Kost

Раздельные кнопки не панацея, увы. Если взломан протокол, подставить нужный код - дело техники.

А смысл его увеличивать? Тогда ход подвески из небольшого становится вообще никаким. Читеры Верхний уменьшать тоже особо некуда, он не для красоты такой толщины сделан. А 5-10 мм там не решают, мне кажется.

Вьетнамец, про способы открывания это понятно любому. Я тут просто пытаюсь стереотип сломать. Представь себе: стоит машина в людном месте, подходит чувак, спокойно открывает дверь, берет сумку и уходит. Никто ничего не видел, поскольку чувак не занимался при этом битьем стекол и отжиманием рамок дверей. Машина не орет, хозяин спокойно покупает сигареты, поскольку брелок также молчит.

Проще надо быть, и люди к тебе потянутся Мне нравятся твои глубокомысленные посты, но тут твое изречение можно понимать двояко, вот и и постарался раскрыть тему.

sezamco, а еще я могу купить этот самый кодграббер и идти потрошить машины, тоже неплохой заработок. Не надо нести чушь, какие-то жалкие 5 лимонов. Такая разработка стоит гораздо дороже. Вот у нас свеженькая темка на дроме, кто желает может ознакомится. http://forums.drom.ru/irkutsk/t1151658707.html Все по описанному сценарию, на многолюдной остановке никто ничего не видел, подошел человек, открыл дверь, забрал сумку и спокойно ушел. На все про все 3 минуты.

Я прошлой зимой товарищу брал, сразу прошивку обновил и герметик под плату положил, тоже никаких проблем не было, у него кстати на булке стоит. Сам так со старой прошивкой и катаюсь, разбирать лень. Все неприятности от кривых рук.

Если под нагрузкой понимать энергию сжатия и не забывать, что у затянутого торсиона больше этот самый ход сжатия (угловой), тогда можно говорить, что нагрузка больше. В состоянии покоя все одинаково. Также, не стоит забывать, что торсион расчитан на определенный угол скручивания. Если превысить этот угол, в нем появляются необратимые деформации. Что некоторые собственно и делают, накручивая торсион до верхнего отбойника. В состоянии покоя опять же все нормально, но пара хороших кочек - и торсион деформируется, что неизбежно приведет к поломке. Паша, я достаточно умно написал?

Тянуть длинный болт, если упрется в кузов, а результат не достигнут - откручивать и переставлять на на несколько зубьев. Нормальное положение подвески - примерно 2/3 хода колеса вверх и 1/3 вниз, все остальное от лукавого. Затянуть-то можно и в отбойник, только долбить будет, дорогу держать нормально не будет и торсион скоро вытянется/лопнет.

Buka, у меня аналогично, 2 зимы без проблем.

Скажи спасибо, что фланец переставить можно, иначе вы бы еще больше скакали.

серыйеж, я знаю только полтора способа оставить машину на стоянке без ручника, так чтобы она не укатилась. Первый способ - воткнуть передачу, не очень совместим с турботаймером и автозапуском, первое особенно печально. Ну и еще полспособа - это найти подходящий бордюр или достать противооткаты, подходт только очень упертым личностям. А привычка после бродов должна быть другая - сушить тормоза надо. В прошлом году на покатушках на меня как на дурака смотрели, когда я после ручья взад-вперед катался минут 5. А в итоге один эскудик тащили в режиме "санки", дохлой бензики не хватало чтобы оторвать хотя-бы одно колесо даже на буксире. Потом еще полчаса под ним с горелками лазили, когда он между деревьев застревать начал.

dragon, не буду пытаться тебя в чем-то убедить, скажу просто, что ты заблуждаешься. Никаких ноутбуков нафиг не надо, все просто как 2+2 и доступно любому гопнику, в этом-то и проблема. Нормально реализованный диалог не ломается в обозримое время. И такие реализации существуют на рынке уже давно, названия контор я указывал. Старлайн начал такие разработки совсем недавно и, если мне не изменяет память, уже выпускал на рынок всякие псевдо-диалоги, дырявые как решето. Возможно, проблема решена закупкой этих самых сторонних модулей шифрования. Но возможен и обратный эффект, достаточно вспомнить, как сел в лужу Microchip со своим "неломаемым" KeeLoq. Алгоритм и правда был неплохой для своего времени, но вот реализация подкачала.

Можно, но это довольно дорогая кнопка

Кстати, благодаря нашему законодательству, даже если поймаешь воришку в салоне за руку, привлечь к отвественности не получится.

Я говорю в основном не про угонят, а про возможность открыть и не вызвать никаких подозрений. У нас полно случаев, когда на стоянках у торговых центров обчищают салоны. И бывает что чувак подходит к заведенной и открытой машине, садится и уезжает. Никто даже внимания не обращает, все чинно-благородно. Зачем оставлять такую возможность, да еще и за свои же деньги?

stahh, тебе удобно, что у тебя на парковке весь салон вынесут? Только не надо мне рассказывать, что в салоне ничего кроме домкрата нету. Случаи разные бывают, приходится иногда ценные вещи оставлять, про дальние поездки вообще молчу. Какая альтоника? Я имел в виду мэджик системс и пандору.

Сейчас продаются такие фиговинки, по виду как брелок от сигнализации, называется кодграббер. Нажмаешь одну кнопочку - машина открывается, нажимаешь другую - заводится двигатель (если у сигналки есть такая функция). Даже если стоит дополнительная блокировка и уехать на машине не получится - угонщики сильно не расстраиваются, можно спокойно обчистить салон. Родной брелок при этом ничего не покажет. Большинство популярных сигнализаций в т.ч. старлайны, томагавки и прочий китай подвержены влиянию этого приборчика. Его стоимость окупается одним удачным угоном. Я не собираюсь здесь что-то рекламировать, но скажу, что есть как минмум две российские системы, давно присутствующие на рынке, которые такой проблемой не страдают. Зачем тогда покупать китай?

kaktus1, тебе же уже все рассказали. Либо воздух сосет (подкачка, сальник тнвд, шланги), либо система забита (фильтр менять, заборник и сеточку на входе тнвд чистить).

sezamco, сам-то понял, что сказал? Перечитай мой пост еще раз. Все старлайны - китайское дерьмо. Пока не сделают нормальное шифрование и диалоговый протокол - так будут одной большой дырой.

Я на кирпич ставил лсд редуктор, ничего не резал.

На МКПП без ручника хренова Тронуться без отката, турботаймер, да и вообще... На автомате действительно пофигу. Дополнение: нет, не пофигу, меня как-то раз спасал, когда шланг неудачно порвался. "P" тут не проканает.

Delica_Rider, я сказал то, что сказал. Держал китай в руках, мерял, разбирал, знаю о чем говорю. Просто у АРБ и его китайского клона есть одно конструктивно слабое место - подача воздуха в диф. Пресловутые колечки, мать их. В родной блоке этот момент сделан совершенно иначе, передачи воздуха чере подвижные соединения нет, герметичность на высоте. Autodok, мост от v23w, бензиновый коротыш, ПЧ 4.875, подробных фото нет и не не будет, не вижу смысла, там все просто. Добавлю только один момент: на мосту есть метки, которые совпадают с центровочными болтами рессор, а также неплохие заготовки под площадки. Так что с геометрией сложностей вообще никаких. Ручник пока сделан очень колхозно, на одно колесо, надо думать.

Сегодня решил свой испытать, зима на носу. Нашел выхлопную трубу, расковырял грязь, включил - заработало. Купания в болотах, грязь - лето прошло нормально.

Если мозги не включать, сломать что угодно можно. Джыперы их какими колесами ломали? Думаю, не меньше 35-х. Раскрутить как следует, а потом в пень въехать - что-нибудь точно сломается. А в статике ее порвать имхо нереально.

Что-то подзаглохла хорошая тема, попробую оживить. Мост паджеро, при желании вкатывается на кирпич не просто, а очень просто. Естественно, болгарка и сварка рулит. Спилена целая куча металлолома, приварены площадки под рессоры. Заменен фланец редуктора. Затраты соизмеримы с затратами на китайское дерьмо, намного меньше установки ARB. Надежность также выше ARB и клонов. В минусах просвет под шишкой. Попутно переделал крепления под нормальные амортизаторы ухо-ухо, если кто не в курсе, шток внизу у амортизаторов - большая редкость. Примерно так выглядит в работе, фотка хреновая, но под висячее колесо можно голову засунуть. Передок естественно выключен.