Сергей К

@yri Если у вас на ведомой шестерни главой передачи 39 зубьев и на ведущей шестерни главной передачи 8 зубьев, значит 39 ÷8=4,875 это и есть ваше придаточное число.

@yri Обычно там наклейка с надписью предаточного числа, но как правило она или от времени отвалилась либо стёрлась или закрашена, так что надо или вскрывать крышку или рисовать риски маркером на стакане привода и хвостовика и прокручивать хвостовик считать количество оборотов хвостовика редуктора пока риска не совпадёт на приводе,при этом одно переднее колесо на котором мы не рисовали риску должно быть жёстко заблокировано, так мы узнаем количество зубьев ведомой шестерни главной передачи. А если вскрывать крышку то можно спокойно снять её не снимая редуктора надо только слить масло с редуктора и открутить болт передней подушки редуктора и наклонить его и открутить крышку,места мало но реально.

@yri Вот тут она должна быть.

Да именно там. Вот у меня от предыдущего кузова табличка.

У меня изначально до замены кузова была P25W. 1989г.Передний редуктор на 4 сателлита передаточное число 4,875. Вообще должно быть на табличке написано, табличка в салоне у водителя в ногах,или считайте зубья, у меня ведущая шестерня главной передачи 8 и 39 ведомая шестерня главной передачи. У четверых моих знакомых года машин свежей три на механике одна на автомате и у них такие же передаточное числа. Мне кажется это самый распространённый вариант, единственное передние редуктора в основном идут на два сателлита.

Так это инжекторы! Тогда можно их на установке химией прогнать.

Зачем одевать пружину? У этого шланга оплётка из нержавейки, её ещё надо умудриться порвать, я себе выбрал шланг поверх этой оплётки одет типо трубки прозрачной вроде как пвх. И у резиновых шлангов маленький ресурс, они трескаются как снаружи так и бывают внутренние разрывы каторые перекрывают канал. А у этого шланга почти не ограниченный ресурс, если конечно его явно механически не по вредят. Я решил перейти на шланги этой фирмы, после того как дважды заменил комплект резиновых родных шлангов. Если передние родные шланги состоят из двух частей, то я заказал чтобы он был один цельный и крепёж из специального пластика, в итоге у меня получилось один шланг на правую сторону, один на левую сторону, один на задний мост, один на рабочий гидравлический цилиндр сцепления и так как у меня двигатель 4D56 то ещё один шланг на подачу масла на вакуумный насос. В итоге получается пять шлангов . Там получается так, покупаешь составляющие для сборки этих шлангов и отправляешь чертеж что и как собрать и они собирают по этому чертижу и это выходит дешевле чем покупать готовые комплекты и сборка была бесплатной.

Про форсунки с OZON сказать ничего не могу, могу сказать что два года тому назад покупал упаковку распылителей Zexel на Али, и один комплект установил знакомому, он больше года ездил всё было отлично,потом он решил ехать на заработки в Корею и чтобы машина не стояла и не гнила то продал её.

И это всё делал чтобы 145 разогнать? У меня мотор 1989г клапана торчат и я ничего не полировал и не шлфовал, я на максималку не выкручивал свой мотор но 140 разгонял и ещё ход педали газа до пола был но не стал.

Надо обратится в фирму по изготовлению тюнингованных тормозных шлангов, делаете чертеж шланга с размерами, потом у них выбираете какой нужен сам шланг и длина его, потом фитинги и втулки для опрессовки и есть разный материал, лучше взять нержавейку, всё это оплачиваете и они с вами связываются для уточнения и собирают вам шланг. Цены одекватные. Я на таких шлангах шестой год езжу, тормоза стали лучше так как у этих шлангов нет внутреннего расширения.

Кому будет интересно, я себе установил такие шланги и в том числе и на подачу масла на вакуумный насос. Уже 6 лет работает, всё отлично. Эти шланги были изготовлены по индивидуальному заказу по моим размерам и чертежу. Материал нержавейка, внутри трубка с тефлоновым покрытием, можно использовать от - 70 до +260градусов без изменения рабочих характеристик. Выдерживает давление до 600 атмосфер без расширения самого шланга. Изготавливает Московская контора.

Да на Али они есть или просто в поиск набрать где купить счётчик моточасов.

Я когда обслуживал вилочные погрузчики тоже обратил внимание на этот счётчик, хорошая штука, тоже думал может себе приладить, найти бы компактный и найти бы место куда поставить чтобы не мешал. А то не люблю когда на панель налепят как попало. У меня и так установлено пульт управления Eberspacher на мокрый и сухой отопитель, кнопка таймер на 15 минут подогрев зеркал, подогрев дизельного топлива, тумблер на туманку заднего хода, на сабвуфер, два переключателя туманок FETближний дальний центральные и ещё доп тумане фары диодные с двумя тумблерами ближнего и дальнего света. Короче свободного места почти нет.

То что вы перестраховываетесь это понято, наверно вы и масло в двигателе и топливные фильтра через каждые две тысячи меняете мало ли что? У меня подход другой, масло и фильтра меняю по регламенту. Ремни ГРМ с ремнем балансира в стадии проверки, обводные меняю смотрю на внешнее состояние (ставлю только BANDO) и всегда веду статистику, записываю что за деталь какой производитель сколько тыс. км проходила, когда поставил и когда заменил.

То что это болезнь наших моторов это я знаю, но лично меня не устраивает работа мотора без этого ремня, есть дискомфорт на определённых оборотах и мне это не нравится. Может кому-то пофиг на это и почему-то не чувствуют этот дискомфорт?

Нет у меня не чудо мотор, он тоже иногда ломается, только для меня не проблема отремонтировать двигатель, запчастей у меня много и руки растут откуда надо. Даже один раз мой мотор гидроудар словил,последствия этого согнуло два шатуна сломало юбку одного поршня и сломало одну масло форсунку, и что! не спеша заняло один день ремонта. Ремонт автомобилей это моя профессия и для меня это не проблема!!!

Так дело не про гарантию на ремешки, дело в том что как я выше писал ремень балансира оригинальный Unitta прошёл ровно 71199км и лопнул, когда я его вытащил и посмотрел на него то он весь высох и потрескался поэтому он и порвался. А сейчас у меня стоит ремень как я опять выше писал фирмы BANDO и пробег уже его 75000 км и не так давно я его снимал и смотрел, и что меня удивило что этот ремень эластичность не потерял намёков на микротрещины нет и досих пор просматривается маркировка на ремне каторую производитель наносит. Вот и мне интересно может он всётаки пройдёт 90000км или всё таки рванёт его. То что на него идёт большая нагрузка это я знаю. Меня интересует такая информация, какой фирмы и сколько прошёл ремень балансира и чтобы он остался целый к пробегу от 80000 до 90000 км. У меня тоже делика старая по факту она 1989г.была на кузове P25, только потом я заметил кузов на P35W но всё остальное по прежнему от той делишки, и на ней я езжу с 1997года.

Может мне и повезло, только у меня когда затянуло ремень балансира под ГРМ то стук громкий я услышал как барабанная дробь потом он стал ели заметный и пропала тяга, так я доехал до дома это проехал около трёх километров потом я снял крышку и вытащил порваный ремень и выставил по меткам ГРМ. На следующий день я спокойно доехал до работы снял ось с коромыслами и увидел что откололся кусок первой крышки распредвала и лопнула вторая крышка по резьбе где прикручивается ось коромысел, сами коромысла при этом были целыми, заменил только эти две крышки распредвала и всё. А на ремонт мне притаскивали делику, там хозяин доездился до того что у него посыпались зубья ремня ГРМ и ремень стал гладкий в одном месте, последствия этого были только сломало несколько коромысел а остальное было целое,заменил я ему сломанные коромысла и поставил новый ремень ГРМ всё заработал мотор. А у меня если что на мотор есть много хороших запчастей две головки комплект поршневой, новый распредвал, оси новые, клапана, коромысла, крышки распредвала два комплекта две турбины и так далее. Так что если что случится то я отремонтирую. Я видел на двигателе 2L когда обрывается клапан и он падает в цилиндр где его поршенем ударяет в чугунную головку вот это жесть полная.

Самое главное для саленблоков с пластиковыми втулками надо использовать специальную смазку для работы пластик по пластику, если мазать обычной то ходят эти саленблоки примерно 10000км и кердык им.

Ерунда эти самодельные саленблоки с подшипниками, как они будут удары гасить если он весь из железа? Там где я работаю лет пятнадцать тому назад мы вытачивали резинки и почти любые саленблоки и в том числе и на верхние крабы, изготавливали из резины танковых катков,резина хорошая крепкая небоится масла и грязи, только по личному опыту убедился что хоть и резина но всё равно ерунда, у меня после установки из резины танковых катков машина стала сильно ощущать стыки и трещины в асфальте в общем машина потеряла комфорт, поездил я несколько месяцев потом взял и нафиг всё это выкинул и поставил нормальные саленблоки.

У меня на машине с Японии стоит руль MOMO деревянный, он меньше чем родной но в то же время не маленький, очень удобный, установлен через проставку повороты отключаются как положено,посередине деревянная вставка и в центре кнопка сигнала с надписью RALLIART. Я такой на Яху видел раньше он без стоимости доставки 3000р стоил.

Да нет никакого прикола, просто я не нашёл никакой информации какой фирмы ремень пройдёт по факту тысяч километров. Вот и тестирую, оригинал Unitta ремень балансира тест не прошёл, сейчас тест ремней BANDO, ещё у меня есть ремни Mitsuboshi усиленные производства Japan шрифт красного цвета, тоже интересно сколько протянут.А на изнанку ничего не вывернет я точно знаю и ремонт для меня не проблема. Я 90% всех запчастей ставлю только оригинал из Японии. Тоже самое и с маслами и смазками.

Про лохов я не писал,это вы додумали сами и кто и кого за лохов держит это лично ваше самомнение. Если вы знаете то так напишите какой фирмы ремни хорошего качества с описанием реального пробега, а по книге ремни ГРМ надо менять через 90000км.и меня конкретно интересует какой ремень пройдёт 90000км.И мне не интересно как некоторые для перестраховки менять ремень раньше срока. Если есть информация то давай в студию.Я на свою машину покупаю Японские ремни я ставил оригинальные в оригинальной упаковке с оригинальным шрифтом Unitta привезённые моим знакомым моряком из Японии и они тест не прошли. Сейчас я тестирую Японские ремни BANDO. А у вас нет никакой конкретной информации! И как некоторые каждые 40 - 60 тысяч км ремни ГРМ и балансира я менять не собираюсь. Печальных последствий для меня и моего двигателя небыло, всё это ерунда и легко ремонтируется максимум за пол дня.

Да я и не утешаю себя, только ремни фирмы Unitta я больше не покупаю. Сейчас стоят ремни фирмы BANDO по внешниму состоянию выглядят отлично пробег 75036км буду дальше ездить, хочу 90000 от катать и посмотреть что с ними произойдёт. Если рванёт раньше то отпишусь.

@slake@altai У меня 99% всех запчастей это оригинал или качественный дорогой заменитель, многие детали по тюнингу и запчасти по двигателю удаётся купить на Яху и раньше знакомые с Японии привозили. Дешёвым некачественным заменителем я не пользуюсь. Ремень балансира у меня рвался два раза и один раз с небольшими последствиями пробег при этом был 71199км, почему порвался в первый раз так потому что на него попало масло и пришлось отмывать его, а второй раз купил по дешевле в неповереном магазине и через 10000 он лопнул и резина на нем вся потрескалась, как оказалось потделка под оригинал, сломало первую крышку распредвала и на второй дало трещину, цена крышек распредвала мне обошлась 500р. цена ремней 3650р за два ремня, сальники у меня давно были куплены несколько комплектов, а время ремонта замена ремней сальников и двух крышек три часа. Сейчас на этих ремнях прошёл 74141км. Буду как написано в книге 90000 катать, хочу посмотреть что произойдёт с ремем балансира. Ремни фирмы BANDO.