Navi

@Flyfisher, в этой теме - http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/2387-%D0%B2%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D1%83%D1%84%D1%82%D0%B0/ писали, что хюндаевскую ставили. Она ОЧЕНЬ на прилично меньше нашей стоит. У тебя этот вопрос сейчас актуален, может проверишь, действительно ли это так??? Отпишись, если что

Посмотрел в автодоке, описанная выше хюндаевская вискомуфта gwhy-11f стоит копейки - 1824р. Скажет кто-нибудь точно - идёт она как замена нашей MD 335271???? По каталогам заменой не бьётся... Кто-нибудь ставил???

Расход - я плякаль И это при объёме 2,4. Косяк что ли какой-то???

Перечитай пожалуйста, то что ты написал. В чём здравомыслие то? В том, чтобы с разным шлаком месяцами ковырятся, пытаясь из говна конфетку сделать? У меня слава богу других дел навалом. Я лучше на D5 заработаю, чем с бюджетным УАЗом трахаться в гараже буду.

@Дракон_Востока, наш бывший одноклубник filin33 после Делики пол года поэксплуатировал УАЗ. И благополучно его продал.....Вряд ли когда он сядет на него вновь

По последним заправкам средний расход получился 12.9л в городском режиме....Видимо мне повезло с авто(скорее с его состоянием) ))

, не знаю. На мой взгляд конструкция очень надёжная. Всё ограничено, по моему мнению, прочностью водостоков нашего авто, парусностью груза и скоростью передвижения. На коробке никаких цифирей на этот счёт не нашёл, а вот в инструкции по боксу этой же фирмы по-моему мелькало где-то 50 кг(может ошибаюсь).

Я кстати про городской расход и упоминал. По трассам мы не часто ездим.

@Escudo,Ни хрена не нормальный расход. Сильных минусов уже нет и у меня расход давно уже ниже 15л/100км упал. На 42л(на штуку обычно заправляюсь) проезжаю 280-300 км.

Однако ценник в 21 т.р.(Автодок) на него ну очень не гуманный

А по мне так внешний вид как у дешёвой китайской гирлянды. Эдакий ара-тюнинг. Без обид

Прошлым летом наводил ревизию кондею - заправил фреон и добрался до испарителя. Он был чист, относительно "войлочных" испарителей одноклубников, поэтому я промывать его не стал. И по видимому зря. После запуска авто, в первые минуты включения вентилятора печки в салоне появляется отвратительный запах грязных труб. Через некоторое время исчезает. Только вот не понятно - то ли нос к нему привыкает, то ли "застоявшийся" в трубопроводах воздух прогоняется вентилятором, а дальше идёт свежий? Запах этот именно с испарителя? То есть достаточно его промыть и продезинфицировать специальным раствором для кондеев и всё пройдёт? Или ещё что-нибудь обрабатывать нужно? Зимой кондеем не поьзуюсь, воздух всё-рано через испаритель в салон попадает?

А именно вынести в FAQ этой темы несколько вариантов строительства лифта, с перечнем необходимых деталей, с плюсами и минусами каждого варианта. ИМХО выбирать нужную информацию из 80-и страниц обсуждений и противоречий не каждому под силу

stahh, я гляжу ты шаришь в вопросе лифта, да и раскладывать всё по полочкам умеешь вот бы в теме "лифт Делика Спэйс Гир" разжевал бы всё популярно, по шагам... И выкладки полностью по запчастям дал. Да может модеры бы в FAQ вынесли несколько вариантов лифта 2"(с него все начинают и большинство на нём и останавливается), плюсы и минусы каждого варианта. Я ту тему читая чуть с ума не сошёл...не выносит мой мозг столько хаоса и противоречий @moulder,извини что в тему влез, если разберусь - я твой клиент

Как это часто бывает, причина неисправности лежала на самой поверхности(сколько раз говорил себе - хоть раз в месяц проверять уровень масел/жидкостей). В прошлом году, когда на СТО меняли радиатор, магистраль от АКПП плохо подсоединили(Хочешь сделать хорошо - сделай сам. Аксиома про российские СТО, хоть дилерские, хоть гаражные). ATF подкапывала незаметно....в итоге доливать пришлось 1.5 литра. На прогретой машине масло было на отметке COLD. После доливки симптомы неисправности пропали

Неужели никто не встречался?

Уже 3-й раз столкнулся с плавающим дефектом(в диапазоне температур -20о - -35). Начинаю маневрировать, чтобы выехать утром с парковки, гоняя автомат с "D" на "R" и обратно. Вдруг машина перестаёт двигаться.....На любом положении селектора коробки, при любых оборотах двигателя. Пару раз прогнав селетор снизу вверх и обратно глушу движок(вчера пришлось два раза заглушить) - дефект пропадает, авто опять начинает реагировать... Каждый раз дефект проявлялся менее минуты, но заставлял понервничать. К коробке претензий ранее не было, уровень масла в норме, масло светлое, посторонних запахов не имеет.Чё за фигня????

У меня на зиму GOOD YEAR UG500 в размере 235/75R15, лето - TOYO CROSS COUNTRY 225/75R16 @Ragnit, выбор зимней вполне гуд, на лето из предложенного тобой взял бы 225/80, 235/75 YG Шире резина требует определённых технических доработок(если нет лифта)+ повышенный расход. Хотя многие готовы платить за понты

Сегодня менял - никакой дополнительной прокладки нет(для таких же технических ламеров как я )

@melez,Иван, если Лешему простительно, то ты удивил - они у тебя под носом находятся - Демакова 23\5(в одном здании с Авантажем, я туда всегда до Дели за запчастями ездил). И ещё кажись пару адресов в городе. Но мне в "Щ" ближе и удобней. 2ГИС в помощь

Со страниц нашего форума хочу выразить благодарность Николаю из Mitsubishi Club. Я когда только купил Делю у них в фирме закупил комплект деталей для ТО 90. Со временем перестал к ним обращаться, так как освоил Экзист и Автодок. А не так давно с их фирмы позвонил менеджер(мои контакты с первого обращения остались, поинтересовался, почему больше ничего у них не приобретаю. Я объяснил, что всё в ценовую политику упирается, нашёл более дешёвые каналы.. На что мне пообещали, что цены будут приближены максимально к обозначенным мной позициям , к тому же у меня после первой большой покупки скидка 10%. И действительно - разница в цене не велика, товар почти всегда присутствует, ждать заказа не надо. К тому же мне уже три раза на дом заказ привозили, доставка обошлась бесплатно(Николай правда тоже в Кольцово живёт, но всё же..). А сегодня меняя масла в движке и мостах обнаружил, что потёк датчик давления масла. Позвонил к ним в контору и мне эту копеечную ерунду(190р) привезли прямо в гараж! Очень приятно такое отношение к своему делу и к клиентам!!! Рекомендую!!! P.S. Не реклама ) Просто сейчас редко встретишь такое отношение

Под термостат на 6G72 какая-нибудь прокладка идёт?

@Garre_kiv,Со снегом Геше в этом году засада полная, как никогда((( Я правда всё равно поеду - не пропадать же сезону. Выезжаю 21-го февраля. Места свободные в Деле есть - велкам!

Вот, кстати первоисточник: Поменять масло в АКПП можно тремя основными способами: 1. Способ первый, традиционный - частичная замена масла, его освежение. Откручивается сливная пробка в картере АКПП (внизу), сливается столько масла, сколько может вытечь, и заливается столько же (или больше/меньше - уровень проверяется по щупу). При этом меняется 30-40% масла. Ничего кардинального в АКПП при этом не присходит - новое масло просто смешивается со старым. Если нужно поменять более 30-40% масла или все масло полностью, процедуру частичной замены рекомендуется повторить несколько раз (3-5) через каждые несколько сотен километров пробега. Плюсы этого способа: все можно проделать самостоятельно, не заезжая на СТО и не прибегая к посторонней помощи; расходуется небольшое количество масла (при одной замене); промывается фильтр и поддон; по отложениям на поддоне можно проанализировать работу АКПП и предотвратить серьезные поломки; меньше риск вымыть в АКПП "полезные" отложения и следовательно, меньше риск нарушить работу коробки. Минусы: для полной замены АТФ нужно менять ее несколько раз, что приводит к ее большому суммарному расходу; полностью АТФ вы все равно не поменяете. 2. Способ второй - 100%-ная замена масла в АКПП на СТО, с применением специальной аппаратуры. На многих СТО сейчас установлены аппараты (в основном фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП меняется методом продавливания. Новое масло вытесняется старым, что позволяет говорить о его полной замене. Делается это по такому алгоритму: через радиатор охлаждения коробки к АКПП подсоединяются трубки аппарата, заводится двигатель, старое масло сливается, новое заливается. Через специальное окошко можно визуально контролировать цвет АТФ - как только он достигнет нужной окраски, процедура прекращается. На такую замену уходит порядка 10-12 литров АТФ. Стоимость такой процедуры во Владивостоке составляет порядка 200-400 рублей за саму работу плюс стоимость АТФ. Вам также могут предложить применить промывку. Плюсы: обман с количеством залитой в вашу машину АТФ отпадает - вы контролируете весь процесс и сами видите, сколько АТФ вошло в АКПП; полная замена масла в АКПП очень существенно влияет на расход бензина в сторону уменьшения, так как сильно снижаются потери в гидротрансформаторе. Кроме этого, зачастую "резвее" становится сама АКПП; вы доверятесь профессионалам. Минусы: на СТО вам дадут гарантию на свою работу, но не дадут гарантию на нормальную работу АКПП после этого. Это связано с тем, что при полной замене масла "полезные" отложения вымываются со всеми вытекающими из этого последствиями - вплоть до поломки АКПП. Впрочем, это актуально только для машин с большим пробегом, а не для свежих машин; аппаратура для такой процедуры есть еще не во всех городах, то есть этот способ доступен не каждому автомобилисту; стоит это, конечно, дороже, чем просто освежение масла. 3. Способ третий - 100%-ная замена масла в АКПП своими силами. Для тех, кто не хочет переплачивать представителям автосервиса и уверен в своих силах. Оговоримся сразу: нижеперечисленные методы замены масла в АКПП взяты с форума и их действенность остается целиком и полностью на совести тех, кто описал их в нашем форуме Итак, метод в общих чертах таков: прогреть АКПП, проехав около 5 км, заехать на яму, и, заглушив двигатель, открутить сливную пробку на поддоне АКПП. Слить максимальное количество масла. После чего очень аккуратно открутить поддон - в нем остается еще довольно большое количество масла, и при неосторожном движении вы можете вылить его на себя. Аккуратно снять фильтр (выльется еще некоторое количество масла), промыть фильтр (бензином или сольвентом, продуть), промыть поддон от налета, затем поставить обратно фильтр, прокладку, поддон. Затем залить в отверстие щупа столько же АТФ, сколько вылилось в результате предыдущих операций (или даже чуть больше). После этого необходимо отсоединить маслоотводящие трубки от радиатора охлаждения, надеть на каналы для масла шланги, которые опускаются в емкость подходящего для слива АТФ размера (кто-то использует банки из-под Dexron, кто-то бутылки из-под Кока-Колы - дело вкуса ). Заводится двигатель и через несколько секунд из шланга польется масло. Как только вытекающее масло приобретет цвет свежего (то есть фактически новое масло вытеснит старое), глушите двигатель (для этого лучше использовать напарника). Снимайте шланги и присоединяйте трубки обратно. Остается только проверить уровень АТФ по холодным меткам и по горячим (после того, как прокатитесь в спокойном режиме несколько километров). Плюсы этого способа: масла для замены уходит примерно столько же, сколько в случае замены на СТО (или даже меньше); обходится это, естественно, дешевле. Минусы: все те минусы, которыми обладает самостоятельное вмешательство в работу узлов автомобиля.

Я и сейчас с удовольствием читаю - в поисках ништяков тебе равных нет) Кстати, ты каким из 3-х способов, описанных в интернете в АКПП масло менял?