Igor197703
-
Постов
909 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
31
Тип контента
Профили
Форумы
События
Articles
Весь контент Igor197703
-
На заводе НОВЫЙ металл(везде),окунают в ванны со всякими составми,мы ж вынуждены латать бородатых проходимцев. К тому ж у них не стояла задача сохранить кузов на десятилетия,к тому же там не льют жижу,которая пожирает все к чему не притронеться,и таких "к тому же" много ещё,а так сами делаете и за все последствия отвечаете сами. Всем успехов.
-
У каждого свой подход к проблеме. На полу,как правило металл усилен ребрами жёсткости,если можете повторить,пожалуйста.Мне проще взять потолще. Про кузовной гермет...да немного эстетичнее,но попала под него непонятно откуда влага(например нечаянно повредили) и приплыли. Пушсало устелил стрейч пленкой и через 20 лет там жирный слой и никакой коррозии(даже если просто зачистить щеткой ржавый металл и на него нанести пушсало),а под ковриком не видно,герметик там или что другое. Поддержу авторов выше-сплошной шов нужен там,где нагрузки,а так точками.А поведет металл или нет, так по мне это актуально на видимых элементах. 1,5мм сильно меньше деформирует чем 1ку. Всем успехов.
-
Металл...даже 2 ку вваривал,вырезать до живого,только встык,либо нахлест не более 2 х мм,но варю всегда встык,исключая полости,в которых может появиться конденсат. Ни в коем разе не обрабатывать битумными дешманскими мастиками,они высыхают,лопают и под ними рай для коррозии. Обычно внутри пушсало(бюджетный вариант)поверх стрейч пленка,потом ложим родные коврики.Корозии больше здесь не будет.Перед пушсалом реактивный грунт(не обязательно)затем акриловый грунт,но поверхность краской не красить,пушсало сквозь краску не пройдет к металлу,а грунт легко пропустит. Под днищем самый дешёвый способ-битумная мастика с добавлением отработки(не даст мастике высохнуть,всегда будет жирной) Отработки приблизно грамм 200 на кг мастики,пока не подсохнет сверху будет высказывать всё,что к ней прикоснется,но ржи не будет.
-
Доброго,думаю быстрее будет почитать отзывы в нете. Как сегодня,не знаю,но Нокиан российский был сносного качества.Как то обул пузотера в нексен зимний,отвратная резина,протектор грамотный,а не едет совсем.Кирпич более требователен к резине,легко уходит в занос,ввиду короткой базы.Стоял когда то пилигрим шипованный,не ехал. Сейчас всесезонка гудиер даратрак,зашиповал-зимой стоит на дороге хорошо,но больше 90 не езжу.В мороз не дубеет.
- 17 ответов
-
- 1
-
-
- шипы
- зимняя резина
- (и ещё 1 )
-
Про это ясно.Чтоб ставить на уклонах надолго существуют башмаки,есть лёгкие.Есть камни.Мне ручник постольку,поскольку.Как сказал Михалыч:"бухать год в горах не буду". Зная эти особенности пользоваться с головой.
-
Доброго Михалыч,мост у меня от Паджеро,реализация ручника там иная,чем в кирпиче,к тому же штатное место под рычаг у меня отсутствует,так как оба моторные щиты подъемные,да и играться с тросиками сильно сложнее.Ваш вариант оптимален. По возможности реализую.
-
То что разрешен такой ручник с оговорками и возможная негерметичная магистраль-это ясно(при таком раскладе по-любому ремонт).Какие ещё минусы данной схемы?
-
Михалыч доброго,спасибо за идею. Простое,легко реализуемое решение.
-
Доброго,ничего не нужно делать с балкой коробки,подрезать выступающую часть кирпичевой балки и сами торсы вместе с новой балкой поднимутся выше.
-
Доброго,дополню по торсам,грузил в кирпича металл,листы 2,5×1,25(1200кг)то есть нагрузка на торсионы была немногим меньшая,чем на заднюю ось(там пневма) Проехал 200 км,никаких пробоев не было,торсы немного подсели,чуть можно приподнять. Запас велик.Напомню,на паджеро(тяжелее кирпича на 600кг)легко держат прыжки. Всем добра.
-
Доброго,ежели всё открутили(стартер,рабочий цилиндр сцепления) и все кронштейны, держать там нечему.
-
Михалыч спасибо!
-
Доброго всем,пневма была испытана,перевозил металл 1200кг,немного подсели торсы,подтяну слегка. Кстати,пока пружины отдыхали, лёжа в углу,нехило взбодрились,когда грузанул 700 кг,просели совсем ничего,дальше уже качал подушку,проехал около 200 км. Каких то значимых перемен в поведении кирпича,ичитывая центральное расположение подушки,не наблюдалось. Мой вывод...такое расположение пневмы идеально для внедорожника,потому как не ограничивает хода.Думаю,такого можно достичь и при традиционном расположении подушек,но это совсем другая касса. Ещё раз спасибо Антону за идею.
- 560 ответов
-
- 2
-
-
- 2.5d атмосферное
- мосты п2 5.285
- (и ещё 6 )
-
Доброго,если не в спорте,и по уши в грязи,то абразив во втулке появится не быстро и шприцевать нужно будет не так часто,а после таких покатушек,как трофи-прогулка,много чего желательно проверить. Если переделывать со штатной конструкции, то сальники вживить не так и проблемно,а идея хороша. Думаю, мой псевдояпонский сайлентблок проживет недолго,тогда и переделаю. Всем добра и мира.
- 560 ответов
-
- 1
-
-
- 2.5d атмосферное
- мосты п2 5.285
- (и ещё 6 )
-
Доброго Михалыч,при заводской установке были сделаны что то вроде насечек,препятствующих выходу чашек,я их не убрал,показались мелкими,по итогу при запрессовке немного подогнул вилку,стало закусывать крестовину,т.к.немного перекосило. В остальных вилках снял небольшую фаску,зашло без проблем. Может от того,что я старую крестовину распилил болгаркой и чашки выдавливал внутрь.
-
Доброго, поменял крестовины в рулевом кардане.15×39. Кто надумает менять,в местах посадки чашек снимите фаску,чтоб вошла с небольшим усилием,иначе деформируется вилка и потом сложно словить соосность,будет подклинивать.Прихватил точками,иначе немного двигались.
-
Установку поперечины под торсионы не описывал,дополню. В центре фото видно,как балка крепиться к самодельной раме,но так как рама только у меня,то крепить нужно к кирпичевым лонжеронам. Лонжерон над балкой вверху. Если сверлить лонжерон и насквозь через него притягивать балку к нему,то неизбежно сомнем его,крепким через втулку,вваренную в лонжерон Что непонятно спрашивай.
-
Доброго,вроде как в теме всё есть,но если что непонятно могу дополнить. Чтоб не повторяться,спрашивай конкретно,какой именно момент недопонял,отфотаю и объясню.
-
Михалыч,доброго,написал про 50 км/ч,потому как при увеличении скорости грейдер обычно чувствуется меньше(может у меня одного такие ощущения).
-
За советы благодарю,когда эти навернутся,так и поступлю. На первой паджере верх. рычаги были на резьбовых втулках,с тавотницами,т.е.на оси рычага была наружная резьба(трапеция)во втулке соответственно внутр.При ходах вверх-вниз рычаг немного гулял вперед-назад.Но рычаг был не нагружен торсионом.Ходили годами,при переодической шприцевке.
-
По амортизаторам появилась идея,повысить их производительность можно перенеся,как у меня,нижнее крепление ближе к колесу,причем сделать это можно и на нелифтованной подвеске,при стоковых рычагах. Свои рычаги переделывал по причине длинных амортов,в случае,если верхняя точка не переносится,рычаги остаются стоковые. В моем случае точка крепления аморта сместилась,увеличив рычаг воздействия на него на 25%,на столько же снизив нагрузку. Получаем тюнинг подвески небольшой кровью. Всем добра.
-
Отпишусь в этой теме о работе новых амортов в паре с паджеровскими торсами. В сравнении со старыми амортами подпружиненными-небо и земля,на неровной дороге курсовая устойчивость повысилась в разы,крены в поворотах....спецом пробовал входить не сбавляя скорости-для такого авто очень невелики.Грейдер на скорости 50 км/ч дискомфорта не доставляет,на спящих немного жестковато,если не сбавлять скорость,но раскачки нет вообще ни в каких режимахДля бездорожья можно отрегулировать чуть помягче,но несколько ухудшится поведение на трассе.Пока оставлю так. Всем добра и здравия.
-
Доброго,до этого стояли ровно такие же,резино метал с втулкой с обеих сторон.Новая втулка имела большой люфт именно в сайлентблоке,с которым шла в комплекте,и по качеству была отвратна,пластик хрупкий,хотя стоил 35$ на один рычаг,Patron держал в руках,втулки там были точно такие,просто вскинули это ж бырахло в брендовую упаковку. Оригинал у нас стоит 180$ на сторону,что считаю неадекватно дорогим.Поэтому токарный станок+ второпласт.
- 560 ответов
-
- 1
-
-
- 2.5d атмосферное
- мосты п2 5.285
- (и ещё 6 )
-
Всем доброго,менял недавно сальник вала ТНВД, ГРМ выставил по меткам,и не одев ручейковый шкив коленвала завел..........болт был закручен,за него вращал колено(давно этим не занимался). Полукруглая шпонка вылетела из под шкива ГРМ и двиг словил клина. По итогу обошлось 2мя крышками распредвала,лопнули пополам по резьбе. Снимал голову,клапана проверял на герметичность, всё отлично.Хотя это вопреки всем правилам,но прокладку головы оставил старую,с металлом(проехал до этого с ней 800 км),эксперимента ради,уже прошел 400 км,пока всё работает. Замененные крышки распредвала подклинивали,притер пастой притирочной для клапанов,нанеся на крышку и немного поджав прокручивал,притерлись идеально. Будьте внимательны,всем добра.
