Краткое описание экспедиции по Казахстану

14-30 сентября 2009

Визы – не требуются.

На ввоз-вывоз личного охотничьего оружия требуются Разрешения МВД РФ.

Группа едет до Казахстана и обратно на собственных полноприводных автомобилях. Те участники, которые не имеют такой возможности добираются до г.Актау рейсовым самолетом и стыкуются с группой в п.Бейнеу в 500км от Актау.

За два дня до выезда группы из Москвы атв загружаются в грузовой автофургон и отправляются до г.Актау. Автомобиль обеспечения со всем снаряжением и кухней выезжает вместе с грузовиком. Грузовик для подстраховки и эвакуации атв находится все время пребывания группы в Казахстане.

Автомобили и атв должны быть полностью подготовлены, заправлены и укомплектованы всем необходимым шансовым инструментом, ЗИПом и личным снаряжением согласно Списка.

Старт автомобилей участников из Москвы 14 сентября в 6 утра от пересечения МКАД с Каширским ш.

Автомобили в Казахстан заезжают из Астрахани с остановкой на Волге. После пересечения границы автомобили едут до г.Актау по пути заезжая под п.Бейнеу на охоту на кабанов и волка. Два дня охота в «Сор Мертвый Култук» – камышовые заросли в солончаковых болотах – убежище для кабанов. Загоны с собаками; на атв. Далее совместно с квадроциклами группа доезжает до берега Каспийского моря где под охраной оставляет автотехнику и на двух лодках переплывает на острова. На островах 2-3 дня базовый лагерь – охота на водоплавающую дичь, подводная охота и рыбная ловля кефали, сазана, щук, жереха, сомов, судака, севрюги, осетра и белорыбицы.

Через три дня – переезд на мыс Песчаный, на другой берег п-ва Мангышлак, южнее г.Актау, на участие в рыбной ловли Белуги – самой крупной осетровой рыбы. Через день – переезд к пескам Карын Жарык (заповедник) и далее к красивейшим скалам Плато Устюрт, на которых живут редкие Транскаспийские Уриалы (местный подвид горного барана). 2-3 дня стационарный лагерь – радиальные выезды на атв и авто на охоту и фотосафари. С Плато Устюрт обратный путь в п.Бейнеу, ночевка в гостинице. Возвращение в Россию с 28 сентября тем же маршрутом, через Астрахань.

Мотопробег по Казахстану (г.Актау-г.Актау) - ~1500км

Общий пробег для автомобилей - ~7000км

Местность – степи, полупустыни, пустыни, пески, солончаки, скалы, морская береговая полоса.

Дороги – грунтовые, средней разбитости, где-то с остатками асфальта, где-то с обилием пыли и камней. В труднопроходимые песчанно-болотно-горные участки тяжелого оффроуда во время основного маршрута автомашины не заезжают. Радиальные выезды из базовых лагерей и выезды во время охот не исключают попадания в такие тяжелые спецучастки... Половина дороги от границы с РФ – асфальт.

Лагерь – полевая кухня-газовые плиты, казан; походный душ, тент, столы. Приготовление пищи на газу. Две-три ночевки на турбазах и в гостиницах, остальные в палатках.

Обеспечение – крытый грузовой автомобиль, 1-2 полноприводных легковых автомобиля.

В группе обеспечения – повар, помощник по лагерю, механик-водитель, водитель автомобиля дозаправки; сопровождающие местные проводники.

Все личное снаряжение участников перевозится в собственных автомобилях, а личное снаряжение мотоциклистов – в автомобилях обеспечения.

Погода в сентябре – очень теплая, комаров и дождей нет, сухой степной ветер.

Трофеи: рыба огромных размеров и в огромном количестве, заяц-толай, лиса, волк, уриал (горн.баран)- фото-видео, кабан, утки-гуси-лебеди различных видов; змеи, скорпионы и прочая пустынная живность.

Фото-видео: съемка видеофильма на профессиональную камеру Canon XH формата HDV, съемка фото – на профессиональную камеру Canon EOS5D

Вывоз рыбы и дичи: в любом количестве, в любом виде, кроме черной икры и запрещенных видов

Деньги: 90000 с машины + 1 чел. ПРОГРАММА ТУРА и СПИСОК СНАРЯЖЕНИЯ дополнительно

АВТОМОТОПУТЕШЕСТВИЕ по Казахстану 14-30 сентября 2009

Выезд группы из Москвы, 14 сентября

Выезд группы из г.Актау 27-28 сентября. Приезд в Москву 30 сентября

4-6 АТВ + 4-6 автомобиля участников + 2-3 автомобиля сопровождения

10-16 участников, 5-6 группа обеспечения

Дни Путь Ночевка

14 сент Выезд от МКАД, Волгоград.ш. Под г.Астрахань. В любом месте по желанию.

15 сент КПП. Пересечение границы, таможня, перегон Астрахань-Атырау-Бейней В любом месте – палатки, гостиница, кишлак

16 -17 сент От места ночевки переезд на охоту в камышовые заросли Мертвого Култука и Охота на кабанов и дичь В палатках в степи.

18 сент Переезд к морю и заброска на острова. Установка базового лагеря В палатках в базовом лагере. Автомобили под охраной на материке.

19-20-21 сент Рыбалка и охота на море

Сборы лагеря и переезд на материк В палатках

22 сент Запасной день В палатках

23 сент Переезд на Каспий на рыбную ловлю В палатках

24 сент Переезд на Плато Устюрт через заповедник Пески КарынЖарык В палатках

25-26-27 сент Обследование скал Плато Устюрт, радиальные выезды, охота В палатках в базовом лагере

27-28 сент Возвращение в г.Бейнеу, погрузка атв в грузовик, упаковка трофеев, сувениров В гостинице г.Бейнеу

28-30 сент г.Бейнеу – г.Атырау- г.Астрахань – г.Москва В любом месте по желанию

17 дней, из них 14 дней по Казахстану

Стоимость тура: 90.000 руб – одно транспортное средство (водитель)

15.000 руб – один член экипажа транспортного средства кроме водителя

В стоимость тура входит:

1. Два автомобиля группы обеспечения для снаряжения, багажа, кухни, продуктов, топлива

2. Бензин для АТВ

3. Топливо для двух автомобилей сопровождения

4. Аренда лодок, моторов, снаряжения

5. Разрешения на охоту. Приглашения на охоту

6. Оплата услуг проводников, рыбаков, егерей

7. Разные сборы:

Таможня 2 раза автомобилям обеспечения

Казахская страховка автомобилей сопровождения

Платные охраняемые стоянки автомобилей сопровождения

8. Проживание, питание группы обеспечения в городе, т.базах , на маршруте

9. Работа группы обеспечения – водитель, повар, механик, помощник

10. Организация, подготовка экспедиции

11. Техническое обслуживание и ремонт техники на маршруте (не в городской зоне)

12. Снаряжение групповое, топливная тара, полевая кухня

13. Питание на маршруте (в лагерях, не в городской зоне и придорожных кафе)

Дополнительно участники оплачивают:

Стоимость оформления разрешений МВД РФ по месту регистрации каждого охотника на ввоз-вывоз оружия

Аренда грузовика для АТВ Мск-Актау-Мск, тамож.сборы, простой, стоянки – 1/4 (если 4 атв в фуре) 150000р

Проживание в гостиницах и на турбазах (1-2 дня)

Питание в городах и на турбазах (1-2 дня)

Топливо в собственные автомобили

Алкогольные напитки

Пишите, звоните 8-9164260096

Имею Делику .... но всю жизнь мечтал иметь пыжа.Предлагаю обмен.В двух словах машина крепкая ремонта не требующая.Жду предложений.Зарание спасибо.

Доброго всем времени суток!

Поиск по форуму через "ПОИСК" и вручную ничего не дал, поэтому пришлось создать новую тему.

Машина 1996г, конструктор, 4М40(механический), АКПП, пробег при покупке в конце 2008г - 105 000(возможно скрученный)

Пол-года после покупки - никаких проблем не наблюдалось, а 3 недели назад началось: давишь педальку до 2000оборотов - динамика разгона нормальная, но стОит поддать газку (2500 и выше, но не более 3500) динамика падает катастрафически, скорость растёт очень медленно, начинает коптить чёрным дымом. В подъём же вообще тупит безбожно. Пример: в крутой подъём на Шефнера (владивостокцы поймут ), 30-35градусов 300-400м до возникновения неисправности въезжал на скорости 60км, при оборотах 2500-2600, на 3-ей передаче, с едва заметным чёрным дымком. Сейчас - 40 км\ч при 3000(газ до упора в пол) с мощным чёрным дымом.

Что было сделано накануне возникновения неисправности:

1. обработка ДВС по ГТМ-технологии (движок сразу стал мягче и ровнее работать, заметил уменьшение расхода топлива на 20%)

2. при попытке подключения дополнительной фары заднего хода, с заведением питания параллельно родной лампе , спалил 10-амперный предохранитель, который отвечает за работу фонарей заднего хода, спидометра и АКПП(!). Проехал 15-18км с неработающим спидометром и неправильно работающим АКПП(переключался с 1-ой на 2-ю и не выше, а также через 500-800м после начала движения загоралась красная лампа A\T(перегрев АКПП). Замена предохранителя и отключение дополнительной фары заднего хода вернула всё на свои места.

3. Начитался по ЕГР и тоже решил попробовать его заглушить, но заслонку поставил не со стороны гофрированного патрубка с выпускного коллектора, а в месте соединения ЕГР к ВПУСКНОМУ .

После вышеперечисленных манипуляций, а именно сразу после "глушения" ЕГР всё и началось.

Что было сделано для устранения данной неисправности:

1. Вытащил заглушку ЕГР. Результат - ничего не изменилось, т.е неисправность не устранилась

2. Проверил уровень масла в АКПП - на кончике щупа и с пузырьками. Срочно на доливку. Долили 1,6л. Результат - переключение передач стало более чётким, практичеки незаметным, динамика не восстановилась

3. проверил впускной тракт от заборника-улитки до выхода с интеркулера(всё норм.), заменил воздушный фильтр. Результат - чуть получше стала бежать, но общие симптомы не устранены

3. Промыл форсунки бельгийским средством, посредством подключения шлангов подачи и обратки в ёмкость (аналог Ликви Молли, покупал в AGA-чемпион). Результат - движок (ТНВД, форсунки - ??) стал работать мягче, дымность при перегазовках уменьшилась, уменьшился расход на 8-10%, общие симптомы не устранены.

4. Проверил давление открытия перепускного клапана ~1,5кг (думаю, что много). Проверил давление турбины (не при езде, правда): нагнетает воздух уже на холостых (давление ~0,2кг); выставил 3000 об. - давление ~1кг, тяга перепускного не двигается, только если резко газануть 3000-3500 об..

Кто подскажет, в каком направлении искать дальше, атояужезаипался?