Поиск

Собственно сабж, нужен.

Бачёк алюминиевый 4000. Сделал на скорую руку в перерывах между изготовлением багажников и баков . Лист использовал 1,5 мм. Если спрос будет ,то следующие буду делать из листа 2,5 мм цена будет 5000. Ёмкость бачка получилась больше чем у родного при тех же габаритах.

Новые оригинальные резинки на проемы дверей Делики: две передние, сдвижная и задняя. На булку с высокой крышей точно подходят. На остальные - скорее всего, но надо смотреть. Произведены на фабрике в Китае. Качество — на уровне. Стоимость 1200 рублей за 1 резинку (любую); комплект — 4800 рублей. Упакую и отвезу в транспортную — бесплатно. Отправлю в любую точку мира — за Ваш счёт. Здесь бываю не всегда. Пишите смс, ватсап, Вайбер, телега +7-915-982-56-19. Егор. Фото и более подробное описание: https://www.drive2.ru/l/540044103631503731/

Продам замок зажигания с подсветкой, контракт, 1 ключ, 1500р, отправка ТК энергия, почта России 9оl 54l 7679

У меня на жаре вдруг развалилась само рулевое колесо. Ищу хорошее, почти как новое. Можно даже лучше нового, но недорого По возможности Москва или если нидораха. А то доставка стала золотая.

Нужен бензиновый рестайл капот, ржавый, битый но не в дугу, так чтобы форма была , для экспериментов, бюджет косарь мах, или обмен на запчасти для делик, у меня много чего есть. МСК 9оl 54l 76 79

Продам стабилизатор поперечной устойчивости задний на булку 99г. PD8W 5000р.

Куплю документы на бензиновую 6G72 булку, 99-2005 г.

Пара новых в упаковке передних под лифт 2 " KYB "Excel-G". Цена 1800 за штуку.

Восстановил вчерашнюю пропавшую тему, если кто захочет ее удалить - объясните мне, пожалуйста, зачем Предыстория: Так уж случилось, что я купил целиком заднюю дверь из темы «PD6W после ДТП по запчастям в Твери. Двигатель 6G72, АКПП», хотя мне, из всей двери, были нужны только привод (моторчик) стеклоочистителя, электропроводка и буквы В общем, лишнее продаю... Машина – честный 2005 год выпуска, Active Field Edition, цвет серебристый. В общем, есть следующее (ниже подробности с фото): 1) Парковочное зеркало в сборе (высокая крыша) – 1000 рублей 4) Электропривод замка двери – 1000 рублей 7) Пластик двери, верхний, на высокую крышу, без отверстий под электрическую штору – 300 рублей 8) Пластик двери, боковой, левый – 200 рублей 9) Пластик двери, нижний, без отверстий под электрическую штору, с дефектом – 500 рублей 12) Повторитель стоп-сигнала, колотый, стекло целое, на провода/лампочки/эксперименты – 200 рублей 14) Форсунка омывателя задней двери - 200 рублей 16) Также возможно (пока не решил) буду продавать проводку задней двери под "не слепые" фонари (на 2005-2006 годах обычно стоят «слепые» фонарики, в которых светится только задний ход. Мой вариант с габаритом и стоп сигналом), так как мне она не подошла (когда покупал я забыл, что у меня в двери есть ещё и электропривод шторы). Все провода целые. Если кому нужна – дайте знать, буду иметь вас в виду, когда сниму свою и приму решение по проводке. Все в Москве, р-н м. Юго-Западная +7 (926) 166-HOЛЬ9-76, Владимир Торг, как всегда, возможен по всем позициям Все фото в сообщении ниже...

Разные цвета есть, белые , серые, черные, без пробега по РФ МСК, Гольяново, отправка ТК ДЛ, Энергия 9OI 5417679 3 тыр \ шт.

Ребята, после продажи авто остался сабвуфер. Делал для себя, подгонял специально для булочки. Задуман в виде подлокотника м/у передним рядом сидений. Ручник и раздатка прекрасно функционируют) Второй раз или за деньги подобное не повторил бы, работа очень кропотливая. Подробно про изготовление с фотоотчетом писал здесь. Или тут: Есть возможность продажи самого короба за символические 5тр. Либо вместе с сабвуфером Alpine R12 за 10тр. В придачу идет все, что на фото: металлический защитный гриль, кармашек для мелочей (пультов ГУ), провод Daxx 12Ga) Также есть возможность обмена на качественное ГУ (магнитоллу) 1дин, могу доплатить. Если есть вопросы - обращайтесь Территориально, г. Сочи 8-918-3о6-24-9о Фото:

Камрады, а подскажите - где/у кого в Москве, или окрестностях, можно грамотно отремонтировать передние лонжероны на Булке. Если еще и по вилке цен сориентируете , будет совсем замечательно... Заранее спасибо всем отликнувшимся...!

Продам комплект сидений. Передние, диван, задние. Все сидения в очень хорошем состоянии. Переднее водительское не просижено. Фото задних не делал (лежат на складе). Комплект 12000 руб. с чехлами. На задних (третий ряд) чехлов нет.

Добрый день всем! в результате трех обрывов болта шкива коленвала, раздолбан передний конец: паз шпонки звезды ГРМ, упор для шайбы звезды ГРМ. кто сталкивался? ремонтируется? или менять? тут пишут, что подходит вал от хундая он втрое дешевше https://www.drive2.ru/l/3512808/ пишут, что хундаевый легче - будет ли дисбаланс? кто то ставил хундаевый вал?

Уважаемые одноклубники собираюсь делать два фаркопа и хочу собрать заказ побольше, чтобы не резать детали вручную а отвезти лист на лазерную резку и потом быстро все собрать. Все как в теме про лестницы .пока только нужно отписаться кому интересно.это вас ни к чему не обязывает,просто надо понять сколько штук можно запустить в производство. Сертификат скорее всего делать не буду,но если потребуется то можно и с ним заморочиться. Кстати я делал несколько алюминиевых фаркопов,под квадрат.

Освобождаю гараж от излишков: Предлагаю к продаже за символическую сумму два комплекта передних амортизаторов на "булку", все в Москве. 1 Комплект - на стоковую (то есть нелифтованную) булку: Bilstein серии B6, номер F4-B46-2109-H0 (новый номер этого артикула 24-021098) с разорванными нижними ушами: Это амортизаторы из моей темы про разрушение нижних ушей и особенности конструкции, там вы найдете больше фотографий. У обоих разорваны уши, у одного подрезан верхний шток (не хотел откручиваться, шестигранник прокручивался), но остатка хватит для монтажа. Сами амортизаторы в отличном состоянии, по субъективным впечатлениям по праву занимают 1 место в моем рейтинге идеальных, по поведению машины на дороге на любой скорости, амортизаторов. Лот предназначен для тех, у кого есть время приварить им новые уши (у меня времени на это очно не найдется). 1000 рублей за пару 2 Комплект - на 2" лифтованную булку: Производителя сейчас точно не вспомню, по-моему это были OME (Old Man Emu, сейчас ARB), в оригинале предназначались для Isuzu Trooper/Opel Monterey, длиннее стоковых ровно на необходимую величину. В нижние уши когда-то были запрессованы оригинальные сайлентблоки Mitsubishi 4410A166 (оригинальная замена MR223335, когда-то описывал в соответствующей теме) - их не разобьет: Сами амортизаторы в отличном состоянии. Очень комфортные (наверное, самые комфортные из того, что мне попадалось для +2" и, что важно, не в ущерб управляемости). 2000 рублей за пару Все в Москве, в ближайшие дни территориально р-н м. Тропарево +7 926 166-HOЛЬ976 или в "личку" PS: Через какое-то время на продажу выставлю пару таких же точно Бильштайнов, как в лоте #1, тоже для стоковой подвески, но только с целыми ушами и сильно старше возрастом. Тем не менее (несмотря на возраст) они сухие и работают отлично. Сайлентблоки в ушах заменены на новые, будут по рублю за штуку.

Речь пойдет о передних «булочных» амортизаторах BILSTEIN серии B6. У меня, в частности, стояли амортизаторы F4-B46-2109-H0. К моменту описываемых событий пробег их составил около 30 тыс. км. Около месяца назад, после поездки на Кавказ, у меня застучал передний амортизатор. Застучало через пару недель после поездки, и, к сожалению, у жены на даче. Поэтому снять амортизатор, точнее то, что от него осталось, мне удалось только через неделю. Выглядело это так: От нижнего крепежного уха осталась четверть, остальное бесследно исчезло. Сайлентблока уже не было (неделю ездила с обломком), но его втулка выглядела неповрежденной. Более того, можно сказать, не хуже новой, даже желтая краска внутри не заржавела и не облезла. Поездка была лайт, без особого экстрима. С грейдером, конечно, и сухим каменистым офроудом, но машину я не насиловал, все степенно и аккуратно. На первый раз списал происшествие на «необъяснимую херню», до заказа нового заменил амортизатор на такой же, но купленный на разборке (посему старый, ржавый и с потрескавшемся демпфером) и стал жить дальше. Но вот в минувший четверг, в Карелии, на вполне сносном грейдере модели «стиральная доска» я услышал знакомый "два раза грюк". Полез под машину и обнаружил знакомую картину – разрушение нижнего крепежного уха. Сразу полез снимать: В этот раз не только втулка, но и сам сайлентблок уцелел. Оба как новые. Так вот мне интересно понять, что с ними произошло после 30 тысяч пробега? Хода на разжатие хватает – проверял вывешиванием передка. Оба разрушившихся амортизатора из одной партии и куплены одновременно. Производственный деффект? Или что ещё? Какие будут мысли? Пока были живы, меня они полностью устраивали, так как обеспечивали оптимальный комфорт на любом покрытии и на любой скорости. Я бы сказал, лучшие из того, что я пробовал по сочетанию умеренной жесткости («собранности») и комфорта. Но покупать снова такие же, не понимая причины произошедшего, рука не поднимается. PS: Задние тоже у меня стоят B6, ухо-шток… пока не порвало.

Всем добрый день! есть Делика PD6W с мотором 6G72 установлено ГБО помогите найти проблему. дергается при оборотах 2000/мин очень похоже на пропуски зажигания, но по электрике заменил все - катушки, провода ВВ, свечи эффект плавающий - может быть практически незаметным или наоборот, очень сильным. особенно хорошо проявляется при движении с постоянной скоростью в районе 65-70 км/час. на газе существенно сильней дергается. неужто коробка? как можно достоверно узнать причину? может кто сталкивался? в коробке масло в норме, на цвет и запах отклонений нет, каких то дерганий при переключениях не наблюдается. коробка супер-селект, а передних датчиков ABS нету. может быть в этом проблема? Но так было с самого начала, а сей эффект стал прогрессировать последние 2-3 месяца. всем спасибо!

Вопрос к знающим - отличаются ли генераторы на дорестайловых и рестайловых версиях 6G72? Парт-номера на дорестайле и рестайле разные, но сути различий генераторов не уловил - подскажите, если знаете.

Вопрос к сообществу: возможно кто-то подскажет, в какую сторону начинать копать Вводные: Имеем «любимый» (=третий) автомобиль в семье - длиннобазную «булку» с 6G72, пробег детский - 140 тыс. км. (можно считать реальным, так как машина была куплена на аукционе с пробегом 64 тыс. км. (если верить оригиналу аукционника) с еще не меняным ГРМ. Последние три года машиной сам не занимаюсь – полностью отсутствует время, только меняю масла и фильтры. А последний год вообще ездила жена, забрал машину у нее только весной. Так как расхода масла между заменами никогда не было, а уровень антифриза не менялся годами, то за их уровнями слежу эпизодически (то есть перед дальними поездками или заливая омывайку), но в последний год за жидкостями следил только когда машина изредка попадала ко мне в руки. ГРМ, помпа, термостат, ролики, свечи, ВВ провода, прокладки колодцев, заглушек распредвалов и прочее менялоси МЕКом где-то 50 тыс. км. назад. Лямбду менял сам тысяч 60 назад вместе с установкой японского нержавеющего выхлопного тракта. Расширительный бачок новый оригинальный (поменял профилактически вместе с трубками задней печки и подогрева дроссельной заслонки ещё до замены ГРМ). Стоит Вебаста – греет двигатель и салон зимой. Проблем с двигателем не было (от слова совсем), расхода масла от замены до замены не было, двигатель сухой. Последнее время не радовал в машине только трассовый расход топлива, который вырос от момента покупки с 11,8 л/100 км. до 22 л/100км. (в режиме движения 110-120 км/ч, расход измеряю заправкой из канистры под пробку). Когда расход дорос до 22 л/100км, поехал к МЕКу, они промыли форсунки, "приговорили" и отремонтировали расходомер - после этого начались первые проблемы. Первая серия: Проблемы начались, с плавающих прогревных оборотов – заводится бодро, после чего периодически пытается заглохнуть (падение до 400-500 об/мин, потом резко обороты возвращались к прогревным). При осмотре машины обнаружил отсутствие масла в двигателе (ниже минимума, но давление масла ещё было, лампа сразу гасла и не моргала). Но моторное масло было обнаружено в избытке в гофре, соединяющей расходомер с дроссельной заслонкой. Да столько, что оно текло из под хомутов. Дроссельная, ее каналы, расходомер, гофра – все в масле. Поступает из тонкой трубки, соединяющей правую головку блока с гофрой перед дроссельной заслонкой. В этой трубке штатно вообще-то должно быть разрежение, через нее воздух засасывается в двигатель системой PCV, а не наоборот. Поменял масло в ДВС и стал смотреть – в тонкой трубке разряжения нет, но, слава Богу, нет и избыточного давления. Снял клапан PCV, промыл - он в порядке, из левой головки во впускной коллектор исправно сосет, а в правой разряжения нет. Предположил, что перепускная трубка, соединяющая головки, порвана. Полез ощупывать трубку и не обнаружил ее наличия. Снял заслонку и все стало видно - на правой голове ее не было – только голый сосок на клапанной крышке, все вокруг в масле. Именно поэтому масло и насосало в грофру перед дроссельной заслонкой - правая головка соеденина с атмосферой, а в тонкой трубке даже при минимальном загрязнении воздушного фильтра уже присутствует разряжение, которым и тянет масло из под крышки. Полез искать трубку – нашел ее завернутой за шланги печки да так, что ее не было видно. – она, видать, мешала рукожопым «мастерам» из МЕКа подлезать к рампе. Все отмыл, поставил перепускную трубку на место, зафиксировал хомутом, расходомер, гофру, заслонку промыл, продул и все собрал. Теперь в трубке появилось разряжение со стороны двигателя, расход масла прекратился, в гофру оно больше не поступает, плавания прогревных оборотов больше нет. Выдохнул. Вторая серия: После того, как «выдохнул», понадобилось смотаться на Кавказ, ночь туда (1700 км), ночь обратно и там немного. Итого 3,5+ тысячи, из них 500 км серпантинов, груженый под завязку, но без прицепа. Перегоны туда и обратно – с остановками только на заправку. Перед стартом все проверил – все жидкости в норме и по уровню. Поехал. Режим движения по равнине (М4) – 120 - 150 км/ч с торможением перед камерами и разбитыми мостами, серпантин – по дорожным условиям. Уже на обратном пути подъезжая (150 км) к Москве начался рост температуры охлаждающей жидкости – поднялась выше середины (треть до максимума). Температура за бортом - +12 градусов (вчера утром). Кондиционер по перегреву не отрубался и исправно работал. Сбросил скорость до 120-и, температура немного упала (но все равно выше нормы), на МКАД остыла до нормы, доехал до дома. Вообще, у меня ранее никогда температура двигателя не поднималась выше середины шкалы (точнее она мертво стоит чуть ниже середины и не понимается) – одинаково, что в горах в 30+-градусную жару или зимой. Проблем с охлаждением до того тоже не было. Пару лет назад была разовая проблема с негреющей передней печкой, но в тот раз «заболел» прокачной тройничок (шляпка болта-пробки отломилась от резьбы), в дороге ввернул металлический болт, а потом поменял тройник на новый – больше печка не воздушилась, ничего нигде не текло, ничего не доливалось. Привел себя после ночи в порядок и пошел посмотреть. Первичный осмотр выявил недостаток антифриза – не хватало 800-900 гр. Масло в ДВС на месте (расхода нет, уровень как был до поездки) и без эмульсии. Из расширительного бачка антифриз не давило, в районе дренажной трубки все сухо. Антифриза банально мало. Долил, завел, прогрел, включил печки - температура в норме, термостат закрыт, циркуляция везде есть – шланги печек горячие )и прямые и обратки), ДВС не перегревается, стоит ниже середины. Поверхностно все сухо, по радиатору течи не видно (по низу радиатор не смотрел – это только вечером, защиту снимать нужно). Трубки подогрева дроссельной заслонки сухие, да они профилактически были ранее заменены на новые. Трубопроводы задней печки под брюхом сухие, передней тоже. Все трубопроводы Вебасты сухие и целые (они в защите). Ковер в ногах сухой. Под капотом антифризом (горелым и нет) не воняет. Подумал, что раз на заднюю часть правой головки бросало масло из соска вентиляции («спасибо» жопоруким), то маслом могло «съесть» трубки отвода на заднюю печку, их я когда-то профилактически менял и знаю, какое на булке это удобное место :). Залез под машину – трубки в порядке, все сухо и без следов масла и разбухания. Оставил на ночь – под машиной антифриза нет. Поездил сегодня – уровень в норме, как залил так и стоит (с поправкой на нагрев и охлаждение). ДВС заводится как обычно, работает ровно, едет также. Белым дымом не дымит. ? Вопрос к гуру: куда делся литр антифриза и с чего оптимальнее начать? Вечером осмотрю с пристрастием радиатор на предмет течи (на защите появился подтек то ли декстрона, то ли охлаждающей жидкости – вечером лизну и станет ясно), а потом уже думаю опрессовать по очереди печки. Какие будут мысли? Или начать с измерения компрессии?

Уважаемые друзья! Стартует новогодняя акция. Лесенки на делику булку и кирпич. Если наберется 10 желающих то цена будет 5000 руб , если 20 то 4500 руб. Желающие пишите в комментариях в тему

Так как я не давний владелец делики у меня много вопросов некоторые уже решил но не все)) Пришли к нам холода внезапно и теперь разбираюсь с печкой и куда она дует. Фронтальные воздуховоды их 4 шт, 2 в центре и два по краям "торпеды". Дует хорошо, все режимы работают но с двух центральных воздуховодов идет холодный воздух, так должно быть или в чем то проблема ? Кто толково сможет объяснить ?

Давеча роясь в архиве в поисках фото задней камеры набрел на фотосвидетельство ещё одного известного со времен мамонтов мода – установки эротического аэродинамического заднего стеклоочистителя от Toyota Alphard на «булку». Упоминания о сем святотатстве (деталь от Тойоты в экстерьере булки) есть и на форуме, ещё KlimCD писал в далеком 2012 году (http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/8578-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%80-%D0%BF%D0%BE-%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D1%83/?view=findpost&p=277165): «Какой-то находчивый "самураев сын" воткнул на Булку щётку от ALPHARD. Встала лучше родной, ИМХО. Она в пластиковом чехле. Удобно. Крепление, как у нас. 85241-58010 (по каталогу Toyota)». Оригинальные иллюстрации из блога японца - Было и стало: Тогда-то я захотел и себе заиметь такую штуку, тогда же купил и тогда же поставил Меленькая незадача - в информацию Сергея закралась неточность: запчасть под кодом 85241-58010 действительно имеет отношение к заднему стеклоочистителю Alphard, но это только поводок, без родной же щетки он совершенно бесполезен (поводок – это ровно половина конструкции). Для воплощения мечты нам потребуется: 85241-58010 – Поводок стеклоочистителя задней двери Toyota Alphard 85242-28060 – Щетка стеклоочистителя задней двери Toyota Alphard\ Кто силен в самурайском диалекте, может обратиться к первоисточнику на японском аналоге drive2: http://www1.cts.ne.jp/~marina/delica/ex11.html Для тех, кто не силен, процитирую один кусок. Японамать пишет, что (дословно) «Поводок необходимо подпилить… ну вы сами поймете где и как». Смысл сказанного – спилить цилиндрический выступ поводка со стороны вала стеклоочистителя заподлицо с телом пациента: Иначе длины вала не хватит, а стеклоочиститель будет как «корове пятая нога». Ещё один хинт – советую покрасить штатные шайбу и гайку, фиксирующие механизм стеклоочистителя, в черный цвет. После чего привинчиваем поводок, одеваем колпачок, щетку и «ловим кайфа»:

багажник алюминиевый на DELICA с полным комплектом крепежа. забирать в москве,южное бутово .тел 8-916-651-77-11 Константин 8-929-616-42-48 Жанна. Отправляем ТК Есть сертификат