Перейти к содержанию

Igor197703

Members
  • Постов

    904
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    31

Весь контент Igor197703

  1. Конструктив с неподвижным верхним А-рычагом,подразумевает подвижность всех точек крепления всех рычагов,как в четырехрычажке.Система у 2й паджеры-двужрычажка,что делает ее более простой,но и минус такой конструкции перед четырехрычажкой, как писал Антон-немного меньшие ходы подвески.
  2. Доброго Михалыч,паджеровские рычаги крепятся к низу моста наглухо,через 2 сайлента каждый,что исключает всякую подвижность моста относительно этих рычагов.Если А-рычаг сделать с неподвижным штоком,это заблокирует ход моста. При движении моста от верхней до нижней точки длина штока А-рычага меняется на 100+мм. Вроде как понятно описал. При таком раскладе -ма́сленки, логичное решение. У меня такая конструкция отработала лет наверное 8,вылезли косяки,которые в данном рычаге устранены.
  3. Лет 8-10 назад,когда нашел этот форум,активность зашкаливала,теперь форум в предсмертных конвульсиях бьётся. За доброе слово спасибо Михалыч.
  4. Вероятнее всего,как Михалыч сказал,дело в закисших суппортах,дешёвые колодки просто хуже тормозят и пилят диск. На больших тапках родные суппорта не справлялись,при частом торможении грелись и воняли. Поменял на двухпоршневые,проблема ушла.
  5. Про путных конструкторов.... Они оперируют расчетами и формулами,я не располагаю такими возможностями и знаниями. К тому ж каждый лишний грамм,это сотни кг металла на тысячи выпущенных кирпичей,и это убыток конторы. Родной рычаг весит 2,5 кг и рассчитан работать в связке с 20ти кг. колесом. Положим,я смог бы просчитать математически конструктив и толщины рычага,сколько думаете он бы весил?
  6. Ну нет у меня 6 ки,да и выиграл бы в весе чуть больше кг Про вес подвижных элементов подвески......Рычаг не добавляет к неподрессоренной массе,в отличие от колеса,а оно у меня 35 кг(стоковое думаю в районе 20),по сравнению с оным добавленный вес рычага-ПЫЛЬ.
  7. Так рычаг закрытого сечения,сделан как родной.Я ж фото только сверху сделал,откуда такое убеждение,что он будет тупо висеть? Тут и ежу понятно,что постоянные крутильные нагрузки,торсион ведь с одной стороны отрабатывает.
  8. Если ООчень захотеть,воткнуть в кирпича можно всё, ежели руки и голова на месте.Даже суперселект большой встанет,только придется вживлять назад независимую подвеску. Всем добра мира.
  9. Антон привет,варил с 8ки,пластины,куда крепится торсион с 12мм,площадка куда крепится шаровая 8 мм,думаю это с хорошим запасом. Если есть какие мысли,напиши. Концентрация напряжений сосредоточена в месте крепления шаровой?
  10. Антон привет,с детства любил чего то делать руками.Рычаг весит 5,9 кг,против 2,5 родного. Следующее фотки будут после покраски и установки.Теперь им можно пахать, ещё один слабый(при тяжёлых колесах и нагрузках)узел исчез из моего кирпича. Всем добра
  11. Стоят скочерды от сафаря,отрабатывают на все деньги.
  12. Подобрать амморты с более тяжёлой машины,с запасом хода. Были б возможности,колхоза было бы меньше,а какие варианты против колхоза,новые рессоры?Кто знает сколько стоят?
  13. Ставил обычный подшипник,подходящий по размеру,ось подобрать по диаметру и варить в кронштейн,ролики из нержи,как выше Михалыч писал.
  14. Доброго,потихоньку собираю железки для свапа,6ступка от спринтера. Появится время буду стыковать с раздаткой и двс. Управление тросовое,кулиса монтируется в любом удобном месте. В этой кпп 5 прямая,6я -0,82, номер 711 651.
  15. Вы говорили о страшных последствиях для кпп,я сказал только то,что сказал.Додумать можно что угодно,мне удобней без тросика.
  16. Несколько лет отъездил без этого тросика,пробег за 80000,ничего умирать и не думает.
  17. Всё делается по месту без чертежей,если с одной подушкой посреди,то варится усилитель меж лонжеронами,в который и будет она упираться,на мост также вариться площадка,к которой крепится низ подушки.Очень желательно делать усиление чулка моста по низу,иначе при хорошей нагрузке чулок может сломаться
  18. Доброго,здесь угол меняется относительно кузова из за изначальной непараллельности верхних и нижних рычагов,что в данном случае непринципиально,потому как нет жесткого крепления рычага к мосту,у паджеро 2 система крепления рычагов иная(2сайлента исключают подвижность в узле крепления рычага к мосту )и вархний рычаг с неизменной длиной просто заблокировал бы подвеску,потому как сработал бы как раскос. Под четырехрычажкой с рулеткой не лазил.Еслиб также схематично показать работу двухрычажки то там угол бы менялся сильно больше Без проблем отъездил 7 лет,а переделать решил не сам конструктив,а просто усилить. Спасибо за видос.
×
×
  • Создать...