Девяткин

Вот тоже сидел и думал думал и вспомнил у знакомого на Тойоте - Ленд Краузер Прадо с двиглом 2LTE было подобное с утра заводилась с пол тыка а на горячую тяжеловасто и бывало на ходу или перекрестке глохла в итоге облазили все и всяк в итоге он заменил верхнюю крышку ТНВД с каким то там датчиком на этой крышке и все заработало если на днях его увижу поточнее выясню и выложу инфу. Кстати у тебя какой ТНВД с электронным управлением или механика т.к. у этого знакомого электроника и именно какой то датчик на крышке ТНВД установлен вот он то и выеживается.

так спрашивал то Dmitry Taran а ответил gluq

Поздровляю с преобритением хороший апарат но только по городу ездить у меня у бати такой был только 95 года движка RD28 просто чума Относительно регулировки то делал не правильно нужно постепенно гонять тросик в зад в перед по немногу чтоб поймать момент когда она (муфта) начнет хорошо переключаться я вообще делал так открыл копот и ездил с открытым проеду метров 300-500 почувствую что плохо работает останавливаюсь прям на дороге чуть чуть тросик подвину в зад или в перед потом опять пробую так и ездил в зад и в перед по улице пока не поймал момент. Так что пробуй еще.

Ну что смотрел?, делал?, как результат?

Было подобное вылечилось легко и просто конечно варварским способом откручиваеш топливоподачу, обратку и выкручиваеш электромагнитный клапан из ТНВД прочищаеш все сеточки потом береш компрессор и во все отверстия в ТНВД дуеш все собираеш и будет тебе счастье!

Действительно все признаки того что плунжер подсел, но вот почему надо работать подкачкой? вопрос конечно интересный мож сеточка в баке засорилась. Проверь бак на наличие грязи.

Вообще Супер Эксид по кводратным деликам это самоя полная комплектация салона в переди стоит холодильник средний ряд седений два раздельных седенья дополнительные колонки сзади и пульт управления магнитофоном, ну и люки конечно же а так больше то и нет отличий по салону.

Что то вы ребята человека совсем запутали он же написал что у него механические хабы на колесах, а здовать на зад надо только на автоматических хабах. Так вот правильно Юра описал что там две лампочки и как и когда они светят. Если горит постоянно лампа где нарисованы 4 колеса то возможно действительно у тебя 4 ВД включено постоянно просто попробуй отключить как наресовано на рычаге перемести рычаг до упора в сторону понели и гденибудь резко тронься если пойдеш в пробуксовку задним мостом а передок не будет крутиться то все ок мост отключается и надо искать причину в электрике. А вот если горит постоянно вторая зеленая надпись то возможно тебе просто напросто надо на колесах хабы отключить т.к. эта лампоска говорит тебе что у тебя постоянно крутится передний кардан и можно 4ВД включать прям на ходу. Я так пологаю раньше стояли автоматы.

Извеняюсь что так грубо получилось но как правильно сказал Сибиряк "Порядок должон быть" С большим удовольствием получил бы этот диск подскажи что для этого надо и сколько будет стоить?

Слушай я понимаю что инфа хорошая но будь так добр выкладывай в спец раздел "Сетевые ресурсы" где свою инфу и выкладывай не засоряй другие разделы.

А что там сложного передний кардан меняется очень и очень легко: Откручиваеш 4 болта (присоединение кардана к переднему мосту) потом чуть опускаеш переднюю часть кардана и выдергиваеш из раздатки. Сборка в обратной последовательности. P.S. обязательно подставь какую нибудь емкость под раздатку т.к. от туда немного масло потечет.

Понятно тогды ОЙ. не знаю спраси у Vitaly мож он знает

Вот тут не соглашусьу меня на первой (Делика P35W 1991 года) были приклеены яж писал как менял и на новой (Делика P35W 1995 года) тоже приклеены сейчас специально прошол посмотрел.

меняй щетки мытье не поможет проверено на Ниссан-Блюберде у меня такое же было как газанеш так заряд есть на ХХ и до 2000 зарядки небыло поменял щетки все восстановилось

Кстати тоже заметил когда машина еще не полностью прогрета то тянет гораздо лучше. Сегодня займусь проверкой уровня масла в АКПП и промою радиатор охлождения дикстрона

Только перед снятием клемм включи дальний свет фар и обе печки на максимум т.к. если генератор рабочий то при снятии клемм получиш кратковременный всплеск (повышение) напруги и как следствие может компьютер заглючить и еще что либо.

Датчик установил перед турбиной на шланге высокого давления показания устраивают единственно что когда включаеш фары показания чуть меньше становятся гдето неправильно подключил видать.

На первой делике по трассе встретился с Сафарикомв итоге - 3 зуба (буквы) отлителе от удара камнем нашел на разборке убитый кенгур снял от туда приклеил на первый попавшийся клей держится до сих пор. Клей что то типа Сатурн Уран уже и не помню только надо поакуратнее а то немного испачкал клеем потом замучился оттирать

Во во я про тоже что лучше установить с заду но как это сделать на практике не убирая запаски что то не могу представить.

Практика установки полиуретана есть и оправдала себя полностью про второпластовые впервые слышу. Попробуй будеш первопроходцем потом скажиш как тебе мож и мы себе сделаем

вот сдесь http://www.drom.ru/frameno/ можете проверить год машины по вину единственно что всю подноготную все равно не узнаеш как раньше

Можно было бы сказать что разная резина по размеру вот редуктор и ноет но ты говориш что шум есть и при вывешивании значит что то другое могу предположить что у тебя с одной из сторон накрылся игольчатый подшипник потдерживающий ШРУС проверь его если нет то возможно и какойто из трех подшипников редуктора но будем надеяться что отделаешся легким испугом.

Вот уж и не знаю что тебе сказать попробую сегодня залезть посмотреть свой радиатор на предмет температуры. Завтра отпешусь. Слушай вопрос а где покупал такой датчик чтоб за место пробки вкрутить? В вопрос ко всем какая температура масла должна быть? и уж что то больно мне неверится что масло разогривается до 150 гр.

Да вопрос банальный до нельзя ну уж если надо значит надо не знаю как на Паджеро а вот на делике на движке 4Д56 менять достаточно сложно из-за того что очень мало места. Надо сначала снять седенья потом плату на которой оно (водительское кресло) крепится а потом уже и до ремней можно добраться но вот натяжка ремней генератора это вообще жесть, поймал бы японца который это спраэктировал руки оторвалбы по самые колени. Ну да ладно это лирика перейдем к практике. Замена ремней сама по себе процедура не сложная. Под снятием крыльчатки я так понимаю ты спрашивал про вентилятор, то его снимать не надо ремень гидроусилителя хоть и маленький но всеже через лопости проходит (проверено лично и неоднократно) первым дело ослобляеш натяжку на гидроусилителе и генераторе потом снимаеш старые ремни ставиш на их место новые и натягиваеш только не переусердствуй с натяжкой т.к. могут полететь подшипники. И еще после замены примерно через 500-600 км подтяни ремни т.к. они ненмного растянутся. Если возникнут вопросы пиши поможем.

Смотри генератор или натяжка ремня или сам гена сдох, т.к. напряжение должно быть 13,2 - 14,3 если меньше значит что то с генератором.