Vietnames

Это дорестайловая булка в "колхозном" варианте. Задней печки нет. Полный привод без возможности движения на нем по асфальту (изи-селект). Пробег ИМХО предельный. Скорее всего она уже убита, потребуется значительное приложение денег. А может быть и нет - дело везения.

У кирпича минус в виде переднего свеса. У рестайловой булки это компенсировано увеличеным бампером (есть версии с узким бампером, но их мало). У булки сильно лучше с пассивной безопасностью. Булку можно взять относительно свежую - больше шансов купить не гнилую машину. Оба кузова гниют относительно медленно (из японцев). Почти все булки с автоматической коробкой. У дорестайла коробка Айсин (тойота) - практически неубиваема. Может надо один раз сделать сравнительный перечень? А то каждый раз... Посмотри тему "достоинства и недостатки". Там много чего изложили.

Прости, но как относительно высокий человек (190 рост, 100 вес) не могу с тобой согласиться. Мне низкая крыша давит на макушку, я не могу даже привстать чтоб поправить под собой куртку - крыша слишком близко. Из-за увеличения высоты легенькой железячки ничтожной толщины центр масс сильно не взлетит. Лифт в этом плане ЗНАЧИТЕЛЬНО хуже. Все зависит от целей и задач. Есть фанаты кирпича, которых в булку можно пересадить только по приговору суда Внутри кирпич больше, он квадратнее (не сужается к верху), он сильно дешевле. Там нет супер-селекта (возможности ехать на полном приводе по асфальту), двигатель слабее, между водителем и пассажиром мотор (нельзя выйти через левую дверь, если правой прижался к забору).

Смотри на аватар Охотников На нем их длинная Делика Еще длинная у ДАВерка и Праворукого Бандита. У длинной есть багажник (у короткой в варианте 7-8 пассажиров он как у Оки), но есть и задний свес. ДА.

HARU, извини, лень (честно) искать. У тебя таже блока, что и у нас с ЭИРом? Не в смысле конструктива, а в смысле партии.

Памир кажись уже угадали Из личного опыта могу рассказывать только до 3000. Делика кипит выше 2500. Надо ехать на понижайке. А это автоматом ведет к блокировке межосевого дифа. На твердой каменистой дороге на крутых поворотах раздатка очень страдает. Атмосферный крузак не кипит. Тянет еле-еле, дымит. Атмосферный мерс ехал как по Москве, но тоже только на низких передачах, высокие не тянули. Про бензин не скажу, не насиловал зажигалки настолько.

Интрига нарастала! К КОТОРОМУ?????

Мой родственник вернул УАЗ. Купил, поездил неделю и вернул. Купил Трупера и ездил на нем года три Дык у AIR не гарантийный случай? Там металл съело, люфты за гранью добра и зла. Гарантийный случай - полная гибель изделия и хозяина? ДА! Я тоже искал эти слова... Наверное проглядел... наверное потому что мозг китайцам вынести нереально - он у них защищен прослойкой из нескольких посредников. И один из посредников сразу знал что детали косячные. Или не знал, а хотел проверить новый заводик без риска для своего кармана. Не волнуйся, больше всего мозг я выношу себе! Никогда не играл в такие лотереи, вдруг потерял всю осторожность. На котором? Который шоп-паджеро? Они при виде блокировки очень отчетливо требуют немедленно идти с ней в обнимку нахрен. Я к ним к первым обратился Они назвали чуть больше чем Джин, но когда блока пришла, они уже и знать про нее не хотели. И суммой не пугались. Нет! В Китае ПОЛНО нормальных заводов, которые клепают ОЧЕНЬ хорошие вещи. У меня в гараже 90% инструмента оттуда, завтра еще на 40 тыщ привезут всяких причиндал для разной техники. Но все это официально поставляется, имеет представителя, гарантию, адрес мастерской и т.п. Ты ж вроде как сразу сказал, что привез "как для себя" и без гарантий и обменов. Или я путаю?

Ты был свидетелем как она не выключалась Я утречком за ради делать нефиг попробовал - она ОПАНЬКИ и включилась. Потом мы еще собирались, потом выезжали.. А она все еще не выключилась. Пока до асфальта ехали, ее отпустило.

На АРБ гарантию дает АРБ. Там конечно тоже есть косяки, но менее глобальные. Я читал о проблемах выключения, о масле в компрессор. Но это фигня. Попыток заклинивания и разрушения не было. А ты что пишешь? Все сервисмены Москвы - недотепы. Никто не может поставить такое сложное изделие. Движки перебирают, мосты перебирают, все прочие работы делают, а вот блокировку воткнуть не могут. Прости, но у меня на рабочей Скании ВСЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ сделана на пневме. У мерсов еще забористей, но и в моей клапаночков и поршенечков за глаза и по уши. Переодически это хозяйство перетряхивается в полевых условиях или в ближайшем ремонте колхозных комбайнов, у официалов за 4 года был 2 раза. И в любой подворотне любой слесарь с 3-мя классами ЦПШ умудряется собрать систему так, что она работает. Ну или я поправляю... Это все успешно замерзает, прожигается при отогреваниях, трубки путаются местами и т.п. Но все чинится в положении "лежа на спине". Ни разу не приходилось (тьфу х3) дербанить узел повторно. Чего ж тут вдруг так все сложно? Есть Джин, который официально сертифицирован на ремонт автомобилей. У него есть нормальные слесаря (которые очень недурно трижды перебрасывали мне редуктора и внутри редуктора ни одного косяка!), есть условия, есть опыт. И этот самый Джин (которого поздравляем с ДРом) не может с первого раза воткнуть блоку без косяка. Может дело "не в бобине"?

У AIR гудела не блока. Там или резина гудит, или подшипник. Но блока гудеть не может, особенно на прямых. Его блока банально раздолбана. Если интересно, возьми измерительный инструмент и съезди к Джину. Сам померяй 2-3 диаметра каждого кольца. Я нашел два овала. Ни установкой ни эксплуатацией этого не добьешься. Посмотри люфт в сателитах. vitaly, ты действительно считаешь, что разрушившаяся деталь в заднем мосту не приведет к его заклиниванию? Увы, у меня есть иной опыт. Рушится сателит, зуб попадает в главную пару и ПОНЕСЛАСЬ. Я правильно понимаю, ты гарантируешь что блокировка не разрушится опасным образом? Т.е. при любой поломке блокировки машина не потеряет ход и управляемость? Т.е. если такое произойдет, любой из нас вправе выставить ТЕБЕ ЛИЧНО счет на эвакуацию машины, замену машины, прочие возникшие потери? Или это просто так написано? Предлагаю сертифицировать хоть одну мастерскую московского региона для установки этих сверххитрых устройств. А то методом перебора - затратно очень. Пока ставили в 3-х местах. В одном полностью отказались когда-либо еще раз видеть китайскую блокировку. Остальные готовы ставить, но без гарантий и все переделки за счет юзера. Назови нам правильный адрес, где все хорошо поставят и чье мнение о существенном дефекте изделия ты примешь. Ага, это для любой блоки надо делать. Она чуть шире редуктора.

Да, партия разная! Но не качеством, а изготовлением. Я уже писал, что из 10 блоков можно собрать один нормальный. У меня стоит муфта подачи воздуха от другого комплекта, поскольку моя была криво насверлена. У AIR несоосная муфта, деформация посадочного места под подшипник. Есть такое впечатление, что это все сделано вручную. Маленький заводик, станочки с ручным управлением... Или им просто было лень программировать станки под такую мелкую партию. По поводу термообработки появилось несколько мнений, но мой нож успешно делает зарубки на этой железяке

Там длинные под дорестайл

А где оно есть в наличии? Хочу

Я случайно пересекся с владельцем очень подготовленого Джимика, у которого в заднем мосту "Локка". Я с ним не ездил, могу только на слова опираться. Машина по трассе непредсказуема. Иногда вдруг не поворачивает. Ехать приходится очень медленно. По зиме просто кошмар. Оказывается, эта блокировка неодинаково работает вперед и назад. В одну из сторон она блокируется сильно быстрее.

Стадный инстинкт. И заверения в отличном качестве и проверенности именно этих изделий. Ну да, надо решать. Вместе так вместе. Я так понимаю, ты предлагаешь всем вместе забить? Хороший вариант. А я знаю. Сам возвращал, когда мои ребята косячили. Они косячат - я плачу. Потом мои проблемы. Джин, кстати, тоже переделывал работу и сидел до 4 утра, когда его слесарь накосячил. Можно, но не нужно. Нужно вернуть всю партию, забрать денег, отбить не менее половины, на остальное сделать вывод. Да, потеряем на пересылке. Но сюда пришло за 1500, обратно не дороже. Снять-поставить, побегать и т.п. - безвозвратные потери. Виталий единственное что предложил - ездить пока не рассыпется. У тебя мост на ходу клинило? У меня клинил задний. На 120км/ч. В дождь на Новокаширской трассе (5 полос в одну сторону). Ахтунг полный! Как я ни в кого не прилетел - загадка века. Передний клинил у товарища в пробке - повезло. Но ощущения запоминаются. Дык вот предлагается доездиться до заклинивания, потом из списаной в утиль машины вынуть редуктор моста и после похорон погибших вернуть эту железку на восток, а оттуда пришлют ее стоимость. А если это разлетится по зиме на трассе, трупы будут.

У нас разброд и шатание. Аня (жена) категорически не хочет ночевать в машине. Я не хочу платить по тыще за койку в убогом номере в разваливающейся гостинице. Как вспомню Безенги и Тырнауз... Эти желания не совмещаются Палатка решила бы некий минимум проблем. Вечерние посиделки и ужин в относительном тепле. Вобщем нас можно записать в сильно сомневающиеся с вероятностью участия от 1.158325% до 28.549388% в зависимости от времени суток и интенсивности снегопада за окнами Прочитал отчет кешеров. -42 - ЖЭСТЬ!

Нивапрос, отвечу. Эти блокировки Виталий нашел сам. Или с посторонней помощью, но нам их представил именно он. Он выступил посредником между нами и еще одним поставщиком. Никаких данных того поставщика или производства в Китае широкой общественности не представлено. Здесь, в Мск, аналогичные блокировки можно заказать за аналогичные деньги. В этой цене заложена моржа посредников. Эти конкретные блокировки нам предлагались как провереные, опробованые и т.п. Была некая рекламная компания. Я никак не против, если человек извлекает доход из перепродажи или еще каких услуг. Капитализм в действии. Сам готов заработать на ком угодно, но не всегда удается Но если работа получается косячная, то ее надо переделывать или компенсировать. Увы, сам изредка влетаю. Чтоб влетать как можно реже, я стараюсь работать хорошо или отказаться от работы если шансов на залет больше среднего. Пример с товарищем из другой области. Товарищь тебе не рекламировал ИМЕННО ЭТУ балалайку. Он ехал, ты попросил купить. У меня аналогичным образом два телевизора появилось, вроде работают. Если бы твой товарищь сам нашел балалайку, рекламировал ее, вывешивал фотки и видео про эту балалайку, давал ссылки на восторженые отзывы и т.п., то логично было бы спросить с него за качество.

Суровые ниссановодочки строгим голосом растолковали несмышленым делиководам чего где держать. Спасибо, чтоб мы без них делали

Ну пусть ДАВерк раскажет как я в одно лицо без подручных средств (инструментов и т.п. и без доступа к болтику снял у него запаску, а потом вернул обратно 31-я лезет. Но только если глушак без переделок. У меня прямоток. Он прожег в покрышке дырочку

А! Гисметео! Его создатель и вся команда были прокляты двумя водителями на Мурманском тракте позапрошлой зимой. Они должны были умереть от икоты! Посмотрели этот нелепый "прогноз" на 3 дня, увидели +5, выдохнули, взяли на борт соляры до упора (у меня 400, у товарища 1200 литров) и поехали... Первый звоночек был утром второго дня. Чой-то около -25. ОПАНЬКИ... Я начал искать ведро. Желательно уже дырявое. Потому как готовый бурбулятор значительно лучше заготовки под него! К тому моменту как мы нашли это ведро, за бортом было -30, мое чудо ехало по привычке, но уже с практически постоянно работающим подогревом сепаратора. Индикатор включения грелки гас на пару минут и снова загорался. А там 450 Вт! На Рено товарища ничего греющего соляру не было. И тонна ледяной соляры на 2 бака. Опоздали мы не сильно. Вместо 2-х дней ехали 4. И ехали в основном благодаря бурбулятору. Я так думал, все дизелисты знают зачем зимой ведро Берешь тряпочку которая уже не надо, литр соляры, тряпочку в ведро соляру туда по мере необходимости (тряпочка должна быть смочена, но не залита) и ГРЕТЬСЯ! Просто тряпочка без ведра позволяет отогреть только краны, трубочки, но не бак. Бак греется очень долго, нужно следить шоб бурбулятор не разгорался в опасных размерах.

Я вообще то тоже нахожусь в раздумьях. Решил что можно поехать и на такой вот японско-китайской автомашине, а если чего отвалится, то точно не там где ждешь. У меня всегда так. Могу ведь на всяк случай взять с собой родной диф, если чо - за полдня перекину, не привыкать... Но есть прикольные подозрения, которые коонечно могут быть обычными отголосками панического маразма прошлой зимы. Некоторые считают, что в НГ может оказаться малость прохладно. Легкий холодок до -40. В таких условиях встречать НГ на природе... Не шибко занимательно, хотя хоровод вокруг елочки должен получиться забавный Утеплять мне особо нечего, подогрев в баке как умер, так и валяется под слоем соляры.... Из снаряги есть ведро железное дырявое, паяльная лампа, опыт глухого примерзания машины на грунтовке в Кировской области за 3 дня до НГ Тогда все обошлось. Тот кто поехал в сам НГ (разгружался в Перми 31-го утром) упал с дороги, валялся до 3-го, отморозил организм и несколько лет еле ходил. Это я к тому, что нас вроде как много, если друг друга поддержим, то и -40 не страшно. Но холодно...

Меня так однажды ГАИшник остановил, когда я по одному телефону говорил, в блокнот записывал, в другом телефоне номер набирал, а еще и передачи переключать надо Он спросил где у меня устройство "свободные руки", чем я рулю и почему не останавливаюсь. Я согласился с ним, пообещал так больше не делать и попросил разрешить продолжить разговор... Даже штраф не написал

Не там ищешь Все пошло от спорта. В соревнованиях по трофи машины делят по классам В ТОМ ЧИСЛЕ и по размеру колес. На всяких мелких покатушках очень часто всего два кретерия - размер колес и лебедка. Какой смысл знать размер диска или высоту боковины? Определяющим для возможности говнозакапывания является внешний размер и рисунок протектора. В этом плане очень удобна американская система. На нашем форуме тоже удобнее меряться письками колесами, приводя их внешний размер в виде простого и лаконичного числа. Из европейского размера придется каждый раз долго пересчитывать, не сразу поймешь у кого длинее толще колесо больше

В интернете вообще дофига "умного" написано Сгорит генератор или нет зависит от качества проводов, собственной батарейки и везения. Если провода хорошие, а свои батареи плохие, то шансов расстаться с генератором очень много. Реле-регулятор постарается дать максимальный ток возбуждения, генератор постарается сгенерить максимальную ЭДС, напряжение на батарейке упадет, возникнет ток в обмотке статора, в диодном мосте, в проводочке от генератора к батарейке. Поскольку система не расчитана на работу с напряжением на АКБ ниже 12 В, может получиться нехорошо. А еще есть волна напряжения обратной полярности, которая идет в момент отключения стартера и может иметь в пике очень приличное значение напряжения, что тоже не лучшим образом сказывается на генераторе и прочей электронике. Ты когда к машине железяку привариваешь, массу отключаешь? А почему?