dragon

Это полезно сделать (делать нужно всего 1 раз, а пользовать много) , на торренте есть то, чего на сайтах хрен найдёшь, да и скачивается оно быстро и без заморочек.

Посмотри сюда http://torrents.ru/forum/viewforum.php?f=1513 тут всё с поехали и ещё больше, чем на поехали

Блин, аки дети Книга - это всего лишь перевод того, что есть на клубном фтп , причём не полный. Garre_kiv, скачай себе http://delica.107net.ru/L400/ELECTRICAL_WI...ical_wiring.pdf Открой 237 страницу, и там будет полная и правильная схема на 2 термодатчика для машин до 97 года

До выходных я в Москву не ездок (буду не ближе Химок к Москве) в выходные , возможно нужно будет на Варшавку ехать, но пока не точно. Я так понимаю недвижимость в ЮВАО?

Лучше сейчас вскрыть пол двигателя и поменять то, что износилось, чем потом менять двигун целиком. К примеру проворот коренного вкладыша может давать стук на хх снизу , повышение оборотов повышает давление масла, стук исчезает. Быстрый ремонт - замена только вкладышей, если покатадзо в надежде, что само пройдёт - замена или расточка колена. Закисание редукционного клапана на маслонасосе - стуки гидрокомпенсаторов и маслоголодание головы. Лечение на ранних стадиях экономит замену головы или её кап ремонт (износ гидрокомпенсаторов/ износ постели распреда и самого распреда) , особо запущенный случай - проворот вкладышей колена, ремонт нецелесобразен из-за необходимости менять в моторе всё. Вобщем если есть посторонний шум в моторе, до выяснения причин ездить я бы не советовал. Это может быть фигня (типа разваливающегося подшипника муфты кондея итп, а может быть предвестник п...ца)

BMV69, А причём тут полезность и микроволновка? Если идёт речь о полезности, значит ты реально не представляешь как работает та самая микроволновка. Микроволновка - это магнетронный генератор 2,45 ГГц . СВЧ излучение раскачивает диполи молекул воды, тем самым увеличивает внутреннюю энергию воды (собственно это и есть температура)

Посмотрел фотки - жесть. Антон, Охотники за приключениями, особенно жесть твоя фотка, где ты вылез из двери в сторону крена - это ахтунг полнейший. (в бытность так бойца задавило он при крене на 537 МАЗе в сторону крена вылезти захотел, вот всей махиной его и накрыло. Народ, самое главное в поездках экстрим в ПЦ не превращать и об этом периодически вспоминать.

vol, Почему офтоп. Имхо как раз в тему. Только не газовая плитка, а бензо (ибо балончики газовые очень быстро расходуются) Да и по холодильнику таже фигня. Пользую 12вольтовый компрессорный холодильник, жрёт хз сколько, но мало около 50 ватт в момент работы компрессора, а включается он не часто. 100АЧ акум за неделю не высосал (подключен на постоянку).

Проверь на всякий случай, если ниже нормы, то грохот это норма из-за падающего давления масла (засасывает с воздухом) Если в норме, то так ездить не советую. Катись на сервис и смотри что случилось.

Уровень масла в двигателе проверь

Лямбды добавляют обратную связь и мозг (при подсосе или неправильных показаниях МАФ/ датчиков температуры) имеет возможность скорректировать длительность впрыска , чтобы оптимизировать смесеобразование. При исправном двигателе значительных отклонений при наличии / отсутствии зондов быть не должно. Если не лень , ищите либо подсос, либо неисправность датчиков.

Как уже ответил тебе LeoLex, причина такого жора не в зондах. Кроме того при бешено обогащенной/обеднённой смеси лямбда регулирование отрубается. Чтобы дать правильный ответ, что с мотором. Нужно найти сервис, где стоит прибор - мотор тестер. Датчики мотортестера подключаются к машине и снимаются все параметры работы мотора, за одно данные сравниваются с данными которые видит мозг.

Ты искренне заблуждаешся

LeoLex, ну понты-то с провинцией зачем кидать? Про опыт, он тоже разный бывает. Я в своё время курочил таблицы впрыска в мозгах бош и сименс и знаю как оно работает изнутри. Принцип работы везде один, отличаются входные цепи и типы датчиков. Из практики перевод на табличный режим работы мозга (отсутствие) лямбда регулирования не повышает расход. Расход повышается из-за изменения режима вождения (и это индивидуально), машина резче реагирует на педаль газа (не ждёт реакции зонда в переходных режимах) , люди резче водить начинают. На исправной машине с чистыми форсунками и нормальным ДМРВ расход падает. Если форсунки ссут струйкой, то расход естественно возрастёт при отсутствии зонда.

Alf, Решетка перед ДМРВ не считывающая. Это пассивная деталь - ламинатор, которая убирает завихрения воздушного потока

ЗЫ В добавок. Сканеры - в основном это читалки ошибок. Если зонд грязный или отравленый "хорошей" горючкой (долго переключается , но эдс ещё выдаёт) , то сканер и мозги будут считать такой зонд исправным. При этом двигатель будет жрать литра на 2-3 горючки больше и катализатор (если он есть) после резвой поездки будет в перегреваться из-за переливов. Так что сканер не панацея он покажет только полностью дохлый датчик . Полудохлый можно засечь только мотортестером / измерителем СО или осцилографом. Главный критерий - напряжение ЭДС и скорость переключения. Скорость переключения должна быть не более 150мс (на экране почти ровный меандр)

На самом деле такая картинка будет уже на полудохлом датчике. Датчик кислорода (на наших машинках) - генератор ЭДС . Работает по принципу есть/нет ЭДС. То есть если в выхлопе нет нифига кислорода (меньше эталона во внутренней полости зонда) эдс есть (около 1вольа), это соответствует богатой горючем смеси. Если в выхлопе дофига кислорода - то смесь бедная, и датчик не выдаёт ЭДС. Далее как это работает: Мозги смотрят - смесь бедная - увеличивают циклоподачу топлива, смесь переходит в богатую мозги уменьшают циклоподачу. Мозг постоянно немного увеличивает/уменьшает циклоподачу , чтобы держать выхлоп в районе переключения датчика. Если подрубить осцилограф к отключенному зонду кривой мы не увидим. Если подрубить в параллель с мозгом то кривая которая должна быть на экране - меандр . Если кривая вырождается в синусоиду или фронты завалены - лямбда грязная. Меандр на экране - это следствие работы лямбда регулирования. С отключенной лямбдой расход должен немного падать. Мозги переходят на аварийный режим работы и намеренно по таблицам немного обедняют смесь чтобы сохранить катализатор. Основная цель лямбда зонда - это поддержать смесь в оптимальном состоянии для дожига катализатором . В случае нарушения регулирования мозги зажигают значек двигла на приборке и переходят на режим обеднённой смеси. Расход может сильно зависеть от лямбда зонда на машинах с термоэлектрическими воздухомерами , это связано, что со временем воздухомер начинает врать и мозги компенсируют неправильные данные от воздухомера данными от датчика кислорода. Для мицубиси это не актуально.

Уже купил (хрен знает от чего) , буду колхозить

Кинь проводами от прикуривателя минус от акума на двигатель

Охотники за приключениями, Если только совсем чуточку, если сильно меняй кабель и зачищай массу на кузове от ржавчины и соли

Ну так сход/развал сделан. В общем тут даже переделывать не стоит. Нужно ехать на сервис и разбираться с правой стороной (искать причину кривизны подвески)

Руль ему поставили прямо и зафиксировали при регулировке. (В Москве мастера особо не парятся по поводу разного количества оборотов вправо и влево) тем более на делике рейка и там это не критично. Если что-то было не ровно - это скомпенсировали тягами. Полностью поддерживаю.

Та которая найдёт причину. Если сервис не предлагает решение явной проблемы - этот сервис говно. (сори за резкость) Твой сход развал эту проблему выявил. Найти узел , который виноват - дело техники (лазерный дальномер) и отвес. Измеряются диагональные размеры по контрольным точкам до балки - если симметричны измеряются длины рычагов и симметрия рамы. Если сервис нормальный не найдёшь, попробуй обратиться к Валере http://shop-pajero4x4.ru/service/ , знаю, что он даже рамы на пыжах правит. ЗЫ По твоему случаю, у тебя сход развал выставлен типо симметрично, но при езде руль стоит боком. Это значит, что либо сход/развал выставлен неправильно, либо у тебя рваная подвеска с огромными люфтами.

Юра, у Джина было воткнуто.

D_AVerk, Ну если для тебя мотор-планет окончательная инстанция, то можешь ездить так.