dragon

Ты спрашивал что, а не где. Забей на ебее эту модель и будет тебе счастье.

PD5V - полный привод дизель PА, PB, PC - 2WD PD, PE,PF 4WD . Рычаги (передние) взаимозаменяемы от любой полноприводной на полноприводную

http://www.ebay.com/itm/POWER-ACOUSTIK-PD-740NB-Multimedia-7-Inch-Flip-Out-Screen-In-Dash-DVD-/221015179002?pt=Car_Audio_Video&hash=item337587fefa&vxp=mtr

В поиске все есть Если мотор не эфишный, надо ставить дополнительно дифференциальный датчик расхода топлива

Выпиливаешь старое струной - аккуратно. Можно старое молотком покрамсать (тоже аккуратно) , а потом ножиком отрезать ошметки от кузова. Кузов обезжириваем, проходим праймером. Стекло обезжириваем эфиром, наносим герметик на кузов (клиновидно вырезая носик) , уйдет полторы банки клея-герметика. Ставим стекло (нужны 2 присоски и помощник) , через сутки можно кататься.

@sam, Ты не переживай, все они полноприводные сделаны в Японии, у нас леворуких кузов даже покрепче ибо от грузопассажирок с 2мя дверями, сзади под фаркоп уже втулки в лонжеронах закладные. А по кузову 100% делают из одного железа, я пол сверлил под капитанские кресла, там за сплошным листом даже закладные гайки под сидушки были. Отличие только в моторном щите и симметричном усилителе под торпедой.

Нижний радиатор чистый? Вентилятор работает? Если нижний конденсатор забит или вентилятор дохлый, то как раз минут через 5, как он нагреется кондей перестанет давать холод.

Дяденьки, а что других технологий , кроме оцинковки уже нет? Читайте, что такое фосфатирование и с чем его едят.

Снимать надо переднюю крышку, потом вынимаешь ротор и аккуратно отпаеваешь провода от катушки до задней части. В задней половинке прикручен диодный мост и щеточный узел, их надо снять, тогда добреешься до заднего подшипника.

Подержу, ставил оригинал - пробег на нем более 200000 - низ , верх новые рычаги в сборе. Из пробега около 30000 грунтовки.

может он наконечники имел ввиду. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/18645-2-%d1%80%d0%b5%d0%b9%d0%ba%d0%b8-4wd-%d0%be%d1%82-%d0%bb%d0%b5%d0%b2%d0%be%d1%80%d1%83%d0%ba%d0%b8%d1%85-%d1%81%d0%bf%d0%b5%d0%b9%d1%81%d0%b3%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2/page__view__findpost__p__268665

А ты поиском пройдись.... и найдешь.

Тяги не подходят, там резьба в рейке другая

Везука вам, а я так и не завелся ни в пятницу, ни в выходные. Мозги у сузуки оказались мертвые .

Добавлю ужаса. Левая помпа - чистый антифриз мобил, правая - непонятная смесь, потом вода. А теперь сами решайте, что лить и мешать или нет. На правой явно видно как некая соль в помпе на стенки выпала и как замечательно этиленгликоль и вода начали есть крыльчатку.

Зеленый и синий - это с силикатными солями, красный и желтый с карбоксильными. Смешивать не желательно по причине того, что один тип создает защитную пленку, второй растворяет её и резко ухудшаются у смеси антикоррозийные свойства.

Конкретизируй, какой путь тебя интересует. Зимой там дороги более проезжабельны.

@paul-irkut, не цеолит. @parapente, R12 c самим газом может быть проблема. Если R22 , ещё не очень трудно достать, то с R12 немного сложнее. Если найдешь, заливай, если нет, то надо менять осушитель, провывать от минерального масла систему и делать ретрофит на 134

ЗЫ И скажи, насколько глыбоко будет? Ниже чем по окна в пузотерке? Я если к выходным успею дособрать смогу где-то по яйцы нырять, на глубже гидроизоляцию ещё даже не начинал делать.

Антон, лучше частоту напиши. Сетка D у Аланов и некоторых Мегаджетов - это общепринятая C (там же где 15С 27.135) 22C(D у Аланов и некоторых Мидлэндов) это 22.225

народ вы немного преувеличиваете количество воды, там вода в виде отдельных групп молекул и её очень мало. Просто этого очень мало , может быть много при работе компрессора без фильтра. При этом в фильтре она связана с молекулярной структурой и ничего там не рвет ни зимой ни летом. Чтобы оторвать воду от цеолита надо либо долго вакуум держать, либо вакуумнуть и нагреть стакан фильтра промышленным феном градусов до 200.

@sergeykovshov, какие такие шарики активированного угля?

Версии надо не слушать - это получится, тебе одна бабка скажет , а ты поверишь, есть книги по ремонту и обслуживанию холодильной техники. Начнем с того, чтобы понять , что такое фильтр и для чего он . Вода зло - несомненно, но также зло - пыль из грязных магистралей, и продукты износа компрессора. Фильтры в кондиционерах с 134 и 410 хладонами - цеолитовые, для 134 это обычно микропористый ХН-9. При попадании воды и пыли она там замечательно удерживается, но при вакуумировании - падает давление в системе, следовательно падает температура кипения, вся конденсированная вода становится газообразной и её отсасывает вместе остатками газа из системы вакуумный насос. Вот пыль и стружку не отсасывает. Поэтому если система была открытой (снят конденсатор долго) или была замена вышедшего из строя компрессора крайне желательно менять и фильтр осушитель + делать промывку системы. ЗЫ компрессор можно загубить и не только водой, а дешевым хладоном с неизвестным составом маде ин чина, заливкой говняного масла итп. В промышленной холодильной установке, чтобы попала вода в систему - это надо очень постараться, даже если произойдет разгерметизация. Кроме того пока не было шумихи по поводу экологии, вакуумированием особо не баловались, просто продували фреоном систему, выдувая остатки воздуха и паров воды.

Да, наверное..... только буржуи очень активно базовые масла у лукойла покупают, Это из серии бензин у ТНК говно, а на БиПи - отличный, только налит из одной бочки. Запакуй масло в красивую упаковку, налепи маде ин ... и вот уже харьковсий Хадо - премиум, а лукоил ГОВНО

Я бы слил и поменял на 4, не всё, что типа лучше одинаково полезно, если масло 4, 5 - то можно лить, если чисто 5 , то оно исключительно для стльных деталей, для МКПП и раздаток не желательно, убивает цветные металлы, включая корпус (большое содержание агрессивных присадок типа серы) GL-5 оно , безусловно , имеет более сильные антизадирочные компоненты, но какая цена