tixon

там фотка, где кирпич на боку . в районе крепления задних рессор два ящика. между коробкой и мостом . убираются 75 и65 ач. или 95 . я уже не помню )))

с днем варенья !!! главное не хворай !!!

слава, дак она у тебя дубовая была на старых торсах, потому что слишком мягкие они стали ,и пробивало до отбойника на каждой ямке.

Слава, это как это вообще . . ? что за новые ,такие законы физики? ))))))

на стенде не проверял . но на ощуп норм аморты. на морде ни лебедки ни кенгурина нет . бампер люминь . даже при установке чувствуется .болт крутится легко маленьким рожковым ключом . со штатными этот процесс тяжелее. про перегрузы и прочее-штатные проходили 5 лет только у меня. и пофигу им были карельские грейдеры с 70км,ч заказал один новый портер . посмотрим как он

allchemist во первых придется делать 2 шестерни . во вторых - ты видел шестерню 5й ?как думаешь ,насколько можно уменьшить наружный диаметр сохраняя внутренний. и главное . - есть тема . руслан делал из двух коробок хорошую 5ю . там конечно на первый взгляд по колхозному все но оно работает . и тут есть над чем подумать . поищи поиском . лет 5 -6 назад тема была.

фотку днища поршней скинь на всякий.

про эксперементы с торсами . опыт первый с портером почти провалился . мягковаты они . ездить конечно можно но так себе ищу пока другие пути и кстати -ни у кого ""клюшек" кирпичевских лишних не завалялось .? надо пару штук . а лучше 4)))

Ван-Грох плохо искал забиваешь в яндекс-усиленные торсионы на делику ,находишь продавца 4х4макс . и у них на странице ищешь наши 971мм. вот только очень уж не хвалят эти добинсоны (не на делику и не торсы)

немного писсемизма. потекли денежки на алтай. а это значит ,что краю постепенно наступает пушной зверек. начнут появляться огромное количество заборов ,шлагбалмов итд и вся природная красота будет иметь вид дачных поселков. примеров тому масса -волга ,карелия, кольский, рыбинка. дай боже что бы я был не прав.

яша ,закажи токарю . главная цель закрепить индикатор. хоть цангой хоть винтиком сбоку , в насосе резьба м8 х1 . длинну сам замереешь . чтоб в трубки не упирался . или еще куда . центральный шток сделаешь из спицы велосипедной. купи их штук несколько . подгонишь по длинне.

может я не так что то понял . но .. с нашим типом подвески . при просадке торсионов ,то есть когда машина опускается, развал должен уходить в плюс . правда потом (когда рычаги пройдут горизонт ) развал уходит в минус . но это делика совсем на коленях должна стоять. бывает так сайленты усаживаются . """своим""" всегда советую - после ремонта подвески , покататься пару дней. а потом на развал

ну как бы по технологии пружины не варятся . рано или поздно такая сварка отвалится . но думаю ты это знаешь не хуже меня )))) про хабы- трудно судить по фото. но кажется мне что рядом с айсинами они на одном складе ни разу не были )))) я уже здесь рассказывал про мои поиски хабов . это целая наука в них разобраться . я ее конечно не осилил . но главное отличие уловил . -у китайских потделок корпус не из стали . проверить легко . магнитом . но возможно китайцы научились магнитные делать . тогда сверло . сразу почквствуешь.

у современных возможно . электронные системы позволяют это сделать . я это прочитал про наших старичков .

насколько известно мне - может и правы спецы теоретики ,но книги говорят что егр закрыт на холостых и когда полный газ. а я думаю все эти локальные нагревы гораздо опасней именно когда тапка в пол. про дроссель -на ваговских дизелях (спринтер ,крафтер) заслонка выполняет 2 или 3 функции . это -прикрывает воздух во время прожига сажегово фильтра ,комфортное (плавное)глушение двигателя . и уменьшение шума впуска (этого бубубу) на холостых . то есть при работе он почти всегда открыт. ну а так как многие топливные системы братья боша. то наверно и на японцах те же функции

от портера 1го подходит . стоит не дорого

а попробуй штатного карлсона с дифузором вернуть. сейчас у нас окото 0 ,и у меня стоит электро . но на лето ставлю штатный . система промыта . и кстати печки помогают остыть

то же почти 2т 1150 на передней оси и 800 зад. то есть сдандарт примерно

Акакий были, за 28 руб , на февраль . но только правый. нету в общем. заказал пока портер лев. 7500 . на декабрь . посмотрю каков он будет новый мобис

Время на вживление в кирпич максимум 2 дня у меня уже совсем не стандартный кирпич . и как минимум придется убирать доп бак ,крепления защиты и кучу мелочей. и подозреваю что жестковато будет для штатного веса.

моя война с торсионами продолжается . поэтому продолжу тему. так как новых торсов от грейса не существует . совсем . бу кирпичевские есть только сильно бу . и это уже не торсионы . свежих кирпичей на разборки не возят . да и взять их наверно не где )) вроде бы нашел решение . -торсы от портер. длиннее на 5 см . кондуктор ,сваркаболгарка ,и вот они удлиненные клюшки . пара бу торсов (как новые ,если помыть ) они толше наших ,да и грузовик все таки . эти мысли вселяли огромную надежду . счастье после установки длилось не долго . сомнения начались сразу после опускания подьемника. и оно совсем закончилось после пробной поездки. короче ,-они мягче наших процентов на 20. морда провалилась .затяжка болтов ничего не дает . пошел изучать рынок тюнинговых торсионов

а ссылку на нужную тему никто так и не скинул . хорошее мнение о нас появляется у новичков .

совет-ищи среди тех кто никак себя не рекламирует . сейчас во всех сервисах работы тьма. и рекламу пускают либо те где работают ослы и нет головки на 12 либо те где кофе бесплатный и ценник соответствующий

интересно . но явно не для нас . ну в смысле не для путешествий по глухим уголкам россии. тойотовцы вон схватили фишку . до сих пол шлепают 70ку. и берут как горячие пирожки . и сцуко ,в этом """уазике "" хуже чем в нашем козле .- мотор слабый как на ниве ,шумки ноль ,стеклоподъемники ручные ,лавки деревянные и.т.д. а цена его как за настоящую тойоту.))) и берут. я не маркетолог ,но думаю еслиб ммс вспомнили про кубик , и подточили его под современные евро-шмевро . покупатель бы нашелся