ГАНС

Занимаюсь иногда по старой памяти ремонтом и заправкой кондеев по просьбам близких знакомых. Себе всю систему полностью восстанавливал сам. На булках клапан который разделяет передний и задний контур стоял только на дорестайле. На рестайле клапана нет, соответственно когда включаеш кондей он марозит сразу оба испорка, но дует оттуда где включон вентилятор обдува. На дорестайле работает только тот контур который включен или оба сразу. На старых булках если меняли тройную рубку которая идёт с ресивера, на новую без клапана, то соответственно всё меняется. Сам менял себе трубки и подвернулась только новая без клапана, соответственно при включении переднего кондея у меня охлаждает и испарок заднего. Систему кондиционирования как и все прочие системы коснулас тенденция упрощения и удешевления. всётаки старые булки были качественней и навороченней, даже по системе кондицыонера это прослеживается.

Что поделаеш, мировая тенденция, даже на патруле задний мост на подвеску заменили, крузак 105 вабще с производства сняли. Но D5 мне лично нравиться, особенно как авто на каждый день, был у меня до делики РВР - спорт гир на вискамуфте, так где я только не нём не лазил и в карелии в том числе, а до него форд скорпио полноприводный тоже на вискомуфте в диференциале и блокировкой в заднем мосту на катором я был и на кавказе и в карелии и на кольском, думаю с грамотным подходам на D5 можно с комфортом ездить каждый день и гарантированно доехать во много интересных мест, если реально рассматривать возможности машины, а для покатушек надо уазики добивать и прочее чугунное железо. Яб себе взял D5, да ценник пока на них великоват.

Я готов даж денег заплатить, чтоб посмотреть на шоу как на 4М40 стоящим под капотом ровно торцы клапаноа с допуском в 1 десятку дрелью шлифануть , особенно на 4 цылиндре и как потом убрать из головки абразив, если конечно двигатель не планируется к поездке на один раз. Как многими уже говорилось на форуме советы должны быть опробованы и реальны к исполнению, а ко всем рекомендациям типа "я думаю, что так можно сделать" надо делать приписку - сам не пробовал, но вдруг у тебя получиться, или люди говорили, но сам не проверял.

Рекомендую сошлифовать не рег шайбу А САМ КЛАПАН ТОЧНЕЕ БУДЕТ!!!!!! СО СТОРОНЫ СУХАРЕЙ!!!! КТО ПРОТИВ ОБОСНУЙТЕ С.У SEREGA.KZ Обосновываю, когда башка стоит на движке в машине, подскажи как без снятия её, сошлифовать клапан Думаю всем будет интересно и поучительно.

Шлифанул я побыстрому шайбы на впускных клапанах все в размер 2.2. Поставил шайбы и замерил, что получилось и полетел на Урал. По приезду после пробега 4800 км. решил проверить снова зазоры, изменения по 0.05 присутствую как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения, гдето ничего не изменилось. Первичный замер после установки шайб конечно мог быть не точным (соринка под шайбу попала, на зажатом седле клапана кокс мог уже нарсти и т.д.)Кому интересно приведу таблицу которую решил вести по клапанам, в следующий раз полезу перед зимой посмотрю что там, тогда думаю будет заметна динамика уже точная - растут зазоры или наоборот уменьшаются, потомучто поковырявшись с этими клапанами, шайбами и толкателями я сильно засомневался в утверждении которое выше приводили многие, что зазоры клапанов могут только уменьшаться. 1 . Первый цилиндр. Пробег между проверками 4800 км. Впускной клапан. Норма – 0.2 Выпускной клапан. Норма – 0.3 Зазор клапана. 231800т. - 0.25 236600т. – 0.25 Зазор клапана. 231800т. – 0.3 236600т. – 0.3 Толщина рег. шайбы. 2.2 Толщина рег. шайбы. 2.52 - 2.80 ? Необходимая шайба. 2.25 Необходимая шайба. Разница зазора рег. шайбы. + 0.05 Разница зазора рег. шайбы. 2 . Второй цилиндр. Впускной клапан. Норма – 0.2 Выпускной клапан. Норма – 0.3 Зазор клапана. 231800т. – 0.2 236600т. – 0.25 Зазор клапана. 231800т. – 0.2 236600т. – 0.25 Толщина рег. шайбы. 2.2 Толщина рег. шайбы. 2.80 Необходимая шайба. 2.25 Необходимая шайба. 2.75 Разница зазора рег. шайбы. + 0.05 Разница зазора рег. шайбы. - 0.05 3 . Третий цилиндр. Впускной клапан. Норма – 0.2 Выпускной клапан. Норма – 0.3 Зазор клапана. 231800т. – 0.15 236600т. – 0.2 Зазор клапана. 231800т. – 0.25 236600т. – 0.3 Толщина рег. шайбы. 2.2 Толщина рег. шайбы. 2.52 - 2.80 ? Необходимая шайба. Необходимая шайба. Разница зазора рег. шайбы. Разница зазора рег. шайбы. 4. Четвёртый цилиндр. Впускной клапан Норма – 0.2 Выпускной клапан. Норма – 0.3 Зазор клапана. 231800т. – 0.2 236600т. – 0.2 Зазор клапана. 231800т. – 0.25 236600т. – 0.3 Толщина рег. шайбы. 2.2 Толщина рег. шайбы. 2.75 Необходимая шайба. Необходимая шайба. Разница зазора рег. шайбы. Разница зазора рег. шайбы.

Дракон подскажи где где ты берёш гал по 220 рублей, мне за такие деньги тож надо

Мясыч отстал ты от жизни, у D_AVerk уже совсем другая машина, а ту комуто другому надо будет красить в золотой цвет RE. извиняюсь, не посмотрел когда мясыч свою объяву писал, тогда у D_AVerkа ещё старая действительно "золотая" была.

По поводу расхода топлива. У меня булка 4м40 жрала литров 15-16 работала движка отлично, заводилась в мороз, тянула резво вобщем всё ОК. По причине багажника, внедорожной резины, манеры ездить быстро я считал такой расход нормальным и не парился. Но вот месяца как 4 видимо после очень трудного пуска зимой на замёрзшей соляре у меня треснула башка и я ездил потихоньху доливая антифриза пока мне это не надоело и я перед майскими не поменял голову. На своей снятой башке помимо трещин в двух горшках я обнаружил зажатый выпускной клапан в 3 цилиндре, он ваобще не касался седла и был чернее ночи, соответственно этот горшок практически и не работал, хотя по внешним признакам с машиной всё было ОК. Поставив новую голову (с топливной ваще ничего не делал) и отрегулировав клапана я поехал на Урал расход вместо 16 л на пустой машине стал 13.5 на гружёной. Так-что смотрите для начала все на зазоры клапанов прежде чем лезть в топливную и что-то там накручивать, особенно если машина плохо заводиться в мороз. О том, что клапана зажаты внешне можно выбще не обратить внимания. После того как я поставил новую голову выпускные клапана на всех горшках были зажаты вусмерть и я ездол 2 дня пока не шлифанули мне шайбы регулировочные, так вот, движок не троил и ехал отлично!только утром когда на улице было всего +2 заводился с трудом. Ща после поездки на 5000 т пробега полезу проверить зазор как там в новой башке клапана прихлопались и при необходимости ещё раз отрегулирую.

Кокой булке я поморгал вчера когда ехал от УФЫ в сторону Набережных Челнов? Я так думаю это кто-то на уральскую деликовку в Пышму спешил? И на Урале в Миасе на этой неделе мне пару раз попадался очень ухоженный кирпич, кто это? Спросил в Златоусте у Сергеева Сергея, он в Миасе делиководов вроде не встречал.

Отано где все фулюганы кучкуются колёсья на на пыво меняют

Искусители блин Буду на месте буду думать, счас распечатал все телефоны соклубников, так-что если чо, то созвонимся объясните где больше всех наливают трек кинете

Присоединилсяб с удовольствием , да только 7 числа выезжаю в обратный путь домой . Вот еслиб вы в первых числах собирались тогдаб точно присоединилсяб. Фары Койоту от дам через Сергеева Сергея в Златоусте иль в Миасе, где договоримся короче встретиться.

28 утром выезжаю в сторону Урала , мож где с кем и пересекусь, Если увидите булку с багажником, запвской и московскими номерами, то эт я Как у вас там погодка, снега-грязи много ещё в лесу? Повезу противотуманки Койоту, так сказать транспортная компания Делика экспресс

Пипец! что в стране твориться, в 3 близлежащих городах подмосковья нет ни одного шлифовальщика на плоскошлифовальном станке!В результате нашёл в Москве однокашника с которым работали после ПТУ года 24 назад на военном заводе,так у них один старый дед остался которого еле уговорили шлифануть эти грёбаные шайбы по цене дороже покупки новых. Пиндосы добились, что в стране одни манагеры скоро остануться.

Дособирал сегодня головку, поставил,покрутил как следует стартером, померил снова зазоры, выпускные зазоры на снятой башке были 0.3 после прокрутки стартером стали 0.25. Впускные как были затянуты щуп даже 0.05 не лезет так и затянуты вусмерть. Несмотря на это машина завелась, работает ровно, едет тоже вроде ничего, но клапана нодо регулировать срочно, ато как-то стрёмно. Кто знет где в Москве или МО могут побыстрому качественно отрегулировать клапана. Покупать шайбы долго да и незнаеш какие будут на затянутых клапанах, проще сошлифовать нижнюю сторону рег.шайбы под нужный размер.

Народ! у кого-нибудь кто регулировал себе клапана регулировочных шайб не осталось? интересуют от 2525 и тоньше. Менял сегодня себе головку, выпускные нормально, а впускные все зажаты, шайбы на впускных на всех 2525, щуп даже 0.05 не влезает. Вариантов сейчас нет, придётся собирать голову так как есть, а патом заказывать шайбы. Ссыкотно только, что впускные клапана все зажиты, собрался на майские на урал, думаю так уж критично или пока шайбы не подберу поездить можно будет?

Народ! у кого-нибудь кто регулировал себе клапана регулировочных шайб не осталось? интересуют от 2525 и тоньше. Менял сегодня себе головку, выпускные нормально, а впускные все зажаты, шайбы на впускных на всех 2525, щуп даже 0.05 не влезает. Вариантов сейчас нет, придётся собирать голову так как есть, а патом заказывать шайбы. Ссыкотно только, что впускные клапана все зажиты, собрался на майские на урал, думаю так уж критично или пока шайбы не подберу поездить можно будет?

Там у экзиста эта делика постоянно стоит. Сегодня встретил Каскадёра в Нахабино полюбовался на его новый хаммер.

Как умудрились выбить пружину из тарелки? По какой причине, аморты длинные?

Народ, только в одном месте здесь нашёл, что зазоры на башке 4М40 на холодну должны быть впуск-0.2, выпуск-0.3, на горячую впуск-2.5, выпуск-3.5 энти данные точные? По книжке указаны зазоры только на горячую. И можноли выставлять зазоры на снятой с двигателя башке? Не изменятся зазоры после того как башку поставиш на движок и протянеш? И ещё, все указывают, что зазор клапанов после притирки в процессе приработки изменяется в сторону уменьшения, может сразу при сборе башки заказывать шайбы, чтобы зазор был несколько больший на случай уменьшения? Ведь зажатые клапана гораздо хуже свободных с большим зазором, кто как думает? Правда судя по замерам Лесничегоприведённым выше зазоры в основном наоборот увеличились.

Кто знает какие зазоры клапанов на движке 4М40 должны быть на холодную? В книжке даны зазоры только на горячую. Информация очень нужна!!!

В том-то и дело Дракон, что не только у тебя одного есть опыт восстановления фрикционов и летят фрикционы от того, что особенно раньше во времена нищеты и безграмотности некоторые чудики ездили на резине разной размерности, лили в ДИФЫ чёртезнает какое масло и буксовали в грязи до синего дыма из раздатки какбуд-то у них заблокированный ДИФ, а не муфта. А при стандартной езде муфта служит десятилетиями, особенно на делике, где народ её не жжёт в грязи, а жёстко блокирует ДИФ.И многие кто понимает и вкусил удивольствие от езды на постоянном полном приводе, я в том числе покупали делику именно из-за суперселекта, чтобы иметь возможность ездить на постоянном полном приводе, а иначе всеб ездили на леворуком парктаймовом спейсгире.Да и джапы не парилисьбы с суперселектом, а лепилиб для себя любимых парктайм, как для европы. Видать и джапы и все мы тут не правы, хорошо нашёлся один человек и всё нам разьяснил, что не надо ездить на суперселекте, ато он сломаетсо, так как не предназначен, чтоб на нём ездили.

Дракон, сваливаешся ты с темы, причём тут не одна машина в семье, причём тут хабы? Ты конкретно написал, что отъездив сезон на включённом суперселекте через год получаем умерщую муфту не пугай народ неправильной информацией .

Дракон, три раза ХА-ХА, я понимаю, что у тебя суперселекта нет, и ты судиш об этом читая статьи в интернете. Так вот для суперселекта японцами нормальным положением раздатки считается 4 ВД всегда, а не задний привод. И по твоему мнению выходит, что все паркетники которые и ездят только на муфте дифференциала через год должны умереть. До делики у меня было 2 паркетника у которых в раздатке кроме муфты повышенного трения (уточняю не подключающейся при пробуксовке, а 50Х50 постоянно) ничего не было, о ужас как я ездил? мнеж нужно было откручивать кардан и ездить оказывается только на заднем приводе и те несчастные которые до меня катали эти машины по многу лет и все кто ездит на паркетниках сейчас должны срочно ехать в сервис и откручивать карданы

Мож кому радиатор нужен для экспериментов http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/14868-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b0%d0%bc-%d0%bd%d0%b0-%d0%b1%d1%83%d0%bb%d0%ba%d1%83/