Shadow from St.Peterburg

@nomad-0805, в гараже моем Бочка 200 литров (металл), насос НШ от К-700 с переделанным на 12В двигателем (штатно 24), сетка для отделения крупного мусора, фильтр для отделения мелкого. Шланги МБС диаметром 24мм - 10 метров. Сейчас пытаюсь заменить бочку на несколько меньшего объема, но полегче весом. Иногда требуется освободить место и бочку тяжело ворочать, если она полная.

@Baton, да ладно? А как у исправных ТНВД нету пузырей? Бежать срочно покупать?

@deer442, вот как раз изделие №2 и покажет, есть там движение воздуха или нет. У меня есть вариант - но надо знать, что покажет опыт.

@Baton, Вот тут как раз большая разница, я считаю, что данные в справочниках и указания завода изготовителя оборудования и а/м не из носу наковыряны. Уж не им ли знать, как часто проверять состояние узлов и агрегатов на а/м? Вот ты хорошо сказал, что моторы выхаживают по 700 тык, но заметь, это не ГАРАНТИРОВАННЫЙ пробег . У детали есть определенный ресурс, который производитель закладывает. Сказано через определенный период проверить и если есть износ - заменить - значит проверить и заменить. Все. Без вариантов. Никаких "с пивом потянет", "через пол годика, когда деньги будут" и прочего. Вот ты шаровые меняешь по состоянию или по пробегу? А резинки в ходовке? Это отношение к машине в целом. У меня делика единственная машина, способная решать широкий круг задач (остальные слишком узкоспециализированные, например сложно приехать на деловую встречу на пятитонном грузовике или м-412, попросту не так поймут), по этой причине у меня нет возможности ждать, пока деталь откажет. Мне проще поменять ее заранее, распланировав затраты на содержание машины, в итоге не стоишь где нить в Кукуево с отвалившемся колесом или карданом, а едешь не теряя времени и не портишь себе нервы. Думаешь, у меня перегонная установка в гараже просто так стоит? Меня достало качество ДТ в Омске еще года 4 назад, когда делики у меня не было. В итоге, я не стал заморачиваться, ожидая что совесть у нефтяных гигантов и операторов АЗС проснется, а превентивно сам очищаю топливо перед заливкой в бак. Как показал опыт многих зим - пока на АЗС сразу в бак не заправишься - проблем нет, только заправился - получите, распишитесь. То в -35 соляра в баке замерзнет, что надо греть паяльной лампой, то она в горшках не горит и машина ее жрет как бык помои. Возможно, все дело в том, что я изначально подхожу ко всему с точки зрения пессимиста, предпочитая ошибаться в своих негативных прогнозах, но зато у меня не уходит дополнительное время на исправление ошибок

@Baton, ищем в обратке по тому, что сосать может не только до ТНВД, а еще через ТНВД

@levkin-ivan, что будет с лонжероном, если залить в него пену или прочую ересь, не удалив из него гниль

@deer442, если на выход еще не одел обратно шланги - попробуй такой вариант - один заглуши (хоть скотчем замотай, не важно, абсолютная герметичность не требуется), а на второй одень резиновое изделие №2. Мотор заведи на 30-40 секунд (перегреться он не успеет), а вот что будет с изделием весьма важно. Отпишись потом, что получилось? Пока что должно быть не скажу, ибо повлияет на результат исследований.

@Ser-Bat, 1) готов 2)Топливо в заборник, вокруг которого сетка, попадает конечно же не самотеком, но там давление на стенки мизерное, поскольку площадь сетки большая. 3) Топливо в ТНВД попадает не давлением, а засасыванием. Надеюсь, математических способностей хватит, дабы самостоятельно осилить расчет давления создаваемого топливом при прохождении сетки? Производительность ТНВД можно измерить самостоятельно, если вероисповедание не позволяет взять данные из справочника. 4) Большинство владельцев дизельных ДВС не подозревают о наличии данной сетки в баке. 5) Меняю раз в 100 тысяч 6) Регламент предписывает каждые 150 тысяч проверять скорость поступления топлива по топливопроводу, а при отклонениях в меньшую сторону заменить данный элемент. Хотя зачем это говорить? Ведь справочникам и прочим мануалам мы не верим. @Baton, как отличить подделку Фильтр в баке отделяет только воду и очень крупные загрязнения, его задача бороться с водой и крупными соринками.

@ГАНС, резьба обычная.

@Baton, вот скажи мне, где я сказал, что нужно брать дорогущий оригинал? Не надо приписывать мне то, чего я не делал и додумывать мои мысли. Если у человека нет средств на содержание машины - имеет смысл подумать о смене работы, или машины. Не стоит все сводить к финансам, достаточно всего лишь не брать самые плохие по качеству (и конечно самые дешевые) фильтры и проблем будет намного меньше.

@levkin-ivan, если не охота расставаться, проще уже сделать, что бы в дальнейшем не бояться, что отвалиться Если уже и снаружи поперло - то внутри всяко двух трех слове нету. В подписи у меня тема, про ремонт лонжеронов. Почитай и подумай, что будет если просто залить краски.

@Baton, что делать - ответ прост, покупать нормальные фильтры, а не китайские подделки по 200р за штуку. Тогда и волос на сетке не будет.

@deer442, ну что, нету циркуляции через радиатор Варианта два - он забит, либо что то перекрыло, либо печка не правильно подключена (например два потока в радиаторе встречаются)

@ГАНС, снимал на снятом ДВС - шкив стопорил просто - у шкива есть 4 отверстия по периметру, воткнул в них два длинных болта на 12 или на 10мм (не помню точно), между ними лом. Провернул КВ так, что бы болты проворачиваясь уперлись в лом, который в свою очередь уперся в землю. Пришлось собрать довольно большой усилитель, где то метр, или метр 20 см, Крепление шкива к КВ простое, он сидит на шпонке, никаких конусов и прочего, сходит на раз. При съеме на машине - будет мешать радиатор ДВС однозначно, а на счет кондейного не скажу.

@akim den, один раз сутки нагревается утром и остывает вечером, ибо днем я катаюсь на машине , а вечером заправляюсь . После того, как этим летом передала бак на подогрев от системы охлаждения, перепад температур должен быть еще больше, (что по вашему мнению увеличит количество конденсата), следовательно, воды должно быть больше. Это определим уже скоро. Снег уже полетел

@akim den, В гараже зимой в среднем -20С При перекачке топлива электрическим насосом да еще и через фильтры - топливо неплохо нагревается. По тому, конденсат на стенке имеется. Но его такой мизер, что можно его не рассматривать. За неделю через бочку проходит в среднем от 200 до 400 литров топлива (у меня не только делика дизель хавает). @jelovo, да я и не требую здесь и сейчас Сам на работе

@jelovo, тогда выкладывай фото, посмотрим Ибо в решении из первого поста ни намека на отстойник нету.

@akim den, когда мы планировали на территории открыть свою мини-АЗС, я озадачивался данным вопросом, но там были мини-резервуары, на 10 кубов. Так вот при работе одной ТРК топливо прекрасно перемешивалось. Возможно, на ваших АЗС этого и не происходит (зависит от модели видимо или исполнения), но факт в том, что после слива заправщиком в резервуары подается на ТРК топливо сместе с пусором однозначен, никуда вода и другой мусор не денется, равно как и дальше продолжит там плавать. Просто из-за очереди на АЗС самые страждущие быстрее весь мусор выберут себе в баки. @jelovo, опять же не однозначно. Почему то у кого то забивает, у кого то не забивает. Накатываю больше 100 тык в год, сетку ни разу не чистил. Может, фильтры надо брать нормальные, а не самые дешевые? @paul-irkut, а причем тут специалисты? Там голая математика, ты можешь и сам это посчитать, поскольку скептически относишься к этому. У меня в гараже стоит бочка на 200 литров с большой крышкой, для хранения ГСМ, никаких литров воды от конденсата там не образуется, хотя система фильтрации топлива и подогревает его при заправке Надо будет зафотать. В фотографии то поверишь?

@paul-irkut, почитай архивы, уже считали, по площади бака, количество возможного конденсата, в виде выступившего инея. Много копий поломали на этом деле, сражения касательно объема конденсата идут не первый год. Не говоря уже о том, что летом конденсата в баке не будет, а вода в баке образуется с регулярным постоянством @akim den, схема работы АЗС не позволяет топливу находиться в состоянии покоя, Сначала топливозаправщик при сливе перемешал все, что лежало на дне, а затем при включении насосов (когда идет заправка машин) топливо постоянно бултыхается. По этой причине вода будет во взвешенном состоянии. По этой же причине зимой летнее ДТ в танках не замерзает, его постоянно перемешивает и кристаллы парафина не успевают выпадать в осадок.

@Ser-Bat, прежде чем писать глупости, откроем в каталоге или том же экзисте деталь за номером MB129894 . Это предварительный фильтр топлива, одевается на топливозаборник. Его задача как раз таки не пустить воду дальше. Мало того, если заказать данный девайс и провести опыт (банально опустив его в воду), дабы убедиться, что вода через сетку не пойдет, потребуется потом очень долго извинятся. Работа сетки основана на поверхностном натяжении. Ну и поскольку, любители формул и доказательств обязательно их запросят: вода в решете Надеюсь, больше глупости писать не будем? Именно по этой причине в баке скапливается вода, а не мифический конденсат, которого получаются копейки. Изначально ДТ попросту идет с водой на АЗС (тут же вопрос к ним, относительно качества поставляемых ГСМ). Задача конечного пользователя не превращаться в ездюка, а понимать процессы, которые происходят в автомобиле.

согласен с @polkan, если в системе охлаждение не будет давления - печка будет греть намного хуже. Но давление должно быть не более 0,9 кг/см2, за это отвечает клапан на пробке расширительного бачка, он же может и травить лишка, оставляя в системе охлаждения атмосферное давление

Задача топливного фильтра в делике - не пустить воду и грязь из бака в ТНВД. В баке стоит сетка, с мелкой ячейкой, которая вроде не должна пропускать воду. Но трабла в том, что сверху в насадке с ячейкой сделано байпасное отверстие на 3мм, которое замечательно пропустит воду, если она была хорошо перемешана с ДТ, а не отстоялась после стоянки. Так что штатный фильтр это последний рубеж обороны вашего ТНВД от воды и грязи, проскочивших через байпас. Теперь, что бы понять, а надо ли выкидывать штатный фильтр ответьте на несколько вопросов: 1) Когда вы последний раз мыли бак изнутри? 2) Когда вы последний раз меняли сеточку топливозаборника? 3) Как часто вы сливаете отстой воды из фильтра? 4) Как часто вы сливаете отстой воды из бака? (сюрприз! Его тоже можно сливать!) Если хоть на один вопрос вы затруднились с ответом или был из разряда "не знаю", указанный метод замены штатного фильтра для вас будет МЕГАВРЕДЕН!

@paul-irkut, конечно нету, зато есть в тех требованиях производителя топливной аппаратуры. Различного рода отговорки типа "не мешай машине ездить" и "Оно не требует обслуживания" всего лишь отговорки. Машина ездит лишь до тех пор, пока список недочетов не превысит критическую величину и машина не встанет колом. @Baton, Ну и смысл ставить водоотделитель отдельно? Т.е. еще два хомута и два куска шланга. Гениально! Вместо продуманной надежной системы, мы сделаем свой геморрой на колесах. Верной дорогой идете! На счет воды в фильтре - я фильтр выброшу. Поиском по форуму пройдитесь, я в прошлом году выкладывал фото распиленного фильтра с замерзшей водой Там было маленько, где то 50-70 грамм, чего с успехом хватает что бы заблокировать движение ДТ через фильтр. @А_Николаевич!!, конечно ДО, ибо ПОСЛЕ, когда фильтр зимой забьет парафином и льдом он уже не поможет

@deer442, данный болтик (для стравливания воздуха) лучше вообще искоренить из системы. Он подвержен старению и как следствие сворачиванию головы. Заменил оный на шаровой кран, теперь вообще не парюсь

@Дочь мясника, известный мем "Начальник транспортного цеха" пройди по ссылке ссылка, смотри до конца.