dragon

Он исчез и так не написал - что у него за мост.

Ну не особо и жесть

Вместо держателя и вставляется переключатель обогрева.

не многословно. Хотя бы картинки вставь в сообщение

Хочешь быть умным - будь. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D1%83%D1%89%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B0 Школьная физика, говоришь ?

Ну кто хотел понять, что там написано, тот понял. А смысл тот, что при меньшем чем 12.8 напряжении генератора тока в цепи генератор-батарейка не будет, в виду того, что величиной тока при зарядке определяет батарейка и был акцент, что батарея даёт ток заряда. Если тебе будет легче, то задаёт, но смысл, думаю ясен и так. Заряд большим током 0.4А*хА/ч будет длиться не все время, а достаточно быстро упадет, так как ЭДС батарейки возрастет, и разница ЭДС батарейки и гены уменьшится.

Ток генератора - это ток, который можно съесть разными потребителями, и это абсолютно не значит, что включая фары 100Вт (8А) на генератор фары сожрут все 80А. Аккумулятор - тоже нагрузка и он не может съесть больше, чем может. Аккумулятор начинает давать ток заряда при напряжении выше 12.8В , на меньшем напряжении тока заряда вообще не будет. Начни с того, что почитай про аккумуляторы. 14.6 вольт не достаточно для кислотного аккумулятора с 6 банками для "кипения" - разложения воды. Нормальный (не старый) разряженный аккум при 14.6 вольт будет брать 0.4А на каждый 1А/ч своей емкости, 100А/ч аккумулятор возьмет максимум 40А , чтобы взял больше нужно поднять напряжение, а это не возможно при исправном генераторе. Старые аккумуляторы дадут ещё более маленький ток - хуже электролит и сульфатация . Читайте господа, читайте. Ключевые слова - "заряд аккумулятора при постоянном напряжении"

Слесарь только жигули ремонтирует? На всех новых дизельных БМВ шкив с резиной. ЗЫ Имхо ремонты со шкивом лучше оставить как экстренную меру, чтобы дождаться нового. Новый шкив не так дорого и стоит (если раскинуть на срок его службы)

Попроси письменное заключение у МЕКа , и потом скажи, что пошел покупать блок реле , если это не блок реле, пусть они стоимость запчастей компенсируют. (из-за пластмасски с клеммами под предохранители уходить ток может, только если пластмасска вся покорежена и смята , чтобы замыкание получилось, хоть как-то)

(имхо) реле включения пульта - лишнее, там цепь всех реле слаботочная, тумблера былоб достаточно. Дим - ты маньяк - ты реле через светодиоды питаешь ?

Тебя обманули, не более 14.6 вольт , дальше менять реле регулятор, или есть шанс пожечь бортовую электронику А починить генератор - религия не позволяет?

2:43 , вот так и в наших выглядит сателлит. В АРБ , они потом немного шлифанули и цементация видимо была у них газовая, а тут в карбюризаторе.

Открой блокировку, сателлиты темно серые и в небольших ямках, от того, что их запекли в карбюризаторе

Может и имеет. Там хреновая обработка сателлитов - они после печки (цементации). Нужно после 1000км обязательно сменить масло, когда сателлиты притрутся, чтобы слить стружку иначе стружка может покоцать главную пару, ну и при сборке нужно проверить регулировку сателлитов (шайбы внутри были)

На 4G64 все проще. Катушка одна и механический распределитель. Вот крышку оного и бегунок нужно проверить на наличие нагаров на контактах. Если прогорело много (глубокие раковины) - замена. Заливаем в крышку керосину и крышку слегка крутим на излом, если трещина есть и керосин продавился на изнанке - замена.

Подправил, добавил фотог - так думаю будет лучше

Можешь и не проверять, не влияет. Прежде чем машину заводить в следующий раз - замени реле регулятор

3 Добавь ещё езду в мороз от -20 - шиповка дубеет (необходимость более жесткой резины, чтобы шипы не вылетали), липучка все также принимает форму поверхности и отлично гребет. 4 По укатанному снегу. Шипы выигрывают только на гладком как стекло льду и в основном на разгон.

ток - измеряется в Амперах. Напряжение в Вольтах. Напряжение заряда 14 вольт - это нормально. Проверяй напряжение на клеммах аккумуляторов. Если меньше 11 вольт, значит осыпалась одна из банок и нужно менять батареи.

DIA должен быть больше 108 вылет должен быть в пределах ЕТ=+33 - ЕТ=0 , причем на ЕТ=33 резина залезет больше по диаметру и ничего не будет цеплять. Для дисков с шириной 8-7J (для ширины протектора 250мм и больше) нужно вылет чуть уменьшить до ЕТ=+10.

Зря. Катаю на липучке SJ6 - лучше всяких шипов. По снежному накату в -30 как по асфальту и тормозит тоже.

Засосать он не может. Когда полный бак, то в трубопроводе (при отсутствии воздуха) , все солярка ниже верхнего уровня в баке под давлением (давит вес столба солярки) , солярка выше уровнем под разрежением (необходимым на удержание веса солярки над уровнем) Проблемы 2 либо недомыл ТНВД и грязька не позволяет засосать (раньше грязьки было больше и она герметизировала) , второй шланги повредил когда снимал и теперь при повышении разряжения они завоздушиваются.

На М. Аэропорт знаю только булку рядом с галереей, больше вроде тут нету.

Чтобы радио слушать, других источников звука кроме компа в машине нет. Магнитол итп. По поводу мониторов http://cartft.com/ , там есть модели с HDMI входом. Очень четкая картинка идет от компа, гораздо лучше чем ВГА и без помех