nord

@NSG, Ничего там снимать не надо. Всё проверяется только снизу. У тебя клапан редукционный (пердун) не срабатывает? Тяга движка нормальная? Зачем тебе туда лазить? Если уж сильно чешется, сними тягу исполнительного механизма с рычажка клапана перепуска и всё увидишь. Рычажок на турбине должен ходить вверх-вниз легко. Сам исполнительный механизм не может заклинить, там внутри пружина и мембрана. Если мембрана рвётся, тяга будет в масле. Можешь потянуть пассатижами за тягу вниз, увидишь работу пружины. Работа исполнительного механизма регулируется только с манометром. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/22628-shtok-vakuumnogo-klapana/

@Sireg@, О какой ситуации идёт речь? На кирпиче маслоотделитель стоит чуть сзади и справа от пассажира. Место безопасное. А масла там всего максимум грамм 100 (у меня) может собраться. Металлическая банка может и лучше, но ты никогда не узнаешь, без снятия прибамбаса, сколько масла в ней скопилось, а в стекляной, поднял кокон и всё увидел.

http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/5327-chastnyi-opyt-remonta-opor-korobki/page-12?hl=+%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BA%20+%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D0%B0%D1%82%D0%BA%D0%B8 пост 230. Перепресовывается всё на ура, но сильно жесткие, сплошная резина. Я дорабатывал сверлом и электролобзиком.

Банка разогревается постепенно, вместе с двигателем, остывает также. У меня она уже пол года катается, вытаскивал один раз, когда менял масло. Открутил, масло слил и поставил на место.

Да ничем. Снизу банка закрыта пенофолом, деваться ей там некуда. Не болтается, одной стороной сидит на движке, а шланги не дают банке прыгать.

Простейший маслоотделитель http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/4570-maslootdelitel/page-4

Может и да, но у меня на всех фильтрах что покупал это кольцо было.

Может у тебя с сапуна масло попадает в улитку турбины. У меня раньше снизу, турбина в масле, всё время была. Поставил маслоотделитель, теперь турбина сухая. А в маслоотделителе от замены до замены масла грам 100 собирается.

Как то менял топливный, не помню уже какой фирмы. Так вот из за этой залипухи, которая держит внутреннее уплотнение, не мог нормально закрутить фильтр. Отвод который с резьбой на лягухе упирался в эту хреновину и с фильтра сочилась соляра. Теперь если эта хрень присутствует на фильтре, я её выковыриваю и оставляю только резиновое кольцо.

Датчик температуры салона в этом креплении и стоит.

http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/28740-kniga-po-remontu-i-ekspluatatcii-mitsubishi-l300-delica-1986-1998-v-elektro/

@NSG, Тебе люди дельный совет дают, скачай книгу и почитай, что не понятно. А если лень то пользуйся поиском, на форуме всё давно пережовано.

@ПаМир, Поставь дополнительное реле на исполнительный вакуумный механизм ТНВД, принцип тот же, что на кондиционере. Включил тумблер или кнопку и вакуумник держит повышенные обороты насоса на светофорах. Я себе уже лет пять назад так сделал. Также удобно утром заводить двигатель (при отсутствии ручного газа, или закисшем блоке прогрева, как у меня) включил тумблер и не надо ногой держать обороты.

@eugene_onegin, В твоём регионе ПУ это вредительство

@slake@altai, Cколько нижний ремень отходил? Судя по фото ремень не просто лопнул. У меня рвался на 40тыс, слава богу никуда не попал, после этого меняю через 25тыс. Пробовал ездить без ремня - не понравилось, появилась вибрация при нагрузке. По поводу нижней крышки идея интересная, но сальник коленвала всё равно при замене ремня менять надо.

@Рыб@лOFF, +100, жаль что не в ту тему.

@Рыб@лOFF, Когда заканчиваются щетки, зарядка пропадает полностью. Возьми тестер и проверь напряжение на АКБ. В прикуривателе напряжение будет всегда меньше чем на батарее. А приборчик твой скорей всего показывает погоду в Гондурасе.

Они оба идут без сайлентблока, просто те коренные что подороже, комплектуются задними резиновыми втулками.

А чего тут думать, заказывай на сайте Импресс. Мне пришли через 5 дней. Доставка обошлась за 4 листа 380р. Сайлентблоки ставил корейские https://www.emex.ru/f?detailNum=GBUH134,прессуются тисками без проблем. Втулки в сайлентблок я делал с кухонной рейлинговой трубки, у неё наружный диаметр 16мм, внутренний подработал сверлом на 13.8мм. Перед запрессовкой, наружную часть втулок немного накернил дюбелем. Несмотря на то что кренной лист от портер2 толще на 1мм оригинала , рессоры работают очень мягко.

@eugene_onegin Можешь поменять один коренной, встаёт как родной, я менял два верхних, так как подкоренной тоже был слабоват.

Экзист барыги - все на эмэкс https://www.emex.ru/f?detailNum=RGM109&packet=-1

Возможно дело в плохом контакте на плате, постучи рукой по козырьку приборов, если заработает, скорей всего плохая пайка на плате. У меня тоже в мороз не работал тахометр, постучу - начинает работать.

Если уже есть раковины на поршнях, боюсь поможет только замена последних. У меня такое было, порвался пыльник, вовремя не обнаружил, в итоге раковины на поршне. Разбирал, чистил, полировал - не помогло. Машину при торможении все время тянуло вправо. Все наладилось после замены поршня.

Перебрал рессоры. Четвертый и третий оставил родные, коренные и подкоренные заказал в Импрессе от Портер 2.http://ressory-impress.ru/catalog/ressors/hyundai_porter/. Листы встали идеально, по прогибу и размерам, коренной от портер 2 аналогичен родному кирпичевскому листу. Центральное отверстие ближе к переду на 5мм.Толщина листов - 8мм. Ширина- 70мм. Из минусов - передний сайлентблок (в комплекте не идет) под болт на16, отверстие под стяжной болт на 12мм, родное на10мм. Завтулить сайлентблоки и стяжной болт особого труда не составило. Колеса 235/75/15, от арки до асфальта 87см.

Для начала масло поменяй на 10W40.