Сергей К

@yri Вот тут она должна быть.

Да именно там. Вот у меня от предыдущего кузова табличка.

У меня изначально до замены кузова была P25W. 1989г.Передний редуктор на 4 сателлита передаточное число 4,875. Вообще должно быть на табличке написано, табличка в салоне у водителя в ногах,или считайте зубья, у меня ведущая шестерня главной передачи 8 и 39 ведомая шестерня главной передачи. У четверых моих знакомых года машин свежей три на механике одна на автомате и у них такие же передаточное числа. Мне кажется это самый распространённый вариант, единственное передние редуктора в основном идут на два сателлита.

Так это инжекторы! Тогда можно их на установке химией прогнать.

Зачем одевать пружину? У этого шланга оплётка из нержавейки, её ещё надо умудриться порвать, я себе выбрал шланг поверх этой оплётки одет типо трубки прозрачной вроде как пвх. И у резиновых шлангов маленький ресурс, они трескаются как снаружи так и бывают внутренние разрывы каторые перекрывают канал. А у этого шланга почти не ограниченный ресурс, если конечно его явно механически не по вредят. Я решил перейти на шланги этой фирмы, после того как дважды заменил комплект резиновых родных шлангов. Если передние родные шланги состоят из двух частей, то я заказал чтобы он был один цельный и крепёж из специального пластика, в итоге у меня получилось один шланг на правую сторону, один на левую сторону, один на задний мост, один на рабочий гидравлический цилиндр сцепления и так как у меня двигатель 4D56 то ещё один шланг на подачу масла на вакуумный насос. В итоге получается пять шлангов . Там получается так, покупаешь составляющие для сборки этих шлангов и отправляешь чертеж что и как собрать и они собирают по этому чертижу и это выходит дешевле чем покупать готовые комплекты и сборка была бесплатной.

Про форсунки с OZON сказать ничего не могу, могу сказать что два года тому назад покупал упаковку распылителей Zexel на Али, и один комплект установил знакомому, он больше года ездил всё было отлично,потом он решил ехать на заработки в Корею и чтобы машина не стояла и не гнила то продал её.

И это всё делал чтобы 145 разогнать? У меня мотор 1989г клапана торчат и я ничего не полировал и не шлфовал, я на максималку не выкручивал свой мотор но 140 разгонял и ещё ход педали газа до пола был но не стал.

Надо обратится в фирму по изготовлению тюнингованных тормозных шлангов, делаете чертеж шланга с размерами, потом у них выбираете какой нужен сам шланг и длина его, потом фитинги и втулки для опрессовки и есть разный материал, лучше взять нержавейку, всё это оплачиваете и они с вами связываются для уточнения и собирают вам шланг. Цены одекватные. Я на таких шлангах шестой год езжу, тормоза стали лучше так как у этих шлангов нет внутреннего расширения.

Кому будет интересно, я себе установил такие шланги и в том числе и на подачу масла на вакуумный насос. Уже 6 лет работает, всё отлично. Эти шланги были изготовлены по индивидуальному заказу по моим размерам и чертежу. Материал нержавейка, внутри трубка с тефлоновым покрытием, можно использовать от - 70 до +260градусов без изменения рабочих характеристик. Выдерживает давление до 600 атмосфер без расширения самого шланга. Изготавливает Московская контора.

Да на Али они есть или просто в поиск набрать где купить счётчик моточасов.

Я когда обслуживал вилочные погрузчики тоже обратил внимание на этот счётчик, хорошая штука, тоже думал может себе приладить, найти бы компактный и найти бы место куда поставить чтобы не мешал. А то не люблю когда на панель налепят как попало. У меня и так установлено пульт управления Eberspacher на мокрый и сухой отопитель, кнопка таймер на 15 минут подогрев зеркал, подогрев дизельного топлива, тумблер на туманку заднего хода, на сабвуфер, два переключателя туманок FETближний дальний центральные и ещё доп тумане фары диодные с двумя тумблерами ближнего и дальнего света. Короче свободного места почти нет.

То что вы перестраховываетесь это понято, наверно вы и масло в двигателе и топливные фильтра через каждые две тысячи меняете мало ли что? У меня подход другой, масло и фильтра меняю по регламенту. Ремни ГРМ с ремнем балансира в стадии проверки, обводные меняю смотрю на внешнее состояние (ставлю только BANDO) и всегда веду статистику, записываю что за деталь какой производитель сколько тыс. км проходила, когда поставил и когда заменил.

То что это болезнь наших моторов это я знаю, но лично меня не устраивает работа мотора без этого ремня, есть дискомфорт на определённых оборотах и мне это не нравится. Может кому-то пофиг на это и почему-то не чувствуют этот дискомфорт?

Нет у меня не чудо мотор, он тоже иногда ломается, только для меня не проблема отремонтировать двигатель, запчастей у меня много и руки растут откуда надо. Даже один раз мой мотор гидроудар словил,последствия этого согнуло два шатуна сломало юбку одного поршня и сломало одну масло форсунку, и что! не спеша заняло один день ремонта. Ремонт автомобилей это моя профессия и для меня это не проблема!!!

Так дело не про гарантию на ремешки, дело в том что как я выше писал ремень балансира оригинальный Unitta прошёл ровно 71199км и лопнул, когда я его вытащил и посмотрел на него то он весь высох и потрескался поэтому он и порвался. А сейчас у меня стоит ремень как я опять выше писал фирмы BANDO и пробег уже его 75000 км и не так давно я его снимал и смотрел, и что меня удивило что этот ремень эластичность не потерял намёков на микротрещины нет и досих пор просматривается маркировка на ремне каторую производитель наносит. Вот и мне интересно может он всётаки пройдёт 90000км или всё таки рванёт его. То что на него идёт большая нагрузка это я знаю. Меня интересует такая информация, какой фирмы и сколько прошёл ремень балансира и чтобы он остался целый к пробегу от 80000 до 90000 км. У меня тоже делика старая по факту она 1989г.была на кузове P25, только потом я заметил кузов на P35W но всё остальное по прежнему от той делишки, и на ней я езжу с 1997года.

Может мне и повезло, только у меня когда затянуло ремень балансира под ГРМ то стук громкий я услышал как барабанная дробь потом он стал ели заметный и пропала тяга, так я доехал до дома это проехал около трёх километров потом я снял крышку и вытащил порваный ремень и выставил по меткам ГРМ. На следующий день я спокойно доехал до работы снял ось с коромыслами и увидел что откололся кусок первой крышки распредвала и лопнула вторая крышка по резьбе где прикручивается ось коромысел, сами коромысла при этом были целыми, заменил только эти две крышки распредвала и всё. А на ремонт мне притаскивали делику, там хозяин доездился до того что у него посыпались зубья ремня ГРМ и ремень стал гладкий в одном месте, последствия этого были только сломало несколько коромысел а остальное было целое,заменил я ему сломанные коромысла и поставил новый ремень ГРМ всё заработал мотор. А у меня если что на мотор есть много хороших запчастей две головки комплект поршневой, новый распредвал, оси новые, клапана, коромысла, крышки распредвала два комплекта две турбины и так далее. Так что если что случится то я отремонтирую. Я видел на двигателе 2L когда обрывается клапан и он падает в цилиндр где его поршенем ударяет в чугунную головку вот это жесть полная.

Самое главное для саленблоков с пластиковыми втулками надо использовать специальную смазку для работы пластик по пластику, если мазать обычной то ходят эти саленблоки примерно 10000км и кердык им.

Ерунда эти самодельные саленблоки с подшипниками, как они будут удары гасить если он весь из железа? Там где я работаю лет пятнадцать тому назад мы вытачивали резинки и почти любые саленблоки и в том числе и на верхние крабы, изготавливали из резины танковых катков,резина хорошая крепкая небоится масла и грязи, только по личному опыту убедился что хоть и резина но всё равно ерунда, у меня после установки из резины танковых катков машина стала сильно ощущать стыки и трещины в асфальте в общем машина потеряла комфорт, поездил я несколько месяцев потом взял и нафиг всё это выкинул и поставил нормальные саленблоки.

У меня на машине с Японии стоит руль MOMO деревянный, он меньше чем родной но в то же время не маленький, очень удобный, установлен через проставку повороты отключаются как положено,посередине деревянная вставка и в центре кнопка сигнала с надписью RALLIART. Я такой на Яху видел раньше он без стоимости доставки 3000р стоил.

Да нет никакого прикола, просто я не нашёл никакой информации какой фирмы ремень пройдёт по факту тысяч километров. Вот и тестирую, оригинал Unitta ремень балансира тест не прошёл, сейчас тест ремней BANDO, ещё у меня есть ремни Mitsuboshi усиленные производства Japan шрифт красного цвета, тоже интересно сколько протянут.А на изнанку ничего не вывернет я точно знаю и ремонт для меня не проблема. Я 90% всех запчастей ставлю только оригинал из Японии. Тоже самое и с маслами и смазками.

Про лохов я не писал,это вы додумали сами и кто и кого за лохов держит это лично ваше самомнение. Если вы знаете то так напишите какой фирмы ремни хорошего качества с описанием реального пробега, а по книге ремни ГРМ надо менять через 90000км.и меня конкретно интересует какой ремень пройдёт 90000км.И мне не интересно как некоторые для перестраховки менять ремень раньше срока. Если есть информация то давай в студию.Я на свою машину покупаю Японские ремни я ставил оригинальные в оригинальной упаковке с оригинальным шрифтом Unitta привезённые моим знакомым моряком из Японии и они тест не прошли. Сейчас я тестирую Японские ремни BANDO. А у вас нет никакой конкретной информации! И как некоторые каждые 40 - 60 тысяч км ремни ГРМ и балансира я менять не собираюсь. Печальных последствий для меня и моего двигателя небыло, всё это ерунда и легко ремонтируется максимум за пол дня.

Да я и не утешаю себя, только ремни фирмы Unitta я больше не покупаю. Сейчас стоят ремни фирмы BANDO по внешниму состоянию выглядят отлично пробег 75036км буду дальше ездить, хочу 90000 от катать и посмотреть что с ними произойдёт. Если рванёт раньше то отпишусь.

@slake@altai У меня 99% всех запчастей это оригинал или качественный дорогой заменитель, многие детали по тюнингу и запчасти по двигателю удаётся купить на Яху и раньше знакомые с Японии привозили. Дешёвым некачественным заменителем я не пользуюсь. Ремень балансира у меня рвался два раза и один раз с небольшими последствиями пробег при этом был 71199км, почему порвался в первый раз так потому что на него попало масло и пришлось отмывать его, а второй раз купил по дешевле в неповереном магазине и через 10000 он лопнул и резина на нем вся потрескалась, как оказалось потделка под оригинал, сломало первую крышку распредвала и на второй дало трещину, цена крышек распредвала мне обошлась 500р. цена ремней 3650р за два ремня, сальники у меня давно были куплены несколько комплектов, а время ремонта замена ремней сальников и двух крышек три часа. Сейчас на этих ремнях прошёл 74141км. Буду как написано в книге 90000 катать, хочу посмотреть что произойдёт с ремем балансира. Ремни фирмы BANDO.

@slake@altai Неубедил. В чём проблема заливать качественное подходящие масло и менять его вовремя. Тоже самое и с ремнями.

@slake@altai речь идёт про четырёх цилиндровый дизель. И у Mitsubishi на спортивных бензиновых четырёх цилиндровых двигателях тоже балансиры стоят кстати для тех кто не в курсе. На шестёрках этой проблемы нет, поэтому и балансиров нет.