Shadow from St.Peterburg

Дык на то и ШАГОВЫЙ двигатель, что бы заданный параметр нагручивания был, у него фиксированный угол поворота. Винт должен быть ВНУТРИ поршня. Т.е. поршень фактически цилиндр с внутренней резьбой. Ессно, рабочие поверхности должны быть закрыты пыльником. Вопрос только в том, что винтовая система НАДЕЖНЕЕ, при обрыве связи между двигателем и системой управления, машина остается на заданной высоте, а вот при гидравлическом решении обрыв магистрали неизбежно ведет к падению а/м. Схема, примерно как у бутылочного домкрата, где дополнительный винт позволяет поднять машину выше.

Блин ну элементарно же! Спрячется в корпусе, как у гидравлического поршня да и все. Выходить будет точно такой же поршень, только вместо выдавливания его жижей, будет вывинчиваться... Вопрос только в размещении деталей под днищем.

А что все в гидравлику уперлись? Разве через редуктор не проще электродвигателем натяжение торсионов менять? Поставить 2 шаговых электродвигателя и все.

Понял, спасибо!

У меня после аварии остался труп для экспериментов )) Завтра в гараже вкрытие

Не смог поехать (( В борьбе с элекрикой пока ничья, часть заработала, часть узлов пока обесточена.

Что ж, сегодня снял зеркало, действительно за складываение/раскладывание отвечают коричневый и коричнево-черный провода. Самое плохое, что на проводах напряжение есть. Проблема в самом зеркале. Как грит электрик, в зеркале стоит 2 концевика один сигнализирует что зеркало достигло положения "полностью разложено", второй "полностью сложено". У меня помер тот, что отвечает за положение "полностью разложено", ибо если сложить зеркало ручками и тыкнуть кнопку раскладывания, оно раскладывается. Вопрос теперь в том, как разобрать зеркало? Электрик опасается, ибо при разборке 50/50 может треснуть зеркальный элемент в момент отщелкивания. Может кто разбирал? какие есть засады? Может, есть фото процесса? Лазил в легионовской книге, про это ничего не нашел.

Поражаюсь, какие все умные стали, только строем не ходят, да песни хором не поют. Получается, кострукторы-разработчики вообще сплошь идиоты? Схема работы кодуна одна: При торможении машина "приседает" на передню ось, там нагрузка выще - колеса не блокирнутся при большом усилии. Зад же наоборот, приподнимает, давление на поверхность ниже, и колеса блокирнуться раньше. На льду, снегу и другом нетвердом покрытии это даст возможность увидеть при торможении как ваша задница обгоняет вас, с полной потерей контьроля над а/м. У груженного а/м нагрузка на заднюю ось будет больше, следовательно тормозящий момент на колеса можно подать посильнее. Именно по тому, колдун завязан на высоту кузова над задним мостом. А система с Это колдун с сигнальным устройством разного давления в контурах. При разреметизации одного из контуров (например тормозной суппорт потек) шарик смещается, закрывает негерметичный контур, оставляя 75% эффективность тормозной системы. Без него оба контура махом хапнут воздуха и тормоза кончатся вообще. Решение удалить кодун из тормозной системы крайне опасное и необдуманное!

Тем что теперь температура закипания антифриза не 120-130С, а 100-110С, следовательно выше пенообразование и возможность вскипятить ДВС выше.

Кстати, на счет наклеек. Master55, уже получил наклейку. Есть еще пара вариантов: 1) На немнущейся, невыцветающей, несмываемой поверхности БЕЗ КЛЕЕВОГО слоя, лазерная печать. Т.е. надо будет либо на двусторонний скотч крепить, либо самому изобретать клеевой слой. 2) НА бумажной основе, лазерная печать, может в течении года немного высцвести. Зато самоклейка. Цена 0р, ибо холява. Поиски для изготовления наклеек как прошлом году были - продолжаются.

Я в субботиу утром загоняю свою на ремонт электрики, ориентировочно освобожусь не ранее 16:00.

По легионовской книге обороты ХХ для 4м40 (не EFI) устанавливаются от 850 до 900 об/мин (без нагрузки). При включенном компрессоре кондея обороты вырастают от 1100 до 1200 об/мин.

эдд, Он как раз наоборот, сказал что тему надо оставить и не трогать, закрывая. Ибо решение пока не найдено. Это Garre_kiv, думает, что тему надо закрыть.

Кстати, спикающие могут каменты почитать к роликам, там утверждают что эта машина в БАЗОВОЙ комплектации, только колесья большие и все. Интересено, если японцы делали леворульки только овощные, откуда тогда шноркель, блокировка заднего моста?

Если такие "мастера" были, могли и голову криво посадить и прокладку пробить и т.д. и т.п. Как показывает практика, если греться начало после смены головы - искать надо в первую очередь в голове. Ибо последнее вмешательство было туда. Кстати, проверить вискомуфту неплохо бы, сначала заценить как вращается пропеллер на холодном ДВС (ессно заглушенном после ночной стоянки), потом прогреть и заглушив попробовать насколько туже вращается. Если разницы почти нет - вискомуфта померла. Тогда 2 варианта лечения 1) дорогой (замена) второй дешевый (рассверлить вал насквозь, вставить штифт) тогда вентилятор будет вращаться жеско с оборотами ДВС, правда зимой тогда фиг нагреешь ДВС.

Спасибо!

Уважаемые охотники и рыболовы! Вчерась мой тесть стал счасливым обладателем нарезного ружжа "Вепрь". Купить то он купил, а патроны забыл, и укатил к себе в Седельниково. Без разрешения патроны не продают, ибо нужны патроны 7,62. Кто может прикупить коробку таких патронов в магазине "Снайпер"? Я верну денег без проблем.

На ТНВД есть регулятор поднятия оборотов при включении кондея. Надо его выставить на расстоянии 2.5 мм от рычага регулировки топливоподачи и будет счастье. Нормальным считается вырастание оборотов при включенном кондее до 1100 об/мин.

Дык вполне вероятно, пока подкачиваешь - восстанавливается прохождение воздуха и всего то делов.

А что за радиатор был поставлен? Как у него с качеством? где брался?

Я бы тогда обратил взор на остальные части ДВС, систему очистки воздуха (ничиная от улитки до фильтра воздуха), систему охлаждения воздуха (интеркуллер) турбину (особенно на клапан сброса давления). Вспомни, форумчанин с ником Председатель маялсо похоже траблой, стартует машина резво, а выходишь на обгон - обороты падают и начинает трястись и перестает тянуть. Оказалось, что резинка между шноркелем и воздуховодом порвалась и перекрывала поток воздуха. ДВС тупо задыхался.

Спасибо! Буду пробывать, как найду зловреда - отпишусь.

эдд, горный тормоз ставиться на выхлопуху! Работать будет при спуске с горы, и при ВКЛЮЧЕННОЙ передаче.

Gektor, не согласен. Когда глушает EGR, в горшки попадает больше чистого воздуха (без примеси выхлопа) потому и едет лучше, ибо горение идет с бОльшим КПД. выброс сапуна на улицу, (привет экологам!) вообще дает потрясающие результаты.

пока есть только одна. Получить днем с 9 до 18 можно по адресу 10 лет Октября, 195-а (бывшая москвичевская станция). Позвонив мне предварительно 8-9-один-три-62-три-ноль-7-97.