Shadow from St.Peterburg

Фото будут?

Задача отработки - немного разбавить нагретое пушсало, чтобы легче было разбрызгивать. Кроме того, смысл пушсала как раз в том, что мало укрыть металл, нужно еще и сопротивляться смыванию. Если посмотреть в лонжероны делики которая регулярно "в говны" выезжала, то там будет много грязи и обычное масло - смоет, это всего то вопрос времени. Именно по этой причине в двери и другие скрытые полости нужно лить восковые составы, которые приклеиваются к поверхности. Любой заплыв в болоте, речке или озере полостей только НГ203 - смоет ее на раз, ибо гравитация - штука бессердечная. Масло - легче воды и при заплывах масло вымывается и всплывает с детали, в отличии о более густых смазок.

Лонжероны и арки вымыть изнутри и высушить. Обработать начальные очаги ржавчины преобразователем ржавчины (хоть цинкарь, хоть что то еще), предварительно максимально механически удалив рыхлую ржу (тут в помощь аквабластинг, лазер, пескоструй, сухой лед), высушить и нейтрализовать после преобразователей или травления. Дешевый способ: для этого берем пушсало, отработку, в соотношении 80% пушсала и 20% отработки от объема смешиваем и разогреваем до 55-60С, помешивая до однородного состояния. Используя пистолет для нанесения раптора или антигравия наносим на открытые участки арок, а внутрь лонжеронов наносим торцевой форсункой с небольшим углом, дабы при повороте вдоль оси трубки хорошо по всем стенкам попадало. Дорогой способ: Днище после зачистки предпочитаю обрабатывать материалом Mercasol, не перемерзает как битумные мастики зимой чтобы лопаться и не течет в жару летом. Плюс в составе ингибиторы коррозии есть. В скрытые полости (двери, проемы арок в задних крыльях) предпочитаю лить невысыхающие восковые составы. Вот так обработана моя машина: Контрольный осмотр после зимы показал полное отсутствие очагов ржавчины, все покрытие днища и арок на месте.

закрою тему, ибо есть уже тема по генераторам.

Для особо упертых СК, такой алгоритм: 1. Отправляем по почте заявление о желании заключить договор ОСАГО с приложением необходимых документов по почте, с описью вложения. 2. Ждем 30 дней приглашение в офис на заключение, к этому моменту все уже должно быть распечатано, (поэтому в заявлении пишем: "В соответствии с заявлением, требую подготовить и распечатать необходимые документы и бланки для заключения договора ОСАГО в установленный законом срок и проинформировать меня по телефону ...... "), никаких "программа зависла", нужно только оплатить и подписать сам полис и квитанцию об оплате. 3. Если молчат, то на 31 день с сайта ЦБ РФ отправляем жалобу на действия СК, с приложением описи вложения и даты отправки, а так же требуем понудить выбранную тобой СК заключить договор ОСАГО. 4. .... 5. Profit! Почему знаю? У меня были "шикарные" документы на а/м, Тип: Иные, самособранный, год выпуска 0, категория В, но максимальная снаряженная масса 3695кг. Иногда, бывало, что в печатной форме полиса нельзя было выбрать такой тип ТС или год выпуска менее 1961 года, решал именно по указанному алгоритму. С вводом Е-ОСАГО, все стало проще, всегда в приложении Альфа-Страхования жал кнопку "Продлить" и никаких проблем.

Как вы и просили, мастер-класс от Сергеева Сергея:

Разговор двух приятелей: - А ты что лыбишься, ты же вчера тачку тюкнул. - Ага. - Бампер помял. - Ага. - Стекло разбил. - Ага. - Твоя теща головой сильно ударилась. - Во-о-от!

Раз молчишь - тема закрыта.

Упрощено: 1. Система гидравлического усилителя - не герметично закрытая. Она сообщается с атмосферой, посредством крышки расширительного бачка. В противном случае, ее разорвало бы при нагреве масла. 2. Насос ГУР качает всегда, пока работает ДВС. Он не может качать "в стену", жидкости потребуется циркуляция в любом случае. 3. Обратка - возвращает поток жидкости, который не был использован на изменение положения рулевой рейки. Если бы в обратке не было бы давления - она бы не поднималась вверх, в бачок, поскольку гравитация - бессердечная сволочь. 4. В бачке ГУР, жидкость меняет свое направление попав в бачок с атмосферным давлением. Отсюда перепад. Далее, она уже затягивается в насос посредством разряжения в гидравлике при работающем насосе и посредством гравитации, если насос не работает. Именно по этому, перепад идет в бачке. Кроме того, что он сбрасывает давление и служит для компенсации объема жидкости ГУР, он еще и служит для наполнения насоса. Если подать обратку напрямую в насос, убрав бачок - систему разорвет при нагреве, а при вращении руля - будут скачки давления, ибо насосу не будет хватать жидкости для своевременного наполнения.

по правилам раздела - фото товара необходимо прикладывать. Если заявлена гарантия - как она обеспечивается, сроки и условия.

Не хочу расстраивать, но это не так. Давление там есть. Насос давит постоянно, а давление понижается только в бачке, где есть перелив из ветки обратки в ветку подачи в насос.

я покупал много вещей от KlimCD из Японии, ни одна не потребовала перекраски и все были в состоянии "как с завода", они были дороже, чем на развалах Владивостока, о чем был предупрежден заранее, но при этом, по состоянию они ни в какое сравнение с ними не шли. Так что в ценник бампера из Японии в сотку с отличным состоянием - верю. Выше, пример, где бампер еще в Японии стоит 30к, сравни состояние :)))))))))))))))))))

прости, но это шрот из помойки, а не бамперы. Их нужно выбросить, либо отдавать в реставрацию, выколы пластика, сколы по покраске и слой шпатлевки больше 1мм. Там где говорилось о бампере за сотку, это бампер взял - и поставил с идеальным состоянием, а не хрен пойми с каким хранением по всем складам Владивостока и парой десятков владельцев в цепочке перекупов.

Люблю оптимистов! За твои бабки - любые эксперименты. По факту же, обычный пылесос, будут тянуть деньги - пока ты платишь. В названную сумму процентов на 40 не впишутся. Еще ни разу за последний год не слышал истории, что купили с аукциона Кореи или Японии машину и приехала дешевле, чем заложен бюджет. Всегда то СВХ в разы больше, то за доставку, то за сборы мелкие, а учитывая плавающий курс - вообще можно даже не дергаться. Самый простой способ проверить надежность такого перевозчика - посмотри, что у них есть в наличии. НИЧЕГО. Свои бабки они не горят вкладывать, рискуя никогда их не вернуть. Все риски - перекладываются на тебя.

Орден почетного экскаваторщика тебе! Это ж надо, раскопать вопрос от 1 мая 2021 года...

прежде чем задавать вопрос - прочти ВСЮ тему. ТС отписался, дело было в цепи, а не в насосе.

голосом Пугачевой: Фаа-арш невозможно провернуть назааад....

Зачем резать курицу, несущую золотые яйца? Ну хотят граждане заплатить государству денег за право ездить на авто, которые не выпускаются в стране, зачем препятствовать им? И так на следующий год бюджет дефицитный. Я сейчас занимаюсь интеграцией с ФССП через СМЭВ, так раньше всего за месяц проходило 700-800к постановлений (это и аресты и розыск и списания), а теперь только розыск и списания в сутки 1.5-2 миллиона. С 17 декабря электронный документооборот через СМЭВ стал обязательным в части розыска, бумага больше не ходит. Приставы стали получать мгновенно всю инфу по всем счетам из всех банков, а не только из того, куда послали запрос. Кроме того, бабло теперь списывают очень быстро (секунды) с момента зачисления, а не в течении операционного дня. Так что население стремительно теряет платежеспособность, а органы взыскания наоборот начинают стричь как можно быстрее и как можно больше.

Постановление правительства и новый Техрегламент с упрощенными требованиями определил перечень тех, кому можно такие поделки выпускать, а кому нет. Официальный источник : http://government.ru/docs/all/140920/

Да, вот только их не по ОТТС выпускают теперь и на этих машинах нельзя выезжать на пределы РФ :))))) После начала СВО, законодатель утвердил особый порядок соглашения и теперь авто идут в его рамках. Выпускать авто проще, но эксплуатировать его про всему миру - нельзя.

Уже есть ответ на вопрос. Масло в ГУР нужно залить по сезону. Либо дождаться потепления. Если невозможно маслу быстро протекать через маленькие отверстия в штанге, а насос продолжает давить - будет рвать шланги.

вторая схема, где есть котел - больше похожа на правду, вот только у нормальных котлов (самое начало выпуска Серверс к примеру) - есть запорный механизм из клапана (шарик на пружинке, а потом и без пружинки), чтобы он не было паразитной циркуляции (так получается еще один малый круг, где термостат не учитывает поступление горячей ОЖ на вход в блок). Вообще, там надо ставить либо шаровый кран, либо электроклапан от стиральной машины, если котел на 220 вольт. Шаровый кран не удобно, каждый раз открывать перед нагревом и закрывать после, а обычный шарик, который стали ставить в Северс-М и прочих Лунфейях - помпа легко продавливает.

Есть одна тема, в которой все собрано по мотору 4М40, туда перенес. Не нужно плодить новые темы.

Она ж объективно слабее, ходовка аутлендер, трансмиссия вариатор в большинстве случаев, да на любителя с передней части кмк.

И даже фонарик оригинальный на месте. Машина после глобальной химчистки салона, но опять же, надо смотреть лонжероны, кузов, документы. Хватать билет до Омска без четкого понимания, что ждет тут - я бы не советовал.