Shadow from St.Peterburg

Клапан ЕГР заглушен? Если нет, или не знаешь что это, в поиск по словам "клапан EGR" и будет счастье.

N181, не забывай, там еще и капиталку делали с нарушениями тех процесса... У Малдера вон после капиталки 4м40 катается, ниче не сапунит и масло не давит.

sergei_))), усталость металла, нарушение условий эксплуатации... Кстати, один скол шлицов такого бы не дал.

Господа NAV и Aleks_jc, уточняйте, что крестовина кардана на КИРПИЧ!!! Не все форумчане столь внимательны, чтобы заметить.

Батяня2008, в зависимости от конструкции маслоотделителя, либо накапливаетс в нем, либо льется куда нить. Вариантов масса. Компрессор кондея для смазки потребляет мизерную толику масла, хватит маслянной пыли из сапуна исправного ДВС. Если пройтись посиком - можно найти фотоотчет форумчанина о переделки компрессора кондея под копрессор воздуха.

зависит от того, что комутирует кнопка. Если просто дает команду блоку подать питание на свечи - одно, если кнопка замыкает подачу напрямки на свечи - то конечно необходимо.

Traweller, прошлой весной брал по 150. В магазине по 200р болты. Кстати, в качестве поднятия образованности. никак не могу представить, как болтами регулируется развал-схождение? Хочу немного подправить - у меня правое переднее (если смотреть на машину спереди стоит |, а левое \ машинку при движении тянет вправо. Внимание, вопрос - какой болтик надо подкрутить?

saveliy, маслоотделитель прекрасно отмывается очистителем карбюратора. Даже расклепывать не надо. Не бойся скидывать сапун в атмосферу, ниче не будет. Если маслоотделитель забит - то через него и тянуть не будет. Сальник выдавит если газы другого пути не найдут Бывает и через маслозаливную горловину масло лезть пытается. Горловина суха?

Ребят, чет вы запутались. Максимальное давление в топливной рампе как раз на ХХ, поскольку минимальный расход бензина форсунками, а подача насосом из бака постонная и от оборотов не зависит. При 6000 об/мин форсунки будут больше прыскать в горшки и расход топлива больше, следовательно при той же скорости подачи топлива давление в рампе упадет. Регулятор как раз призван бороться со скачками давления в рампе, т.е. при низких оборотах ДВС (максимальное разряжение во впускном коллекторе) он больше топлива сливает в обратку, и наоборот, на максимальных оборотах (минимальное разряжение во впускном коллекторе) он почти закрывается, что бы питание форсунок было стабильным.

1) надо пресс, у мен в гараже его нету. 2) болгарка есть. ей визга на 10-15 секунд. 3) по идее, можно подушки найди вне кронштейна, в два раза дешевле, но мне было лениво. 4) молотком осаживать тоже нормально.

Батяня2008, все уже давно придумано. Воздух для комрессора беретьс из сапуна, через маслоотделитель оптправляется в рессивер. Ну или в рессивере делать сливное отверстие и сливать масло пополам с конденсатом.

sergei_))), Круто! Если не в состояни определить, почему машина стоит на месте, работает ли гидротрансформатор, как вы собираетесь ее ремонтировать то?

и после этого, кричат что дизель дорог в эксплуатации?

dragon, У меня втулки нормальные были, а болты уставшие, местами поеденные ржой. Сменил не раздумывая. Болт в экзисте 150 рублей стоит, нет смысла экономить.

подустале это просели, есть намеки на трещинки. Номеров не помню - скажешь нужны подушки раздатки 2121. Обычно они идут в кронштейне силуминовом, его пилим на 2 половинки и подушку вынимаем. Я осаживал их на место молотком. За 40 минут 2 подушки, снимал поперечную балку для удобства.

болты менть однозначно, если сайленблоки разбило - болтам досталось. Нижнюю шаровую неудобно откручивать, если она в кулаке. А в чем проблема? Открутил шаровую от кулака, кулак подвесил на проволоке, рычг отвел вниз и все. У меня стоят полиуретановые, менял прошлой весной, брал у джина. На выходных полезу на эстокаду с монтажкой...

2 года, буду этим летом менять, подустали оне.

т.е. теперь машина не может сдвинуться с места, или более 100 км/час машина не разгоняется, а только обороты увеличивает?

phenix, Вскрытие скажет. Откуда на форуме можно узнать состояние КВ, есть овалы в горшках или нет? Делай вскрытие, дефектовку, тогда и будешь знать. На вскидку капиталка может выйти и в 30 тыр если делать самому и в 70 если делать на СТО Зависит как от списка з/ч, так и от производителей запчасти.

Делика Стихия, Смотри сам: ЗИЛ 130 допускает установку АКБ до 190 А/ч, а генератор там чуть более 60А, и что то никто не жалуется на недозаряд. На 41 у меня стоял тюменский на 110 А/ч, а гена на москвиче 52А в прыжке выдает и ниче, трудился АКБ 5 лет. Просто следить надо, плотность поддерживать, заряд, контаты проверять.

phenix, проблема называется капремонт ДВС.

ylykitkan, Судя по симптомам, АКБ просит замены. Брать можно любой, который сможешь поставить. Мое мнение: Чем больше емкость АКБ измеряемая в амперчасах - тем лучше. Тут арифметика проста - 100 А\час значит, что АКБ способен выдавать ток в 12 вольт и силой 1 ампер в течении 100 часов. Чем больше емкость АКБ - тем меньше он (в процентном отношении) потеряет заряд при пуске ДВС и быстрее восстановит емкость. АКБ заряжают 10% током от емкости АКБ. т.е. тот же АКБ на 100 А\ч заряжают током в 10А. По потребителям: Дизель с механическим ТНВД для работы ток почти не потребляет (клапан отсечки топлива не показатель, им пренебрегаем), в остатке: печка - 10А, магнитолла 10А, в темное время фары до 20А, обогрев стекла до 10А. НО УЧТИ!!!!! Генератор работает не на 100% отдачи! на холостых дай бог выдача тока 25-30А, т.е. почти нет зарядки, ток от гены будет больше, чем больше обороты ДВС.

butik, не смотрел обшивы?

Какого компьютера? У 4м40 94 года нету никаких компьютеров, голая механика.

butik, интересует внутряняя обшивка сдвижной двери (обе части), желательно серого цвета. Есть?