Ситуация такая. Решила вчера пройтись по местным бутикам и немного прибарахлиться. В общем мои походы были ужасные, то цвет не нравится, то размера нужного нет, то продавщица не правильная , а то и вовсе... , просто расстроенный день. В итоге так сложились обстоятельства к вечеру что купила себе обновку которую одеть нельзя, но сердце радостно бьется , глазки любуются и голова опять болит.))

Думаю вы меня поняли, это двигатель к моей еще одной ласточке под 1-ым номером P04/2.4I/2WD 1993.4G64

Теперь к главному .

Сам мотор прошел 140 000, но был снят с полноприводной машины которая простояла 4 года, последний хазяин перед продажей говорил что его заводил, но больше никакой информации не предоставил ибо ездить не мог по состоянию пропавших тормозов. С виду он как бы живой, ну есть немного подтеков масла со стороны коробки, а так вроде хорошенький.

Вот теперь главные вопросы:

1. Ставить на машину не думая и сменить масло, фильтра, ремни?

2. Стоит ли его вскрыть и просмотреть головку и поршневую?

3. Отбросить все и сразу приготовиться к капиталке?

4. Ваш вариант или совет.

Речь снова пойдет о моем наболевшем (вчера только в очередной раз «освежал» навыки) - а именно о правильных «смазках» элементов дисковой тормозной системы.

Лирическое отступление:

Много лет я успешно пользовался продукцией Permatex (http://www.permatex.com/).

Для направляющих суппорта, направляющих колодок и противоскрипных пластин использовал разные варианты одного и того же - ‘Ultra Disk Brake Caliper Lube’, ‘Ultra Disk Brake Lube’, ‘Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant’:

Согласно данных производителя (Technical Data с сайта Permatex) все варианты подходят для моих целей («пальцы», направляющие колодок и пластины).

Все было ничего, НО контрольные вскрытия результатов применения указанных смазок показали, что смазка-то «испортилась» (или продавцы "подгнили") - загустела, а местами (в районе пыльника) превратилась в липкий пластилин или кое-где даже засохла!

Так жить нельзя, нужно пользоваться гарантированно качественными материалами!

Вообще говоря, самой «долгоиграющей» (встречаются десятилетние суппорта с родной смазкой) и беспроблемной (сохранение свойств и дружба с резиной) является как раз смазка «из рем. комплекта». Но что это и где её взять.

1. Красная смазка (поршень, его уплотнитель и пыльник)

2. Оранжевая смазка (направляющие или «пальцы» суппорта

3. (Опционально, так как формально нам это не прописывали) Смазка противоскрипных пластин и направляющих колодок).

От себя добавлю, что ни один сервис-мануал ни одного известного мен автопроизводителя не допускает силиконовую смазку (3) в качестве смазки направляющих. Предназначение её в тормозной системе одно – борьба со стуками и скрипами.

И в заключение, пару слов про говно - чтобы не вздумали купить:

В розничной продаже имеется следующие чудо-средства (пара самых выдающихся из того, с последствиями применения чего случается бороться):

Все. Простите за занудство

Проблема возникла совершенно случайно, при движении в небольшой подъем с увеличением оборотов машина быстрей не поехала, появился звук похожий на шелест, при снижении оборотов и переходе на пониженную скорость машина поехала нормально, но при попытке увеличения оборотов - опять "срыв", поставил предварительный диагноз - буксует сцепление. Кое как доехал до гаража, скинул коробку - поменял диск, выжимной и корзину. Собрал, завел - та же самая картина. Не знаю на что думать - поломка произошла без каких либо щелчков, скрежета, хруста и т.д.