DIP

@ilnur Я имел ввиду возросли ли обороты холостого хода, когда коробка начала пинаться сильнее. Может регулятор оборотов не работает, обороты ХХ большие и поэтому пинок сильнее. А раз регулятор не работает, то он и обороты не держит. Вот хорошее предложение: Или ГТ не разблокируется, но мне кажется в этой коробке нет блокировки ГТ. Или есть?

@ilnur А обороты холостого хода не увеличились? Чем выше обороты, тем сильнее пинок коробки при переводе селектора.

Так коробка сильнее пинаться стала, или так и было?

Имеется ввиду проводка с мозгами?

@slake@altai Это тоже самое, что и просто с кнопкой. Если кнопка нажата, блок управления не сможет отключить блокировку ГТ. Нужен контроллер для управления.

@slake@altai Еще ГТ сглаживает удары при переключениях. Я поэтому и против, что бы руками его блокировать. Всегда можно забыть и не отключить его когда надо. Идеально было бы блок управления под себя перепрограммировать.

@SergGTT В легионовском мануале кстати есть схема на какой скорости и при каком положении акселератора какая должна включаться передача. И в зависимости от какого режима - normal, hold или power.

Что тут объяснять, сначала включилась 4я, затем заблокировался ГТ. В 4х скоростной коробке стоит третий планетарняй редуктор, который отвечает за эту скорость. В 3х скоростной коробке два планетарных редуктора. Количество скоростей с блокировкой ГТ ни как не связано.

Вот схема коробки http://mitsubishi-pajero.5go.ru/html/9_3.htm , там отчетливо видно редуктор 4й передачи.

@slake@altai А для чего нужна принудительная блокировка? Электроника поди лучше знает когда это делать.

Кто-нибудь точно знает какие изменения в электрической части при замене v4a51 на А340? А то моя пинается все сильнее, а 340я я смотрю дешевле можно найти.

А я бы наоборот с механическим управлением себе воткнул. Сколько лет ездил на механическом и забот не знал. На электронном куча датчиков, кнопок, сервоприводов, а на старой машине все это имеет свойство ломаться. И сразу не определишь, то ли датчик какой глючит, то ли сервопривод закис, то ли проводка, то ли сам блок гонит.

Шрифт мелковат. Или мне кажется?

Мне кажется микроавтобус нужен только для перевозки большого количества пассажиров. Для всего остального есть свои классы. Для езды по грязи лучше внедорожник. По городу на мололитражке практичнее. Как универсальная машина, чтоб и в грязь и на работу, я бы выбрал внедорожник.

Снять головы и посмотреть что там. Посчитать во сколько встанет ремонт и сравнить с затратами на контрактный. Ну а дальше выбор в зависимости от финансов и времени. Как сказали движок перекинуть не долго. Хотя снять и отремонтировать головы тоже не сильно много времени займет.

Больше похоже что что то открутилось. Я тоже не сразу понял что брякает под капотом, оказалось защита выпускного коллектора отвалилать и просто на нем лежит не прикрученная. С какой стороны хоть брякает?

Так стрелка спецом так сделана. У нее фактически вся шкала это рабочая зона. Начало шкалы грубо это двигатель почти на рабочей температуре. Конец шкалы это перегрев, красная зона. Красная зона это как раз когда надо паниковать. У меня на делике плохо видно где красная зона, а на старой машине отчетливо выделялась красная полоска в конце шкалы. А датчик перегрева срабатывает при 115С.

Спасибо. В выходные буду искать. Я сантиметров 15 косы размотал и провод не нашел. Или я не ту косу разматывал или он дальше оторван. По цвету с паджеровской схемой походу совпадает. Самое интересное что четвертая скорость работает. Походу его с другой стороны на массу закоротили.

Нашел схему от PAJERO. Там этот провод идет на реле контроля овердрайв. Осталось найти где это реле.

Подскажите куда подключается датчик на рисунке? Точнее это выключатель по температуре. От прежнего владельца остался только разъем. Причем он был замкнут на датчик температуры, который идет на стрелку приборки. Размотал часть косы из которой приходит провод от стрелки, других проводов не видно. Куда дальше рыть непонятно. Всю косу разбирать не хочу, проще провод кинуть, только куда? Хоть бы знать какого цвета провод искать.

По SATовским радиаторам много отзывов, что теч начинают.

Искра скорее по датчику положения коленвала выдается( катушки то 3 и положение РП не важно). ДРВ скорее для форсунок нужен.

Искра то есть на свечах?

Может попробовать схемы на японском найти. На микробе для Atray7 с японии заказывали мануал со схемами. Хоть и на японском, какие куда провода идут понять можно.