DOLAX

мля, грохнете тему, их правда мильон уже, не знаешь где толком смотреть

вопрос: а кто призван следить за исполнение данного кодекса? другими словами, кто имеет законные основания штрафовать?

стоп-стоп-стоп. Не надо снимать полностью сиденью. 1. Отцепляем сзади снизу фартук, пришитый к сидушке и цепляющййся за механизм передвижения. 2. Ищем 4 болта. 2 сзади, два спереди. с золотыми головками на 10 или 12, откручиваем головкой с трещоткой. Дергаем нижнюю сидушку и она отделяется от каркаса. 3. Расстегиваем сзади пластиковый замок из скоб. 4. Аккуратно начинаем снимать шкуру, на верхней поверхности будет липун - не оторвите от латекса, он там приклеен соплями какими-то. 5. на нижней поверхности находим проволочные колечки, разгибаем их, чтобы освободить натяжные стальные каркасы из проволоки, они в кармашках, поэтому просто так не выдернуть, только когда полностью снимешь шкуру. 6. снимаем полностью шкуру, вынимаем проволоку. 7. Стираем в машинке, сушим на веревке. У меня высох по осени в квартире за сутки. 8. Собираем в обратной последовательности. 9. Наслаждаемся чистотой салона. Я стирал все сидухи. Разобрал часа за три все. Собирал часа 4. Никакой химчистки не надо. Сначала боялся, но осилил легко, да и выбора не было, салон были сильно загажен предыдущим хозяином. Всех больше возился с самыми задними, вот их надо снимать с кузова, иначе не снять шкуры.

прежде чем составить список, надо еще узнать как это называется по поводу фото износа - попробую. расход до ремонта - 18 город/14 трасса после - 13,5 город/10 трасса

а что-то не нашел там экспедишн. сколько будет стоить? у них пол есть?

а как это через низ???? очень интересно. Если его сверху на подушки кладут, как он может снизу через них пройти. Морда полностью разбирается и двиг закатывается а потом опускается, только с помощью этого самого гусака. Мне ничего, кроме антифриза на контрактнике не меняли, и он прижился

5 баллов Алексею и Игорю с Коровинского, 2. Я не пожалел, что обратился к ним, отмотав почти 3000.

ну в общем Алексей и Игорь отсюда http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/1972-%d1%81%d0%b5%d1%80%d0%b2%d0%b8%d1%81%d1%8b-%d0%b8-%d1%82%d0%b5%d1%85-%d0%be%d0%b1%d1%81%d0%bb%d1%83%d0%b6%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%b2-%d0%bc%d0%be%d1%81%d0%ba%d0%b2%d0%b5/page__st__100 пост 110. Победили мой насос в течение дня. Поменяли много деталей, в т.ч. корпус насоса. Потенциометр остался родной. Отрегулировали насос. Выдали замененные детали, на всех следы механического износа. Проблема испарилась. Прошел до дома 1400 км в режиме "обкатки" - скорость 80-90. Все в норме. Расход по трассе 10. По городу скажу позже. В общем пока я рад, спасибо докторам. Причем была выдана рекомендация - лить в ДТ масло, лучше двухтактное. В пропорции 1:100. только поездка в Москву боком встала для подвески

я поехал побеждать в москву.

чел, ты ваще в адеквате? тебя люди спрашивают по существу: в чем была проблема по части ТНВД? не знаешь что сказать? так признайся в этом.

в общем симптомы у всех одни и те же (я про EFI насосы). и как я уловил из разговора с одним специалистом: "эти насосы после 180 тыщ требуют капремонта" Явную причину никто сказать не может, борется с этим кто как может, но как видно с форума своими силами никто не победил. Есть пару счастливчиков, которым устранили проблему специалисты, решение проблемы так и не всплыло на суд общественности, поэтому продолжаем копать каждый в своем огороде. Замена только ПП, как показала практика, дает пложительный эффект на пару недель, потом опять все сначала. Сетка на обратке забивается каждый день. И еще раз модераторам: объединить все темы по EFI в одну, т.к. практически во всех темах трут одно и тоже только разными буквами

про втулку понял. Будет более понятно, если отдельно изобразить всю конструкцию, с местами крепления. До последней фотки создавалось впечатление, что все сидит внутри лонжерона и снаружи ни за что не цепляется. ну про эскиз с размерами спрашивать конечно наивно

не совсем все ясно куда втулки то?

это штатная фича, на прошлой было, на новой нет. я наоборот хочу

там проблема в грязи, т.е пыли которая годами копится и потом клинит. В общем я снимал шторки, стирал сам материал, удалял всю грязь, смазывал после этого обильно силиконом. Все заработало. При установке шотрки в направляющие необходимо внимательно следить чтобы не было перекоса - иначе точно будет клинить. разбирать лучше без книжки - по ней вообще ничего не понятно. А так все находится и снимается на ура.

я предпочитаю по другому проводить свое свободное время.

тень, не надо создавать видимость супер-борца за свои права. я учел опыт подобных ситуаций для определения дальнейших действий. афоризмы про колодец, цитируй плиз, своим детям. в моем случае надо было судиться с челом, существование которого весьма условно (т.к. он гражданин другой страны) - это явно работа на имидж супер-борца - но не как на получение каких-либо средств. От страховой я отжал, все что полагалось без суда.

Все мои сомнения про суды развеял телефонный разговор с одноклубником, который попал в такую же ситуацию годом раньше (кто тут живет, тот знает). Ну так вот, за прошедший год у него только расходы, и никакого дохода в перспективе. Так что надо правильно оценивать перспективы всех этих судебных расприй.

я заливаю на заправке, та же хрень что и у vinogenа. имхо это не причина (я про гавенную соляру). Если бы была такая соляра, то вся техника в городе стояла, или работала не пойми как, но теме не менее, этого не наблюдается. может эту хню, которая на сетке собирается, под микроскоп засунуть? может увидим что там плавает?

имхо только родной, если подключать в штатную систему. Но проще купить автономную систему с датчиками и своим дисплеем, т.к. на самом деле это не просто дисплей, но и еще преобразователь сигнала с датчика.

заблуждение. лежит у меня несколько лет уже оригинальная прокладка, никакого герметика там нет.

если не снимать бампер: снимаем правый (ессно по ходу)защитно-грязевой пластиковый щиток, который между бампером-лонжероном-подкрылком (если он конечно еще сохранился). Засовываем голову и смотрим на окончание поперечного "силового" элемента кузова, который соединяет между собой два лонжерона, на нем же висит бампер. по виду как швеллерок, тока жидкий. так вот на конце его висит коробочка, размеры где-то 40*20*20 мм, откручиватся отверткой, либо ключом на 10. снимаем, внутри этой коробочки и будет датчик. к коробочке идет провод в пластиковой гофре, диаметром около 8-10 мм черного цвета из подкапотного пространства, а точнее из района под воздушным фильтром.

в японческом букваре, который валялся в авто нашел тока ATF II. Не путать с ATF SP III - это там тоже есть.

очень содержательный ответ "была замена практически всего" Проще было написать "отвалил бабла - забрал авто с сервиса. Остального не знаю"

действительно. их много универсальных. Я даже в нашем колхозе зашел в лавку и купил сразу, когда мой потек через контакт. развели бадягу на 4 страницы