Стоит вот такая балалайка Eclipse E7708AVN, сd глотает, пишет load и собственно всё, воспроизводить не хотит, телик звук ловит но не кажет ( понятно, что ntsc и не будет казать), fm шипит (тоже понятно нужен fm-конвертер), а вот с cd не понятно, почему не воспроизводит?

Поговорил с мужиками, говорят нужен загрузочный диск для этой балалайки, вроде как такая же фигня была у них на Одисеях. Стоит раз сдёрнут клеммы с аккумулятора и привет, без загрузочного диска нифига работать не будет. Подскажите ресурс, где мона слить образы дисков под всевозможные системы. Может кто сталкивался. Навигация нафиг не нужна, но чтобы запустить cd-md, как мне сказали нужен диск. Поиски по салону ничего не дали, во всемирной паутине только ссылки на японские лоты в яххо. Кстати как альтернатива от япа, осталась бумажная карта:D), может это и есть пресловутая японская навигация))))

Фотки , если что могу завтра прилепить.

Вот предистория.... монитор стоял в зеркале заднего вида, но ночью ослеплял, посмотришь на него а потом вперед ничего не видно секунд 5... стало напрягать да и само зеркало тонированное, что не очень нравилось. И вот подумав решил, что приборы на центральной панели, в принципе не нужны. Креноментр, термометр и вольтметр, в крайнем случае можно заменить на другие а место овободить под монитор. На мониторе два входа так что можно будет подключить еще обгонную камеру или DVDшник. Пока фоток с машины нет, но есть фотка с готовым мониторчиком. Три вечера после работы и все получилось как и было задумано

Смотрел недавно передачу на АВТО-плюс. Показывали Паджерик с пневмоподвеской. Так что думаю что и для Делики сей вариан доступен.

Может у кого был опыт или знает воможно ли эту систему заказать и установить самому.

Пневматическая подвеска с регулировкой жесткости и дорожного просвета устанавливается на автомобили повышенной проходимости или на автомобили бизнес-класса и служит для создания дополнительного комфорта при движении.

Пневматическая подвеска позволяет уменьшать дорожный просвет в зависимости от скорости движения, при этом центр тяжести смещается вниз и значительно повышается курсовая устойчивость. Водитель может выбрать один из нескольких уровней дорожного просвета.

Давление в амортизационных стойках создается с помощью отдельного компрессора и пневморезервуара. Все элементы объединены с помощью пластиковых воздуховодов, а поток воздуха регулируется электромагнитными клапанами. Данные от четырех датчиков, расположенных на осях, и трех датчиков ускорения, установленных на кузове, поступают в блок управления адаптивной пневматической подвеской. Таким образом, компьютер в течение нескольких миллисекунд дает команду на перенастройку каждого амортизатора в зависимости от дорожных условий.

Сила демпфирования регулируется автоматически. При большой нагрузке в подвеску подается дополнительный воздух, который стравливается при уменьшении нагрузки. Кроме того, в адаптивной пневматической подвеске предусмотрена функция автоматического регулирования величины дорожного просвета. В этом случае клиренс автомобиля, независимо от нагрузки, всегда остается в рамках заданных значений.

Бесступенчатая регулировка жесткости пневматической подвески призвана обеспечивать высокий комфорт благодаря системе компьютерного контроля за показаниями различных типов датчиков.

Пока не возникает необходимость более жесткой работы подвески, например, при скоростном движении по дороге с хорошим покрытием, подвеска остается комфортно мягкой. Изменение степени демпфирования каждого колеса по отдельности снижает вероятность возникновения колебаний кузова, которые могут ухудшить комфорт пассажиров.

В поворотах или при трогании с места адаптивная подвеска автоматически уменьшает раскачку кузова и клевки.