслонок умирают от езды по бродам, поэтому не греет. Надо пощупать шланги до печки и после. Если горячие оба, то разбирать, менять или ремонтировать (если возможно) сервоприводы.

ЧЕХОНТЕ, попробуй еще раз: когда у тебя опять пойдет холодный воздух с обеих печек при подъеме температуры, потрогай рукой радиатор основной посередине,снизу и сверху. Если он не горячий везде, то дело именно в нем. Патрубок нижний при этом может быть горячим, ибо термостат уже открыт.... Давай еще раз: У тебя щас двигатель перегревается? а печки я так и не понял, толи одна работает, вторая нет, толи обе не греют...? Уровень антифриза не изменился? Если только перегрев рассматривать, то неисправный вентилятор может этому способствовать. Если все в купе, тогда нет.