ГАНС

Craig, Фиг с ней с 33 резиной просто хочу воспользоваться случаем и в живую посмотреть как ты себе арки под 33 тапки резал. Я точно на один день собираюсь, мож сделать перекличку кто собирается точно и кто на сколько дней? Ато мож у кого планы поменялись, да и планировать проще программу будет тем кто спешит и тем кто... не очень .

Craig а ты себе 33 катки уже вкорячил?

OtetsIakov прихватилбы тебя, да стартовать буду с дедовска, я теперь областной житель

Тоже поеду на один день, наверное встречаться буду в 10 с Крейгом на заправке.

Блин, на одинбы день вырваться хочется Ктонить на один день едет?

Все едут на 2 дня?

Про сетку это точно, когда снял свою, то оказалось, что она только на 1-1.5 сантиметра сверху была не забита, а ниже была настолько пропитана всякой дрянью, что совершенно не пропускала соляру, не продувалась, не отмокалась (пипец короче). Учитывая, что высота сетки примерно сантиметров 7 (точно на мерил), то когда в баке соляры ещё на 5 см, её уже не засасывает. По поводу ухудшения тяги от подогретой соляры летом, никакой разницы не почувствовал и по югам-горам прошлым летом гонял. Не так уж и сильно она подогревается, а основная фишка в охлаждённом воздухе который чем холодней тем больший объём турбина в цилиндры и напресует, так-что по жаре новый воздушный фильтр, исправная турбина и чистый интеркулер больше определяют мощность чем температура соляры, у меняж не кипятильник в баке Зато зимой никаких застываний трубопровода на ходу и ваще главное завести, залил основной фильтр кипятком из чайника, накачал легушкой, а потом обратка сама усё оттает. Этой зимой в начале попал на левую соляру, завожу ни-ни, открываю капот, а в прозрачном фильтре лёд застывший. Снял я его, отогрел, вылил из него воду, поставил в патрубок в тот конец который на лягушку, залил шприцом в него размораживатель соляры, прикрутил другой конц патрубка, прокачал лягушкой,подождал минут 5, надоб больше да спешил. Завёл с педалью газа в пол и чёрным дымом из трубы, погрел минут 5 пока обратка не отогрела засос соляры в баке, как только машина стала устойчиво работать без подгазовки поехал. Думается, небылаб обратка у меня опущена в сетку топливозабора, фигбы я так просто в -27 отделалсяб.

Сеточки в баке, особенно импортные "Зло" потому-что очень мелкие и забиваются грязью-песком и топливо соответственно перестаёт просасываться через них нафиг. Но полностью их выкидывать тоже не дело, какойнибудь крупный кусок всяка кала может забить топливопровод в самом неподходящем месте. Приобретя дизель я понял, что сетки в баке дизеля ещё большее зло -зимой, когда саляра начинает парафиниться и забивать сетку наглухо. Поэтому сняв один раз бак, я его промыл как описывал народ выше. Потом удленнил трубкой патрубок обратки сделав его на сантиметр примерно короче заборной трубки, проковырял в пластиковой крышке сетки по трубку обратки дырку и ввёл его внутрь. Теперь филтрованная, подогретая соляра с обратки поступает сразу внутрь сетке и забирается опять к двигателю, заодно подогретая саляра с обратки растапливает мёрзлую соляру именно вместе её забора, а не льётся тупо в бак и трубопровод забора под днищем тоже подогревается солярой с обратки.Самуже сетку, чтобы больше не лазить нафиг в бак, я шылом милиметра 2 обработал на предмет улучшения пропускной способности тоесть вся она у меня теперь дырявая, и всё что в эти дырки пролазт летит к топливному фильтру, а чтоб всё это до него не долетало перед ним я поставил пластиковый фильтр с капроновой сеткой внутри и вся срань крупных фракций оседает в нём. Соответственно её сразу видно, замена фильтра под капотом занимает 2 минуты и требует всего одной отвёртки и не надо лежать под машиной и ловить лицом бак . Причём фильтр этот я за 2 года ещё ниразу не менял, достаточно его снять, поболтать с соляркой внутри и продуть в обратку. Пробовал летом ставить бумажный фильтр тонкой очистки, по нему быстро видно какая у нас соляра, чернеет тыщь через 5, на зиму его опять заменил на фильтр с капроновой сеткой (через бумажный хуже просасывается саляра на морозе). После основного фильтра тоже поставил дополнительный с капроновой сеткой, чтоб уж точно из него чонить не улетело в ТНВД, его нетрогал ниразу (чистый как слеза, правда несколько ворсинок от элемента основного топливного фильра в нём просматриваются).Очень интересно наблюдать когда менял основной топливный фильтр заливал в него декстрон, когда завёл машину, по причине частичной закольцовки топливной системы минут 30 машина работала на декстроне который по обратке лился в бак и тутже засасывался на впуск, через прозрачный фильр всё отлично видно.Советую всем сделать один раз и забыть про бак навсегда.

Каторга, молодец!Мне нравиться, хорошо сделал.

Гдето этот или похожий драндулет у нас уже проскакивал, исполнение очень достойное и заслуживает уважения !

mort, у тебя такойже лохматый год как и у меня. Всё что ты колдуеш сейча с утеплением движка, с удалением воздуха я уже пытался сделать в течении 2 зим, потом плюнул, поменял радиатор печки и забыл об этой проблеме. Умный человек "Олегнум" 2 года назад мне сразу сказал надо менять радиатор, моего экспериментаторского упрямства хватило на две холодных зимы, так, что учись на чужих ошибках , или трать своё время и мёрзни .

Народ, утеплять конечно полезно, но помёрзнув 2 зимы, меняя термостаты, утепляя и закрывая всё, что только возможно, я поменял радиатор печки и теперь в машине тепло. Либо мойте радиаторы, либо меняйте их нафиг и будет вам счастье, тоесть ташкент P.S.на года выпуска своих машин посмотрите, у народа кто катается на машинах после 2000 г.в. проблем с теплом нет, а наши старые самовары заросли накипью

Супер! Может мне мой "айба-воркс" спереди тож так доработать?

Вопрос ко все кто ковырялся с площадками под лебёдку и силовыми бамперами. Лонжероны и места крепления площадки к лонжеронам на рестайле и дорестайле одинаковое ?

По бездору ты на жёсткой блокировке или на суперселекте ездиш?

dim231179, то, что у тебя машина совсем не трогается при включонном полном приводе и отключенных хабах это значит, что вискомувта в дифференциале спалена нафиг. НИКОГДА! не включайте полный привод на отключонных хабах , к кирпичам и леворуким L-300 и L-400 не относиться, актуально только для суперселекта! спалите мувту нафиг .

Ту хрень которая на фото (один в один) ставил себе на РВР, компас показывает полную фигню учитывая количество металла в машине, а шарики кренометров зависли в непотребных плоскостях месяца через три. Брал я сей девайс года 3 назад за 300 рублей.Вещь полностью бесполезная, только пыль с торпеды стирать мешает.

Так-как у тебя АКПП после 96 года "тоесть думающая", то вместо простого декстрона лучше залить СП-3, но вопрос, что у тебя было залито? На цвет их неопределиш и то, и то красное, ездить будет и на том и на другом, просто надо менять в сервисе где тебе поменяют полностью с прокачкой и брать соответственно его надо будет больше. В мост лей масло для ЛСД мостов, оно есть минералка и синтетика, марок полно от ликви-моли до специальных тойота, ниссан и т.д. ЛСД масло ликви-моли минералка и синтетика есть во всех "Кэмпах".В передний мост обычная трансмиссионка ЛС-5, в раздатку трансмиссионка ЛС-4, а уж что минералку, синтетику, полусинтетику выбирай сам, живя в Москве можно и на менералке ездить, морозы у нас не 6 месяцев в году.По марка масла все сейчас схожи, так-что выбирай пораспространённей: мобил, кастрол, чтоб при замене потом не выискивать какой-нибудь эксклюзив который ты прикупил послучаю. Живя в Москве, если не сам всё собираешся менять, а в сервисе, то обратись лучше к Джину, думаю у него в разлив все масла должны быть.

А вот ответ зила шишиге, в стандарте.

Поставил себе передние линки от Старекса, 2 года по полям лесам, бродам полёт нормальный.

У меня такая хрень была как только взял машину. Лечиться элементрно, при условии, что заслонку перепускную в выпускном коллекторе не перекосило или не заклинило напроч. Порядок действий: снимаеш воздухан с патрубком идущим на турбину, снимаеш тонкий вакуумный шланг идущий с турбины на привод заслонки (жестяная банка справо от турбины, затем откручиваеш этот самый привод (2 болта на 12), отводиш привод вправо от турбины и тупо разрабатываеш его вперёд-назад (ход состовляет сантиметра 1.5). Первый раз мне такой операции хватило на 2 года. Пару недель назад опять начала пердеть (зимой на газ до пола реже нажимаеш вот видно опять и закисла). Проведение вышеописанной операции помогло на два дня, потом опять запердела. Купил в аэрозоли графитную смазку побрызгал вдоль штока привода, повторил операцию по разработке, опять побрызгал и всего делов на 10 минут максимум. Но если с заслонкой в выпускном коллекторе, что-то серьёзное (поймёш сразу открутив привод, если он не будет ходить ни при каком усилии взад-вперёд, или если порвана мембрана привода (дунь в вакуумный шланг и проверь)тогда вопрос уже серьёзней, но думаю у тебя такаяже фигня как и у меня. Разрабатывать лучше сразу забрызгав всё смазкой. УДАЧИ .

Народ делает такие машины на заказ, руль левый, вся подвеска независимая, машина сертифицирована, ставиться на учёт технадзоре как трактор. В прошлом году они выставляли 2 машины на ВДНХА на выствке "Охота и рыбалка" я там даже диск взял с видео, где-то валяется.

Недорого, продаю универсальные пульты, мечта мужа

Кенгурятник походу не родной, родной из 3 половин состоит. Думаю его точно оторвёт.