Дифференциал Автоматический Красикова

[john179]

@Делика Стихия, все ЛСД с разбора-распила, так что гарантия 50/50. 

[Делика Стихия]

Проверь перед покупкой момент страгивагия.Вставь две полуоси в редуктор,если живой ,руками достаточно тяжело сдвинуть их относительно друг друга.

Проверь перед покупкой момент страгивагия.Вставь две полуоси в редуктор,если живой ,руками достаточно тяжело сдвинуть их относительно друг друга.

[Ярик]

Парни,скажите,кто сколько откатал с даком?Сам катаю дак в переднем мосту третий год,проблем нет.Правда пробеги небольшие и в основном по бездору.Думаю тыщ 10 накатал с полным приводом.Дак7 90/100,колеса 33,

[Freeman]

Видимо ни у кого никаких проблем не возникало - все на ДАКах катаются отписаться некогда Были бы болячки - начали бы сетовать.

Сам давненько в раздумьях над ДАКом в переднем редукторе и тоже хотелось бы побольше инфы, но тема похоже умирает...

[DIP]

Надо поискать на внедорожных форумах, по тем же УАЗам, там всяко инфы больше.

[tark]

Сколько помню темы по дакам - отзывы пользователей - "дак ломучее говно, которое за собой крошит начинку моста", и отзывы "производителя" - "то все было только в первых версиях, а вот теперь уже все поправлено и не ломается, и ездит лучше лучшего".

Опыт же более общий подсказывает, что любое производство из металла (да и не только из него) у нас упирается в отсутствие качественного сырья и контроля качества (умноженного на желание по быстрому нарубить бабла) и как результат - на выходе пластелиновый макет изделия.

[ylykitkan]

отзывы про дак везде плохие к сожалению(    но есть один момент - ставят их на боевые уазы - и гоняют их на соревах потому что дешево!!! (ну по крайней мере дешевле чем другие). Собственно и я повелся на цену по акции ---что то около 12 тыщ обошелся - халява. купил года 3 назад, а поставил две недели назад. обкатал почти по инструкции (там 1000 км обкатка) и поехал поджипить. Могу сказать что сделано на вид средненько... чистота обработки метала очень далека от оригинала например, ну оно и понятно. подшипники сели с приятным натягом, на место встал тоже без проблем, преднатяг подшипников выставился родными шайбами. И самое главное что оно вроде как работает! звуков сначала не слышал никаких вообще (хотя многие пишут про шуршание шариков), потом появилось шуршание - это вроде как норма) усилие на руле изменилось - но тут надо вчитаться в инструкцию по вождению именно с даком. производитель дает ресурс в 20 тыщ км., по моим прикидкам мне должно хватить на пол жизни)) на полном приводе я езжу не часто, даже по лесу. предпочитаю включать голову.

никого не агитирую!  сейчас в тренде ижтехно, принцип работы другой, но зато отзывы по качеству гораздо выше.

[Freeman]

ИжТехно к сожалению только в задний мост..

[sezamco]

Три года ДАК в переднем редукторе. Нареканий ни каких. Работает отлично!

[Freeman]

Интересно сколько и как он на супер селекте бегает.

[ylykitkan]

Выявил одну проблему в ДАКе, ездил по Алтаю, поднимался на ретранслятор в акташе, там крутенькая дорога всё время в гору. Ехал на полном приводе, при этом дак стал издавать жуткие звуки пытаясь заблокироваться в узких поворотах. У них по инструкции надо такой поворот разбивать на прямолинейные участки - но на этой дороге нет места для этого.

[Техн]

Приветствую всех форумчан. Благодарю всех пользователей блокировок ДАК, кто нашел время и возможность написать про эти блокировки.

Буду рад ответить на Ваши вопросы.

Опишу несколько моментов шариковых дифференциалов, которые принципиально отличают их от других конструкций блокировок.

Шариковые дифференциалы не имеют предварительного натяга (преднатяг у винтовых самоблоков). ДАК, работает в двух режимах: заблокирован, разблокирован. Водитель, изменяя тягу двигателя может «переключать» режимы.

Повороты проходятся на средней тяге, без резкого разгона и без резкого торможения двигателем. ДАК в режиме «разблокирован». Поворот проходится как с обычным дифференциалом.

На прямых участках можно и нужно резко увеличивать тягу или резко тормозить двигателем. ДКС в режиме «заблокирован». Автомобиль стабильно, без виляний разгоняется, так же тормозит двигателем. Это особенно заметно на скользкой дороге.

Водители, которые эксплуатируют шариковые дифференциалы, с успехом используют управляемый занос в поворотах на скользком. На тяге автомобиль уходит в управляемый занос. При сбросе «газа» автомобиль мгновенно стабилизируется на дуге поворота.

 

[Техн]

Степень блокирования у шариковых дифференциалов максимальная, при отсутствии предварительного натяга.

ДАК – 90/100. (90 вперед, 100 назад) У Дака несимметричная характеристика.

Часто водители характеристики других конструкций блокировок переносят на шариковые дифференциалы. Бытует мнение, что 100%-ая блокировка   очень жестко работает на асфальте. Это справедливо для принудительной блокировки и для кулачковых муфт локрайт и локки. ДАК работает иначе, у него 2 режима.

У ДАК и есть определенные моменты работы на асфальте или как в посте выше в горах, далее я их подробно опишу.

 

[tixon]

это конечно хорошо , а как теперь с надежностью дела обстоят?

или так же , год-полтора и в чермет?

Изменено 25 марта пользователем tixon

[Nanadar]

Брал блокировку дак на ниву. сначала сомневался если честно. но после пары выездов в лес понял что штука рабочая. машина стала ехать увереннее, меньше буксую. установка обычная, мастер сказал конструкция простая.

[tixon]

еще один "казачок засланный"

ии что ли вас размножает?

[Техн]

Ходимость блокировок разных конструкций примерно одинакова.

По ДАКу следующие цифры 50-120 тыс км , при спокойной езде до 200 тыс.км.

При агрессивной манере вождения, при частых перегрузах ресурс снижается.

При спокойной езде, с учетом особенностей блокировки можно рассчитывать на цифру 100 тыс. км

[Техн]

Автоматическая работа блокировка – это очень важный пункт.

Автоматическая блокировка повышает устойчивость автомобиля на скользкой дороге. Ручная (принудительная) не повышает.

Автоматическая блокировка сработает на бездорожье без участия водителя. Принудительную нужно включать перед препятствием. Для этого нужно остановить автомобиль. После преодоления препятствия принудительная блокировка отключается.

Трудные участки на бездорожье с автоматической блокировкой преодолеваются на любой скорости, которую может себе позволить водитель. Если включена принудительная блокировка скорость минимальная.

Маневрирование на автоматической блокировке на косогоре без проблем. Принудительная блокировка на косогоре позволяет двигаться только прямо, что на косогоре не всегда возможно.

В экстремальных условиях автоматическая блокировка просто работает. Принудительная блокировка имеет большие риски поломки, т.к. на большой скорости или при выезде из брода нет времени на включение-выключения блокировки.

 

[Техн]

В автоматических блокировках важно, как переключаются режимы.

Шариковые блокировки имеют ярко выраженные два режима: заблокирован, разблокирован. Режимы переключаются мгновенно, что обеспечивает устойчивость автомобиля на скользкой дороге, особенно на дорогах с переменным покрытием лёд-асфальт. Водитель работает в комфортных условиях.

Кулачковая блокировка БТР 80 имеет склонность к «залипанию» в режиме заблокирован. Например, на твердом грунте она заблокировалась и в таком состоянии попадает на скользкое покрытие. На скользком она уже не может разблокироваться, слабая реакция от колеса. Если колесу удалось за что-то зацепиться блокировка разблокируется. Это происходит часто неожиданно для водителя. Водитель вынужден снижать скорость. Водитель находится в постоянном напряжении.

Винтовые, шнековые, дисковые ( LSD) блокировки в целом повышают устойчивость на скользком, но имеют свои особенности.

Если такие блокировки имеют большой преднатяг 60-70%, то в поворотах на скользком колеса в повороте не могут вращаться с разной скоростью. Потеря управляемости.

Если преднатяг просел до 30-40%, велика вероятность резкого включения блокировки. Такое резкое включение на дуге поворота снижает устойчивость авто. Водитель должен быть готов к этой ситуации, что приводит к его усталости.