Коллеги !

Подскажите, у «автобуса» L300 («квадратный» кузов, МКПП, 2,5л дизель, парт-тайм, автоматические хабы) как передний мост подключается ?

Рычагом в раздатке – и всё ? Cпереди нет пневмоприводов (у парт-тайма) ?

Если лампочка подключения пер. моста постоянно горит (независимо от движений рычагом раздатки) и передний мост не отключается - то что сломалось ?

Рычаг переключения прямо в раздатку входит или там какие-то тяги стоят ?

Может это из-за автоматических хабов передний мост не отключается ? (А почему тогда лампочка горит ? Датчик только в мосту что-ли, а в раздатке нету ?)

Я как это сделано в Паджерах представляю : там или пневмопривод на пер. мосту или хабы (ручные или автоматические. Датчиков два : один на мосту, другой на раздатке (когда что мигает\не мигает - тоже примерно представляю).

Какие отличия с L300 - не знаю.

И, честно говоря, не представляю почему передний мост может не отключаться...

С наилучшими пожеланиями,

Тема создана для обмена опытом по снижению дымности и сбереганию финансовых средств в карманах автовладельцев.

Известные мне методы снижения дымности (для прогретого двигателя):

1. Снижение количества подаваемого топлива (но если сильно закрутить, то машина будет "тупить")

2. Заправка качественного топлива (но это не для СНГ )

3. Регулировка угла впрыска (Ранний угол впрыска обычно вызывает значительную задержку самовоспламенения с последующим резким ростом давления в цилиндре из-за самовоспламенения большей части топливного заряда сразу, что провоцирует жесткую работу двигателя и образование большого количества сажи)

4. Иногда черный дым вызывается неисправностями турбокомпрессора, который не развивает достаточного давления надува или пропускает во впускной тракт значительное количество масла из-за износа лабиринтных уплотнений вала турбины

С недавнего времени стало модным принудительно проверять дымность дизельных и турбодизельных двигателей. Нередко результатами проверки являются снижение финансового благосостояния водителей и повышение этого самого сотояния сотрудников ГИБДД и ГАИ (МАИ).

Ниже приведён список файлов по данной теме.

Методы снижения дымности будут собираться в отдельной теме (Методы снижения дымности) и добавляться в ЧаВо.

Методы снижения дымности (для прогретого двигателя):

черный дым

1. Снижение количества подаваемого топлива.

2. Заправка качественного топлива (но это не для СНГ ).

3. Регулировка угла впрыска (Ранний угол впрыска обычно вызывает значительную задержку самовоспламенения с последующим резким ростом давления в цилиндре из-за самовоспламенения большей части топливного заряда сразу, что провоцирует жесткую работу двигателя и образование большого количества сажи).

4. Иногда черный дым вызывается неисправностями турбокомпрессора, который не развивает достаточного давления надува или пропускает во впускной тракт значительное количество масла из-за износа лабиринтных уплотнений вала турбины.

5. Неисправная система EGR. Лечится заглушиванием EGR.

6. Замена воздушного фильтра.

7. Проверка и восстановление компрессии до необходимого значения.

8. Проверка распылителей.

белый дым

1. Выяснить, не попадает ли охлаждающая жидкость в камеру сгорания. (Если выхлоп пахнет чем-то сладким, типа антифриза, при условии, что в радиаторе у вас не просто вода, то ищем где утечка)

2. Проверить не прогорела ли вследствии перегрева или не установлена ли криво прокладка ГБЦ.

3. Проверить ГБЦ не повело ли её из-за перегрева.

синий дым (чаще всего вызван попаданием масла в камеру сгорания)

Помните, что незначительный выброс черного дыма при резком нажатии на педаль газа не более чем на 1 секунду считается допустимым и не требует вмешательства в топливную систему

Нормы_дымности_дизеля_ГОСТ_21393.doc

ДЫМНОСТЬ_ОТРАБОТАВШИХ_ГАЗОВ.doc

Дымность_дизеля.doc

Блеск_и_нищета_дизелей.rar

ДИЗЕЛЬ__Книга_полезных_советов.rar