Сергей К

@DDV1978DDV От L200 рессоры подходят, я лично на четыре машины поставил, три машины ходят почти пустые а одна часто загружена и по грунтовке на север Сахалина ходит,так у него они отходили чуть больше года и пошли ломаться . Я ему новые пачки собирал,у меня была от Грейса а другую от Портера купили и ещё были листы, вот из этого собрал две одинаковые и ходят великолепно нагрузку держат. Так что лучше от L200 не покупать.

Сначала вытерся сальник, потом через убитый сальник попала грязь и влага в подшипник и когда привод стоял без вращения подшипник заржавел или вообще колом встал и когда привод снова стал вращается этот подшипник и размесило. Вот так скорее всего было у вашего друга.

@бус39 Я тоже молотком через деревяшку выбивал поршень и откололо верхний кусок гильзы. Потом пошёл в магазин купил новые не хонингованные гильзы, и отдал блок на замену гильз. Теперь компрессия бешеная и масло не ест.

@yri Я себе купил на запас MD103391 в фирменной оригинальной упаковки ,но читал что TPR идёт как оригинал только упаковка другая. А сейчас в моем моторе стоят такие кольца MD168293 это второе фото.

А зачем снимать панель при замене форсунки? Я на своей машине не раз менял да и знакомым тоже, и ни когда и в мыслях не было снимать панель. Правую можно через низ рукой дотянуться, а с левой надо ящик в панели снять и рукой можно до неё добраться, правда неудобно но реально.

@serrega2009 Если хорошо поискать то можно и за 6500р.найти за 1кг. Я эту смазку использую там где много пластиковых механизмов и она стоит этих денег.

Вот смазка очень хорошего качества, всё что связано с пластиком очень хорошо работает. Сочетание материалов пары трения: металл - металл, металл - пластик, металл - эластомер, пластик - пластик, пластик-эластомер. Рабочие температуры - 60 +130. Такой смазкой смазаны оригинальные(заводские) втулки пластиковые в верхних рычагах.

@Doctor У меня такого не было, но есть подозрение что пропала масса на указатели топлива, температуры и тахометра. По схеме это провод (B) цвет оплётки у него чёрный.

Ещё пару фото кинул если кому интересно что внутри корпуса помпы.

Вот отдельно фланец и подшипник.

@serrega2009 Лучше сначала фланец выдавить, потом взять оправку с отверстием чтобы проходил подшипник поставить на неё помпу и давить в центр подшипника с верху крыльчатки, при этом пострадает крыльчатка и сальник с потрохами, при этом мы выпрессуем подшипник и будет целый корпус. А чтобы была целая крыльчатка надо резать другую помпу, я это описывал ранее.

Вот ещё несколько фотографий. Если надо то и корпус в разборе могу сфотографировать, только завтра так как он на работе лежит. Я себе первую помпу собрал на Ниссан Ванет двигатель A15 и она очень долго проработала, так там и крыльчатку переделывал от Тойотовской помпы и подшипник жигулёвский дорабатывали на токарном станке, так и продал машину с этой помпой. Там самое главное когда собираешь, надо чтобы сальник если б/у то надо проверить резинку чтобы была мягкой и если надо то приклеить её за ново к графиту и к стаканчику,или надо новый сальник ставить. И при запрессовки крыльчатки посадить её на правильную глубину.

Вот помпа в разборе.

Помпу просто так разобрать и чтобы всё осталось целым нереально. Я с одной помпы взял корпус с другой подшипник с третьей крыльчатку с шайбой керамичекой , ну и сальник с графитом от какой-то другой помпы подобрал. Я помпу разбирал на прессе,сначало распрессовал фланец (крепление вентилятора) потом подшипник при этом сальник графитовый и крыльчатка сминается в кашу, а чтобы достать крыльчатку целой надо у другой помпы разрезать болгаркой корпус а потом срезать вал подшипника и на прессе выдавить огрызок подшипника из крыльчатки. Собирается помпа вообще просто, сначало в корпус запрессовываем подшипник потом фланец после этого сальник графитовый ну и крыльчатку с керамичекой шайбой, и всё помпа готова.

По моему мнению айсин лучше чем GMB. У меня GMB прошла 120000 км и потекла. Когда я её разобрал то оказалось что гофрированная резинка к которой приклеен графит стала как пластик и лопнула . Подшипник правда в хорошем состоянии при этом был. Крыльчатка в этой помпе была чугунная. Себе помпу GMB купил и установил потому что на тот момент не было выбора. Сейчас помпа у меня стоит восстановленная хочу проверить на сколько её хватит, пробег у неё уже 26000км. Вообще всем стараюсь помпы ставить только айсин так как они ходят на порядок дольше,это из личного наблюдения.

@serrega2009 Скорее всего втулка в крышку ТНВД через которую проходит вал газульки. Если вал не люфтит то и не надо.

@Andrey1803 Я с удовольствием дал бы ссылку, но я покупал год назад в магазине это в Южно-Сахалинске. У настоящего ремкомплекта Zexel идёт схема по установке колечек и прокладок и сальник идёт отдельно. Я ещё на пробу купил ремкомплект на Али, на вид вроде неплохое качество а как в деле надо проверять. Во Владивостоке на Фарпосте есть эти ремкомплекты Zexel оригинал стоят от 2000 и выше.

@Andrey1803 Если ТНВД родной и в него никто ни когда не лазил, то замени все резинки и сальник, скорее всего там уже все резинки пластмассовые стали. Я себе такой ремкомплект поставил.

Я такой смазкой ступечные и полуосевые подшипники смазываю, по консистенции чем-то похожа на литол только немного по жижи.

Есть крестовина фирмы MATSUBA то-же неплохой вариант.

Ну как дела с баком? Изготовили?

Всегда стараюсь делиться полезной информацией.

Крестовина заднего кардана оригинал Koyo,идёт под номером MB 000948,MR196838. Она должна быть как на картинке, отдельно крестовина, отдельно 4 подшипника и стопорные кольца разной толщины и тавотница.А на передний кардан идёт под номером MB 000393,MR 196837.

У меня крестовина фирмы GMB проходила 27 тыс. км. Смазывал литиевой смазкой . Потом все крестовины заменил на оригинал и уже пробег на них 75857 км. Смазываю их только молибденовой смазкой, крестовины все в отличном состоянии.

Я себе тоже от RVR установил, пришлось только шкив заменить на двух ручейковый (подобрал от другого генератора так как родной шкив прикрутить не получится из-за того что вал с резьбой короткий) а что-бы нормально натянуть ремни изготовил переходник на ухо генератора, сначала переходник прикручен к уху генератора а потом натяжной болт прикручен в этот переходник. Вакуумный насос установил свой, так как у генератора от RVR вакуумный насос маленький и его хватает только на пару нажатий на педаль тормоза и потом педаль колом встаёт.Ещё пришлось рассверлить отверстие клеммы плюсового провода который прикручен к генератору. Этот генератор у меня безупречно уже много лет работает. Вот если кому интересно фото таблички генератора от RVR.