DIP

Ждем с нетерпением отчета. Надо ли менять комп, проводку на рестайле, какую модель коробки искать?

Нало́г — обязательный, индивидуально БЕЗВОЗМЕЗДНЫЙ(за него нам ничего не причитается) платеж, принудительно взимаемый органами государственной власти

Для буксировки такого прицепа категории B мало будет, общая масса всяко больше 3,5т.

Будет зависеть от того, кто остановит. За отсутствие страховки могут штраф выписать, потому что в случае аварии буксируемого с третей стороной, кто будет выплачивать? ОСАГО буксирующего на это не распространяется, максимум на прицеп, и то если соответствующая галка стоит в бланке.

Если у буксируемого неисправны тормоза, то буксирующий должен быть в 2 раза тяжелее.

@HARU Я про то, что люди не платят что должны. Им простили часть, а им этого мало.

Брал на зиму шиповку кордиант polar, ездил правда мало. Как бюджетный вариант годятся. На второй легковушке стоят Polar2, тоже особых проблем нет, откатали зимы 3 уже. На лето брал Kumho RoadVenture AT KL78 30x9.5 R15 104S, комплект прошлой весной около 20тр стоил. Как универсальной шиной доволен. Отзывы есть в интернете.

А вовремя платить не пробовали?

Может зимний режим на коробке включен был? Со второй скорости мог и не провернуть колеса если сцепление с дорогой хорошее было. Надо было понижайку воткнуть.

Так может она и не пытается заглохнуть, а это нормальные обороты при переключении на D? Я когда скорость включаю на непрогретой тоже сильно просаживаются обороты, а когда тахометра нет можно что угодно предполагать.

@Lekar Так может холостых и нет? Я понял они ручным газом выставляются? Может регулятор на низких оборотах подклинивает?

Гидротрансформатор. Попробуй провести опыт как писал Lekar. Неисправности АКПП обычно проявляются по другому, они не едут или едут когда газуешь. Когда стоишь на месте на "D" валы коробки не вращаются. Единственное что вращается это ведущее колесо ГТ. Блокировки ГТ в этой коробке скорее нет(подскажите кто знает), и заклинить она не может. Если бы подклинивал ГТ, это было бы слышно. В инете заклинивших ГТ я не нашел. Это точно не коробка. И наверняка не ГТ.

@ilnur Это только управление оборотами. Сам регулятор в ТНВД стоит, он должен поддерживать обороты которые ты выставил. Могу конечно ошибаться, у меня вообще бензинка.

@ilnur Я имел ввиду возросли ли обороты холостого хода, когда коробка начала пинаться сильнее. Может регулятор оборотов не работает, обороты ХХ большие и поэтому пинок сильнее. А раз регулятор не работает, то он и обороты не держит. Вот хорошее предложение: Или ГТ не разблокируется, но мне кажется в этой коробке нет блокировки ГТ. Или есть?

@ilnur А обороты холостого хода не увеличились? Чем выше обороты, тем сильнее пинок коробки при переводе селектора.

Так коробка сильнее пинаться стала, или так и было?

Имеется ввиду проводка с мозгами?

@slake@altai Это тоже самое, что и просто с кнопкой. Если кнопка нажата, блок управления не сможет отключить блокировку ГТ. Нужен контроллер для управления.

@slake@altai Еще ГТ сглаживает удары при переключениях. Я поэтому и против, что бы руками его блокировать. Всегда можно забыть и не отключить его когда надо. Идеально было бы блок управления под себя перепрограммировать.

@SergGTT В легионовском мануале кстати есть схема на какой скорости и при каком положении акселератора какая должна включаться передача. И в зависимости от какого режима - normal, hold или power.

Что тут объяснять, сначала включилась 4я, затем заблокировался ГТ. В 4х скоростной коробке стоит третий планетарняй редуктор, который отвечает за эту скорость. В 3х скоростной коробке два планетарных редуктора. Количество скоростей с блокировкой ГТ ни как не связано.

Вот схема коробки http://mitsubishi-pajero.5go.ru/html/9_3.htm , там отчетливо видно редуктор 4й передачи.

@slake@altai А для чего нужна принудительная блокировка? Электроника поди лучше знает когда это делать.

Кто-нибудь точно знает какие изменения в электрической части при замене v4a51 на А340? А то моя пинается все сильнее, а 340я я смотрю дешевле можно найти.

А я бы наоборот с механическим управлением себе воткнул. Сколько лет ездил на механическом и забот не знал. На электронном куча датчиков, кнопок, сервоприводов, а на старой машине все это имеет свойство ломаться. И сразу не определишь, то ли датчик какой глючит, то ли сервопривод закис, то ли проводка, то ли сам блок гонит.