tixon

из опыта- автономки чувствительны к парафину в топливе . в отдельный бак можно добавить побольше керосина. второй акум то же нужен. с одним есть риск утром не завестить . и их нужно разделять . самое простое это две. массы. после ночевки ,хватает проехать 70км для зарядки. (у меня амперметр стоит ,все наглядно) в -30 стараюсь нос из дома поменьше высовывать ,поэтому хватает 2кв . за глаза. но это только мое мнение. чтоб было меньше влаги ,советую добавить немного воздуха с улицы.

может не в тему . ,подскажу еще способ снятия и установки агрегатов . может пригодится кому. для эго нужно -одна-две грузовых камеры ,лист фанеры или щит из досок . шланг ,компрессор или накаченный баллон с краником. дальше думаю рассказывать не надо.)))

мы давно открылись. только щучий перволедок как то мимо нас прошел . клев был ,но только карандаши (((((((

когда на перед приходится 1200 а назад 800 . то бесполезно ставить третий мост назад. если это не грузовик

чертежей естественно нет . на подьемник буду заезжать сфоткаю . только скинь в лс вайбер или вацап

реально . вот тебе еще фоток. . причем он не висит вниз якорем как коровье вымя . авто готовилось и под карельские камни . поэтому он выше линии рессор . но пришлось постараться впихнуть невпихнуемое )))))

100 этот и маленький еще есть на 25

вояки ,даже на легких, брезентовых уазках не жильцы совсем . под кирпичем игоря они погибнут в первой луже . если конечно он на 31х не планирует ездить ))))) если есть доступ к станкам (токарный ,фрезер ,расточной. термичка) не вижу проблем с изготовлением .бортовых

там фотка, где кирпич на боку . в районе крепления задних рессор два ящика. между коробкой и мостом . убираются 75 и65 ач. или 95 . я уже не помню )))

с днем варенья !!! главное не хворай !!!

слава, дак она у тебя дубовая была на старых торсах, потому что слишком мягкие они стали ,и пробивало до отбойника на каждой ямке.

Слава, это как это вообще . . ? что за новые ,такие законы физики? ))))))

на стенде не проверял . но на ощуп норм аморты. на морде ни лебедки ни кенгурина нет . бампер люминь . даже при установке чувствуется .болт крутится легко маленьким рожковым ключом . со штатными этот процесс тяжелее. про перегрузы и прочее-штатные проходили 5 лет только у меня. и пофигу им были карельские грейдеры с 70км,ч заказал один новый портер . посмотрим как он

allchemist во первых придется делать 2 шестерни . во вторых - ты видел шестерню 5й ?как думаешь ,насколько можно уменьшить наружный диаметр сохраняя внутренний. и главное . - есть тема . руслан делал из двух коробок хорошую 5ю . там конечно на первый взгляд по колхозному все но оно работает . и тут есть над чем подумать . поищи поиском . лет 5 -6 назад тема была.

фотку днища поршней скинь на всякий.

про эксперементы с торсами . опыт первый с портером почти провалился . мягковаты они . ездить конечно можно но так себе ищу пока другие пути и кстати -ни у кого ""клюшек" кирпичевских лишних не завалялось .? надо пару штук . а лучше 4)))

Ван-Грох плохо искал забиваешь в яндекс-усиленные торсионы на делику ,находишь продавца 4х4макс . и у них на странице ищешь наши 971мм. вот только очень уж не хвалят эти добинсоны (не на делику и не торсы)

немного писсемизма. потекли денежки на алтай. а это значит ,что краю постепенно наступает пушной зверек. начнут появляться огромное количество заборов ,шлагбалмов итд и вся природная красота будет иметь вид дачных поселков. примеров тому масса -волга ,карелия, кольский, рыбинка. дай боже что бы я был не прав.

яша ,закажи токарю . главная цель закрепить индикатор. хоть цангой хоть винтиком сбоку , в насосе резьба м8 х1 . длинну сам замереешь . чтоб в трубки не упирался . или еще куда . центральный шток сделаешь из спицы велосипедной. купи их штук несколько . подгонишь по длинне.

может я не так что то понял . но .. с нашим типом подвески . при просадке торсионов ,то есть когда машина опускается, развал должен уходить в плюс . правда потом (когда рычаги пройдут горизонт ) развал уходит в минус . но это делика совсем на коленях должна стоять. бывает так сайленты усаживаются . """своим""" всегда советую - после ремонта подвески , покататься пару дней. а потом на развал

ну как бы по технологии пружины не варятся . рано или поздно такая сварка отвалится . но думаю ты это знаешь не хуже меня )))) про хабы- трудно судить по фото. но кажется мне что рядом с айсинами они на одном складе ни разу не были )))) я уже здесь рассказывал про мои поиски хабов . это целая наука в них разобраться . я ее конечно не осилил . но главное отличие уловил . -у китайских потделок корпус не из стали . проверить легко . магнитом . но возможно китайцы научились магнитные делать . тогда сверло . сразу почквствуешь.

у современных возможно . электронные системы позволяют это сделать . я это прочитал про наших старичков .

насколько известно мне - может и правы спецы теоретики ,но книги говорят что егр закрыт на холостых и когда полный газ. а я думаю все эти локальные нагревы гораздо опасней именно когда тапка в пол. про дроссель -на ваговских дизелях (спринтер ,крафтер) заслонка выполняет 2 или 3 функции . это -прикрывает воздух во время прожига сажегово фильтра ,комфортное (плавное)глушение двигателя . и уменьшение шума впуска (этого бубубу) на холостых . то есть при работе он почти всегда открыт. ну а так как многие топливные системы братья боша. то наверно и на японцах те же функции