vadim66nt

да, я сам от неё такого не ожидал...ездил на разных машинах и на Близзаке тоже, но для Делики (для её развесовки) эта резина очень хорошо подходит!!! вчера проехал за день около 700км, скорость до 110км\ч, температура -25-30 очень понравилось как вела себя резина, и машина соответсвенно на ней, фул тайм 4WD нафиг не нужен...

мы снимаем коробку в две каски, на земле без ямы... под коробку подкладываем деревянные чурбаки, используем в качестве рычага бруски 50х100х1000мм снятие как все-всё сняли открутили (подушки откручиваем от Раздатки), отодвинули КПП предварительно подложив под неё чурбаки и попеременно перед, зад приподнимая достаём чурбаки... снять подшипник не снимая маховика можно гидроударом ,для этого берем любую консистентную смазку, забиваем ей полость которая находится за подшипником, подобрав прут или болт который плотно входит во внутреннюю обойму подшипника, вставляем его и несколько раз бьём по нему молотком-подшипник выходит но мы обычно снимаем маховик, чтоб оценить состояние сальника на коленвале для центровки диска сцепления я первичный вал не использую...центрую диск по внешнему краю-диск по кругу регулирую относительно нажимного диска козины, со всех трех сторон, где есть доступ к диску выравниваю его ,чтоб был одинаково утоплен-всегда КПП ставится без проблем!!! ставим также сначала затаскиваем её под машину, потом по очереди под перед и зад поднимая через рычаг подкладываем чурбаки, когда коробка встаёт на одном уровне с двигателем-подставляем под перед двигателя домкрат, и немного наклоняем двигатель назад, чтобы он встал на одной оси с КПП, затем сдвигаем их, можно ипользовать рычаг уперев его в траверсу толкнуть в край раздатки вперед

ну да, чтоб его достать , надо снять печку ,а чтобы снять печку-надо снять панель...

у меня есть знакомые в туристических агенствах

Да Хорошо вы покатались!!! завидую белой завистью!!! а снега то у вас уже хорошо нападало...че то у нас столько нету....

вот резина вот протектор

вот модель видеорегистратора

на леворукой L300 радиатор отопителя один в один (я менял) на Хундай грейс скорее всего такая же, но вам во Владике то проще бэушную или контрактную взять -всю промыть прочистить проверить да заменить...

по поводу вискомуфты, или еще какой приблуды на передний кардан-меня смущает надежность узла, на HRV например такая хрень стоит, на лекковых тойотах, ниссанах, но они по сравнению с деликой игрушечные машинки...на серьезных машинах вискомуфты не ставят...по крайней мере не слышал про такое (ЛСД мост это немножко другое) кстати на HRV вискомуфта с карданом стОит даже б\у довольно серьезных денег всё потому, что часто выходит из строя...а ведь крутящий момент на трансмисии расчитан под вискомуфту, и скорее всего занижен... на Делике крутящий момент на кардане явно больше, поэтому думаю что она попросту работать не будет, а если и будет-не долго и не счастливо...

поставил Бриджстоун Близзак-пока в восторге, даже на одном заднем приводе задом в горку обледеневшую заезжал в качестве эксперимента. а по поводу заднего кардана хочу заморочится укоротить чулок на раздатке, чтоб кардан не укорачивать,...даже раздатка паджеровская есть, и коробка кирпичевская тоже лежит-дело за малым-найти время на всё это...творчество...

хороший расточник думаю сделает правильно, только предупреди его, чтоб он сделал тепловой зазор как по книге (не помню сейчас)!!! НЕ МЕНЬШЕ, а то у нас любят сделать поплотнее, потом второй раз мотор приходится делать

датчики вправду какие то хлипкие-у меня уже второй датчик умер от того, что я его выкрутил и вкрутил обратно (до этого работал, после-перестал)... также случилось на Хундай Соната(датчики одинаковые-заменили его датчиком от 4Д56) кстати 4Д56 и 4М40-датчики одинаковые как и на Хундай Портер иругих хундаях с подобным мотором.

чтоб настроить форсунки нужно не только стенд, а еще набор регулировочных шайб... для регулировки одного комплекта форсунок набор покупать нерентабельно...

если у тебя не интеркулерные поршня-то одинаковые АВС это группа поршней по полноте -тоесть немного размеры отличаются от номинала, если ты ставиш новые поршни в неновые гильзы рекомендую поставить максимально полные (большие поршни "С") если ставить в новые гильзы-надо мерить и подбирать по таблице (есть в руководствах по ремонту) кольца перед сборкой тоже нужно кждый вставить в цилинр выровнять его ,чтоб оно было точно перпендикулярно оси цилиндра, и померить величину зазора в замке, если оно меньше номинала, то его необходимо увеличить! в противном случае его при работе двигателя в рабочей температуре заклинит и сломает

Подобные мысли по установке чего- то подобного у меня тоже были...но я хочу попробовать вставить суперселет-думаю понадежней будет...да и подешевле (всётаки система потребует минимум переделки и будет максимально приспособлена под мой автомобиль, а ставить от чего-то-переделывать надо будет, да и надежность под вопросом будет) а по поводу управляемости на грязевой резине согласен-ехать блин страшно по льду, заносит... но когда поставил хорошую липучку-даже суперселект ставить расхотелось (пока) на одном заднем идет неплохо и по асфальту и по льду и по накатанному снегу...

меняй уж все, раз они есть да и на нашей солярке они долго не живут говорят, у твоей машинки пробег явно не детский если мотор до капиталки доехал

вот по случаю пофотал метки на балансировочных валах и шестернях ГРМ а вот метка на шкиве коленвала

сегодня сняли мотор, был уже весь откручен и весь разобран, поэтому фото только непосредственно снятия

по правильному надо коллекторы, или хотя-бы в крайнем случае выпускной менять у меня валялись коллекторы такие гдето-искать надо...

сейчас скину фотки как менять передний подшипник на генераторе

Сверху сначала отсоедини минусовую клемму на АКБ 1. ослабляешь натяжение ремней привода помпы и генератора (болт длинный) под ключ на 12 (желательно накидной) находится со стороны лонжерона за нижним патрубком радиатора 2.выкручиваешь болт крепящий натяжитель к генератору ключ на 12 (находится перпендикулярно натяжному болту) 3 снимаеш ремни с генератора Снизу 4.на генераторе отжав фиксатор вытащи фишку на два провода 5. ключиком на 10(желательно накидным) откручиваешь гайку крепяшую плюсовой провод к Генератору 6.откручиваеш гайку на нижнем креплении генератора со стороны радиатора (ключ накидной на 12 или головка) когда гайка будет почти откручена (будет крутится от руки) молотком стукни по гайке вдоль оси болта, чтоб болт подался в сторону от радиатора... 7.плоскогубцами ослабь и сдвинь к середине хомут на шланге сброса масла с вакуумного насоса(толстый шланг снизу генератора) хомут желательно снять у насоса и стяни шланг, но не отводи в сторону, а наоборот как бы чуть прислони его обратно к патрубку, чтоб масло на тебя не капало 8.открути накидным ключем на 17 болт крепящий шланг высокого давления с вакуумного насоса и сними болт (на болту стоят две уплотнительные медные шайбы с обоих сторон шланга НЕ потеряй) шланг сразу засунь в толстый шланг сброса масла, чтоб масло на тебя не капало 9.приготовь плоскогубцы и вытащи нижний болт генератора (придется немного отвести шланг сброса масла вверх, чтоб болт вышел и стяни генератор вниз 10.плоскогубцами сними пружинный хомут с вакумного шланга сверху вакуумного насоа и вниз вытащи генератор

если даже в турбине вытащена крыльчатка и заварены все лишние дырочки-все равно корпус турбины создаёт очень большое сопротивление воздуху-особнно выхлопным газам... там на входе в турбину из выпускного коллектора проход для газов сильно заужен, чтобы газы разгонялись и лучше крутили лопатки-вот эта дырочка в основном и мешает машине ехать...

в подвеске есть засада-сайлендблок нижнего рычага запрессован в кронштейн приваренный к раме выходит из строя конечно нечасто, но заменить проблемно...

заезжай в гостиГАНС, будем очень рады