E.g.o.r

Не то слово) Летом заниматься машиной некогда, а зимой негде было

Ближайшие планы - силовые подножки, задняя лебедка, фаркоп. Потом выкатываю мост, снимаю все оставшееся, режу задние арки, антикор и собираю обратно)

Всем привет, снегом хоть и замело, но работа потихоньку началась) Пустили в теплый гараж, надеюсь до лета не выгонят) Надо сделать все, что за 5 лет накопилось. Список работ на 4 страницы А4) О самом интересном буду рассказывать, параллельно можно смотреть тут https://www.drive2.ru/r/mitsubishi/1646229/ На данный момент разобрал мордашку, задний бампер, снял почти все что снизу, отмыл как смог.

Товарищи, может кто нибудь подсказать, у нашего датчика положения педали газа сигнал в вольтах? И если да, то какой верхний уровень?

Я свои блокировки еще не поставил, но есть небольшой опыт езды на паджеро с родным задним лсд. Так по мне даже не четверть, а процентов на 50 проходимость улучшается. Диагоналка это ведь не только когда два колеса в воздухе висят, даже просто на рельефе местности раскорячился - две колеса чуть разгрузились и все, стоишь, крутишь двумя оставшимися) Просто видимо бездорожье у всех разное, я вот для местных грязей считаю ее незаменимой.

Я к тому что можно купить недорогую антенну на магните на ибее например.

Усилитель на мой взгляд вещь не нужная для тв антенны. Помимо усиления основного сигнала, он точно так же усиливает и помехи. А антенна должна быть стационарной или просто на магните - надо поставил на крышу?

А с диодами я тоже играться начал. Сделал светильник в дверь багажника, но с мощностью перестарался. Вот эта платка при номинальной мощности до 100 градусов разогревается)

А в чем проблема? Когда сигнал сильный хватает и проволочки в разъеме

Я именно так и хочу все сделать)

А почему хабы зло? У меня уже давно стоят

А есть ли необходимость в супер селекте? Я вот честно говоря не понимаю его преимуществ. Себе хочу эту муфту заварить.

а почему это они остаются прежние? Изменяется положение как точки крепления на кузове, так и точки на рычаге - рычаг поворачивается. На самом деле хорошая тема) Одно из самых массовых заблуждений) Ощущения по поводу изменившейся жесткости можно объяснить наверно только двумя вещами - во первых многие люди накручивая торсы почему то забывают об отбойниках и подвеска тупо не работает лежа на них. И второе, когда сильно меняется положение рычага от горизонтального, меняется точка приложения силы, наверно это имел ввиду @Shadow from Omsk, отсюда и небольшое повышение жесткости.

Даже если есть знаки направления движения по полосам виноват будет черный, он не уступил дорогу. Даже если зеленый мог ехать только налево например, а поехал прямо, все равно виноват черный, он не уступил дорогу, и причиной дтп стало именно это.

Видимо места надо знать) Вчера ездили, пол ведерка всего набрали

По поводу подключения печки установщики абсолютно правы. Для примера - возьмем аккумулятор 90а*ч. Этих 90 ампер в нем пока он новый и теплый. При благоприятных условиях через год в нем останется 70, через два - 50. И это в тепле. Когда он остынет до -30 из этих 50 хорошо если половина будет. Сам котел потребляет ток примерно 2-4а в зависимости от режима работы. Сколько потребляет вентилятор печки у делики я не знаю, но не меньше 5а точно. Итого минимум 8-10а. Что мы имеем - при температуре -30 аккумулятор высаживается током в 10а на протяжении 40 минут. А после этого еще и двигатель заводит, пусть уже и теплый. А теперь ему надо заряжаться. Он все еще холодный, и теплее он не станет. Сколько нужно проехать что бы вернуть потраченное? Первое время ток заряда будет хороший, пока аккум не возьмет примерно 2/3 оставшейся емкости. А дальше будет падать до 1-2а. Получается что нужно будет проехать на машине хотя бы час что бы аккумулятор подзарядился, но до первоначального состояния все равно не дойдет. И этот недозаряд будет накапливаться, пока либо стартеру не хватит сил чтоб коленвал провернуть, либо аккумулятор будет поставлен на нормальную зарядку на ночь. Поэтому если на машине стоит автозапуск, а я так понял что он стоит, то смысла в подключении печки никакого. Сначала греем котлом, за несколько минут до выхода заводим машину. И салон прогреется и двигатель поработает, масло по системе разгонит) Я так и делаю.

4 киловатт вполне хватит, просто будет греть чуть дольше.

)) да мы тут все маленько сектанты) А егра у меня уже нет давно)

Я до 5 работаю, где то в пол шестого подъеду, нормально?

Когда/куда подъехать можно?

Привет Кемеровским деликаводам) Скажите, есть у кого нибудь булка с длинными родными подножками? Хочу живьем поглядеть

Еще маленько наблюдений. Первый и единственный раз я увидел джанглы когда был на Алтае, стояли на буханке которая видимо возила туристов. Я тогда о них вообще ничего не знал, еще удивился зачем ставить такие редкие шины, ведь раз на них никто не ездит, то наверно не такие уж они и хорошие) Но потом прочитал статьи Всеволода Фомина, где он как раз говорил что его алтайские друзья, которые часто ездят в Монголию, ездят на джанглах. В общем думаю если не пугает быстрый износ, то джанглы самое лучшее что можно взять из "универсальных" шин.

@амур, да, к сожалению еще не пробовал( но очень этого жду)) На мой взгляд в том, что ты пишешь, нет противоречия. Просто одни жертвуют центральной дорожкой ради сохранения боковых шашек, ведь в грязи работают в основном они, а другие предпочитают более равномерный износ, и соответственно более равномерное снижение характеристик. Думаю общий износ шины от давления не изменится)

@амур, привет. У меня внедорожного опыта думаю намного меньше твоего, но я вот тоже пришел к JT2. Были максисы 31е, км2 32е, сейчас стоят км2 31е. Всем устраивают, кроме того что в грязи не едут, из колеи не выходят. Начал присматривать что то из экстримов как второй комплект. Вариантов на самом деле не много, интерки дорого, оставался только симекс. Раньше о джанглах даже не думал, но когда начал читать то все больше к ним склонялся. Сам на них еще не ездил (арки надо резать), но перед покупкой прочитал наверно все, что только можно про них найти, поэтому расскажу что читал. По поводу размера - гудричи маломерки, ты и сам знаешь, джанглы - как минимум соответствуют заявленному размеру, зависит от диска и давления, мои 33*10.5 - 84см. По шуму - говорят что довольно тихие, намного тише экстримов, двухдорожечный (11,5) еще тише. По износу - читал что за 25т пробега (много асфальта) стерлись наполовину, но даже при таком износе работали в грязи очень хорошо. По поводу зимы - не соглашусь с @АЛЕКСЕЙ222, что жопа, во всяком случае предпосылок к этому нет. Резина у джанглов очень мягкая, наверное даже мягче гудричей. Зимой они лежали в железном гараже, специально ходил трогал в морозы - осталась такой же мягкой. Многие кто писали о езде зимой - писали что очень хорошо. Конечно на чистом льду она беспомощна будет, но лед и бывает не всегда. Единственное в чем я сомневаюсь - это правильно ли что купил ширину 10,5. С одной стороны в моей местности болот и песков нет, ширина мне не нужна, мне надо что пилило до твердого) А с другой человек который ездил и на 10,5 и на 11,5 говорит что 11,5 заметно тише, а мне это тоже важно) Ну а сравнивать проходимость - думаю вообще дело не благодарное, все кто перешел на XT, от MT теперь плюются) PS Вот мои джанглы собранные на дисках с пвх таирлоком https://www.drive2.ru/l/9428416/

А может кто нибудь поделиться тест-планом на 32й насос? И или хотя бы просто написать какие должны быть размеры K и Kf