dragon

LeoLex, Масло , конечно там не простое, но и не волшебное. Там силиконовое масло повышенной вязкости (с более стабильными вязкостными характеристиками, чем у минеральных масел). На холодную оно тоже немного дубеет, после прогрева становится более жидкое. А принцип работы таков - либо нагревается горячим воздухом спираль спереди муфты и проворачивает шток, либо спереди биметаллическая пластинка, которая нажимает на шток выгибается. Внутри муфты 2 полости, муфта всегда вращается за счёт небольшого вязкостного трения. При нагреве пружины / биметаллической пластины открывается внутри канал для прохода масла в рабочую полость, после чего между ведущим диском и рабочей областью вдавливается масло увеличивается вязкостное трение и муфту сильнее блокирует, она начинает вращаться со скоростью входного вала.

Чтобы масло в переднем поменять, нужно защиту снять и некоторые считают, что они только на заднем приводе катаются и масло там не меняют. (это причина того, что масло в переднем чернеет) по поводу всасывания воздуха - из шрусов ничего не всосёт,сами шрусы герметичны и самодостаточны, а вот водичку в глубокой луже легко. Не нужно разряжение делать в корпусе редуктора . в штатном варианте за правильную атмосферу отвечает сапун

Во! Александр LeoLex , респект и уважуха. Пришел, зафоткал и на форум. ЗЫ 2ВД делика - бедная. Может и показалось, но кажись порог сзади подмят.

Опилки они в африке - опилки. Основное достоинство опилочных амртизаторов - это удешевление стоимости производства. А по поводу ранчо - дык там не просто жесткость меняется, там давление подпорки меняется этим можно крены регулировать. У каждого типа амортизаторов своё назначение. Кроме того важно понимать какую программу управления разработчик закладывал для прохих дорог или скоростной езды. Вопрос ведь состоял в эффективности регулируемых амо.

Меняй опять. У меня чистое стало только после 4й замены Видимо - ты первый решил масло почаще менять. Пока свежее масло со всех роликов из всех щелей всё говно смоет время много проходит.

Есть там всё. Мало того у кузова с леворукой полноприводки (там где 2 двери по бокам все дырки под праворукость) 2wd подрамники свои, другое крепление задних рычагов. Чтобы переделывать - нужно искать донора со всеми балками. Я так полагаю, что японцам лень было особо долго думать про кузов. Сделали общий со всеми дырками. Потом только навесное разное. Кстати делики 2WD насколько я понимаю - практически полный аналог l400

Ser-Bat там не намагниченая жидкость, а масло с опилками. Но вопрос ведь не в этом на самом деле.

LeoLex, Митсубиси хоть и не БМВ/Мерседес итп, но по навороченности ЭБУ и электронных блоков ничем не хуже, а порой и круче. Чего только ЭБУ впрыска на бензинках стоит с его воздухомером на эффекте Кармана http://efisakh.autodata.ru/karman.htm . К слову сказать девайс по навороченности может даже покруче блока управления амортизаторами будет, и такого на БМВ и Мерседесы не ставили очень сложно и дорого (но не ломается) ЗЫ А ситроен - это фуфел ломучий и эффекта улучшения управляемости у них не получилось, только плавность хода, а БМВ от систем с гидроаккумуляторами и единым контуром на тормоза, руль ... отказался в 80х годах из-за низкой надёжности. По поводу "вязкость от подачи тока", только не обижайся, тебя явно кто-то обманул. Я реально хорошо знаком с системами курсовой стабилизации БМВ и Мерседеса - зто голимая гидравлика которая работает от перепускных клапанов. Кроме того масло - диэлектрик. Если хочешь могу дать ссылки на узлы и их устройство.

LeoLex, про масло , меняющее вязкость - прикольно, но не соответствует действительности. В БМВ и Мерседесах использовались гидравлические стойки (800 евро за не оригинальную стойку), управление - электронное - гидроклапана. Давление рабочей жидкости - второй контур насоса ГУР. Рабочая жидкость пентозин 11 ( CHF-11 ) В настоящее время появилась новая система - стабилизатор с гидравлическим приводом . Системы с гидравлически регулируемыми стойками применяются с 80х годов до нвр, меняется только принцып управления. Открытие/закрытие гидроклапанов происходит практически мгновенно. (работа системы АБС тоже гидроклапана кстати) По поводу гироскопов - промолчу. Но на всех машинах с ксеноном (штатным) ставится либо оптический либо магнитный угловой датчик и акселерометр, для обеспечения работы автоматического корректора фар. Примерто тоже стоит и в системе стабилизации.

Линолиум знаешь, сохнет? Вот это - серый линолиум вырезан по форме + снизу железяка + тросики + сверху по паре люминяшек (у жаоса нет) . Жаос за пару 300 баксов за пару :D Нифига там не сохнет, просто на бордюр высокий не думая задом заехал или сугроб штурманул - брызговики изодрал

Серый Кардинал, это не круто, это закономерное желание после покатушек в горы. Очень ссыкотно, когда с огромным боковым креном с горы спускаешся, машину и вниз тянет и вбок. Доходило до того, что у меня корешь противовесом работал аки яхтсмен.

Svarog, снял бы обе и ничего бы не изменилось. Физика однако, цепь уже разомкнута. Основной смысл снятия + с акку, чтобы обесточить умные блоки (типа блока управления НПБ, мозги) они могут от помех сварки и стрельнуть подушки итп. Почему и как это происходит..... Вобщем берёмся варить , ну пусть даже пыльники задних тормозов, подсоединяем крокодила массы сварочника на клюк кузова и..... карачун. Сварочный ток идёт через весь кузов до земляного жгута двигла и обратно через коробку и карданы до полуоси и пыльника (задний мост висит на сайлентах и прямого контакта нет) по пути можно что-то и погубить. Если крокодила прямо к щитку подцепить, то нифига плохого не будет в прынцыпе. Или при сварке выхлопа, таже байда (выхлоп на резинках) , подцепишь крокодила на кузов - и карачун

Шахмурат, когда брызговички появятся свисни . Я всё также жду 2комплекта серых и комплект красных. ЗЫ Gudwin, брызговички даже лучше, чем Jaos в комплекте алюминиевые пластины для крепления (в жаосе нет) , но нужно учитывать, что брызговики на 1 сезон, потом в хлам рвуться и отрываются (крепить нужно не очень сильно, чтобы вырывало без мяса)

Это не то. http://www.4x4ru.ru/?id=1494 Чтобы из салона можно было жесткость добавлять или чтобы само в автомате

Надо попробовать от старекса, вроде у них дверь задняя больше (ширше) и тяжелее, может проканает.

Svarog, Аклематор - это кто? Если аккумулятор , то нафига снимать обе клеммы, одной будет более чем достаточно? Да и одна клемма тоже не поможет если варить гнилушку. Главное землю сварочника цеплять поближе к месту сварки.

Антон , в тех темах этот вопрос остался особо без ответа. А тема на самом деле интересная. Если при лифтовке оставить систему регулировки амо в рабочем состоянии, то это даст кучу хорошего (в виде меньших кренов на бездоре) Я пока думаю о внедрении пневмоподушек в задницу и ручного управления, чтобы в горах хоть чуточку крены убирать. Гидрорегулируемые амортизаторы - это жесть (по бюджету)

Нормально

Жесть. ИМХО ездить на этой машине теперь опасно При прокачке музона эти пустоты через себя прокачивают воздух, отрывая волокна стекловаты и неизбежно выпуская их в салон в виде пыли. Подобная пыль - причина силикоза. Есть ведь вата или синтипон накрайняк

Пока капельки долетят до лобовухи они будут еле тёплые. Повторюсь - это штатная примочка на многих мерседесах, прикинь немцы тупые

Юра, G001 ?

Если и делать тюнинг двери, то делать по пацански, резать дверь пополам. (сверху вниз) и ставить петли по бокам. Ещё более пацански - резать дверь чуть ниже стекла и делать её тоже из двух половинок, чтобы нижняя половинка откидывалась на петлях.

Я себе форсунки от вольво поставил (не с подогревом, а с веерным распылом) , они если обмерзают - то пысают тонкой струйкой. ЗЫ Сейчас думаю воткнуть тюнинг от мерседеса, у мерсов бачок омывателя с подогревом. Внутри бачка змеевичок, подрубленый на большой круг охлаждения

aleexx, Велкоум ту Столидза. Если в Москве идёт снег, то пофиг мороз будут сыпать реагент. До -10 реагенты в жидкой форме (разбавленные) , после в виде гранул - редкостная дрянь. Незамерзаек и водок не напасёшся. На день (в зависимости от погоды) может и 5литров незамерзайки быть мало.

Я этим всё прошлое лето занимался - перетряхивал, убивал в Хибинах, заново перетряхивал. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=4420 vitaly, проблему с перестрановкой зада на грейдере я решил в позапрошлом году (для этого достаточно новые газо/масляные амортизаторы в жопу воткнуть) и машина едет как по рельсам.