DIP

С чего это он стал в КГ? На заправках продают литрами.

КПД тепловых электростанций гораздо выше КПД ДВС, плюс мы получаем с них горячую воду и отопление зимой. Так что КПД системы наверно не хуже чем у ДВС. Ну и если мы берем КПД двигателя, то причем тут получение топлива для него? Так можно много еще чего приплести, затраты на постройку ТЭЦ, на добычу ископаемых, перегонку бензина, производство аккумуляторов для электромобиля. Нам в конечном итоге важно сколько мы платим за километр пути. Конечно ещё инфраструктура нужна, если электро или газовых заправок на пути нет, то и не уедешь далеко.

Сейчас большинство наверно, но есть ещё ГЭС, АЭС, СЭС развиваются и прочие альтернативные виды. Ну и я надеюсь победят термоядерный синтез, тогда электроэнергии будет много.

Мне кажется где то здесь противоречие, КПД большой но жрет много.

Тут вопрос где запасти электроэнергию для него. Как только появятся соответствующие накопители, то и электромобилей станет больше.

К сожалению да, наверно чем дольше на восток тем реже.

@Михаил 81 Про 80% похоже ошибка. Иначе все самолеты бы на них летали. Реально там КПД совсем никакой, скорее 0,8%.

@серыйеж Зачем столько теории? Используйте практику: расход бензина - 14л/100, газа - 14*1.2=16.8л/100. Стоимость 1 км - 14*46.5/100=6.51руб/км( бенз), 16.8*22/100=3.7руб/км(газ). Экономия 2.8руб/км. Если оборудование стоит 60т.руб, то окупится оно через 22т.км. По городу расход больше, значит окупиться быстрее, по трассе наоборот. Метан вообще 13руб стоит, но там оборудование дорогое и заправок мало, ну и расход слегка поболе на метане.

@РУСИЧ Некоторые и по 30т.км за год наматывают. Мне вот невыгодно пока ставить т.к. я за год тыс 5 хорошо если проезжаю. Быстрее машину поменяю чем ГБО окупиться. Но если бы стояло ГБО то ездил бы я однозначно больше, на бензе скататься достаточно далеко от города накладно.

Зависит от того сколько ездишь. Не зря все маршрутки на газу, доже учитывая то что прогар клапанов у них регулярно случается, наверно дешевле голову отремонтировать чем на бензине ездить.

@Ромы4 Понял. Я думал штатный датчик будет температуру мерить.

На бензинке примерно за 25 - 30т.км окупится.

Продают литрами, они не равны килограммам. Проще брать средний расход на газу и на бензине, от сюда и считать. Это 10т.км пробега. ГБО стоит дороже.

Не получится, это выключатель, у него два состояния или включен или выключен в зависимости от температуры. Можно подключиться к тому что на стрелку идет.

@LexxeHoK А шпонка или штифт целы? Шкив на коленвалу не проворачивается?

Поздравляю!

@амур Какой у тебя климат? Электронный или тросиковый? Наверно где-то в разъёме контакта не было. Надо и мне контакты промыть.

@Shadow from Omsk Тот датчик что замыкал @амур идет на стрелку. Тот что включает вентиляторы находится где то в другом месте, и он называется не датчик а выключатель.

@Семеныч С оторванными проводами крутятся? Может от потока воздуха основного вентилятора? Без электричества то они сами крутиться не могут.

@Сергейxxsergeixx Перекинь на шлицах и на парься.

@амур Спроси у evper63g какой он датчик замыкал? У него тоже 1998г машина. По комплектациям не понятно, всех схем у меня нет. Но на машинах с климатом сигнал с датчика приходит на блок управления климатом, а с климата есть провод на мозги двигателя. Я думаю это он дает сигнал на включение вентиляторов. Если климата нет, то там сигнал с датчика идет на реле. Где датчик я не знаю, у меня бензинка. Но проблема та же, вентиляторы не включаются при замыкании датчика. И кондер тоже пустой(совсем без давления).

@Женя Дрягин И во сколько это обошлось?

Надо поискать на внедорожных форумах, по тем же УАЗам, там всяко инфы больше.

Просто зарплата почему то не растет зараза как доллар.

@амур Попробуй замкнуть датчик, про который в теме про вентиляторы написано.