Shadow from St.Peterburg

Пришел срок менять масло (которое уже с Астра Робот-2). По пробегу 6.5 тык. Первые 2-3 тыка машинка бегала резво, четко откликаясь на педаль газа. Теперь же, былой прыти не стало. Видимо присадка в масле кончилась. Мало того, компрессия опять вернулась на значение 22 кг/см (а раньше вырастала до 25 кг/см2 при использовании присадки). Опять появились картерные газы в большом количестве, опять иногда (при сильной раскрутке двигла) из маслозаливной пробки викидывает масло. Сухой остаток - ДВС резвее бегает, пока присадка есть в масле - при подходе к сроку замены масла, присадка в масле кончается и волшебство соответственно тоже.

Если кардан догоняет со стуком - смотри крестовину кардана!!!!

Бывает и на руле, и рядом с раздаткой.

Датчик температуры проверяли? Если мозги не видя, что двигатель нагрелся выше 50С, 4 передача не будет включаться.

С вероятностью в 90% начал перепускать ГТЦ.

4M40, почти трупоза, АКПП, машина стандарт 12 по городу, 9 по трассе (с кондеем).

Уточняю: машина едет, но медленно. Ждем прибытия в Омск, что бы отправить на диагностику.

Чет номерок не бьется..

Катаюсь уже 10 месяцев с бачком от оки, все в норме, что так в оригинал уперлись? Поставить родной времени нет, да и необходимости пока не вижу

Кстати, стартую сейчас на Верблюжье. Буду стоять до воскресенья там. Присоединяйтесь!

Конечно! Представляйся! Имя, звание, фото в купальнике!

ГИБДД пишет цвет как комбинированный. Посмотри, в Омской ветке есть фото пятнистой делики (булку раскрасили в черно-серо-белый цвет). Вроде пока даже не переоформляли.

Как вариант: Не нарушая?

Кронштейн подушек РАЗДАТКИ нивы 2121 РАСПИЛИВАЕТСЯ!!!! Из него вынимается сама подушка и впрессовывается вместо родных. Что непонятного?

Паха, я фигею! Вторая мессага на первой странице! http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/10015-podushki-akpp/ Все рассказано...

Давление в передних колесьях какое? Ширина колес штатная?

Очень просто, пар образуется при более низкой температуре, следовательно будут места локального перегрева (где пар), показания температуры будут неверными. Мало того, будет нарушена церкуляция ОЖ, что крайне негативно скажется на ресурсе ДВС. Не зря, на машинах используют систему охлаждения, находящуюся под давлением.

Смотреть сложно, надо снимать верхний рычаг, и смотреть.

У меня так умирал сайленблок нижнего рычага, рычаг смещался (на втулке, ерзая вперед/назад) и бил по балке. Звук был четкий щелчек, аж в пол под ногами отдавало. Если рычаг гуляет, это будет видно по отметинам на балке, смотри ухо, куда он вставляется.

Дык у разных полуприцепов, разные подушки (бывают очень маленькие). Роль полурессоры будет играть кронштейн натяжения торсиона.

На самом деле, вариантов вообще масса, можно взять обычную подушку пневмоподвески от полуприцепа фуры и регулировать натяжение от обычного компрессора. Вот только как обеспечить одинаковую высоты сторон?

Дык на то и ШАГОВЫЙ двигатель, что бы заданный параметр нагручивания был, у него фиксированный угол поворота. Винт должен быть ВНУТРИ поршня. Т.е. поршень фактически цилиндр с внутренней резьбой. Ессно, рабочие поверхности должны быть закрыты пыльником. Вопрос только в том, что винтовая система НАДЕЖНЕЕ, при обрыве связи между двигателем и системой управления, машина остается на заданной высоте, а вот при гидравлическом решении обрыв магистрали неизбежно ведет к падению а/м. Схема, примерно как у бутылочного домкрата, где дополнительный винт позволяет поднять машину выше.

Блин ну элементарно же! Спрячется в корпусе, как у гидравлического поршня да и все. Выходить будет точно такой же поршень, только вместо выдавливания его жижей, будет вывинчиваться... Вопрос только в размещении деталей под днищем.

А что все в гидравлику уперлись? Разве через редуктор не проще электродвигателем натяжение торсионов менять? Поставить 2 шаговых электродвигателя и все.

Понял, спасибо!