Shadow from St.Peterburg

я про зарядку отвечал, а по стартеру скорее всего либо смазка замерзает, либо просто кончилась

К электрику. Вероятнее всего, вышел из строя силовой предохранитель (смотреть в районе плюсовой клеммы). ЗЫ смени стиль написания букв, будешь писать капос - быстро забанят.

серыйеж, не планировал для продажи сделать? Думаю, на форуме народ бы не отказался купить, на фоне конской цены других производителей.

ivan_giv, подключить выкуум-машину (есть у ребят заправляющих кондиционеры), проверить магистраль на подсос воздуха.

moulder, да, по мне супорты проще почнить, это в разы дешевле. С передними проще, там ремкомплект от М-2141 подходит, и поршни (большие) и резинки. А вот с задними на глаз не могу вспомнить. Напыление не дорого встанет.

moulder, Макс, ну низачто не поверю, что у вас нельзя провести плазменное напыление на поршень и привести его в порядок. Точно так же, чиниться и сам цилиндр. У меня поршни были с ржой - взял мелкую шкурку и зачистил, потом полировальной шкуркой дошлифовал и псе. Два года полет отличный, мы кстати на Алтае были с отремонтированными мною супортами, там ниче не грелось и тормоза работали отлично. а по ручнику, тут скорее всего тросику кердык, надо смотреть под машиной какой именно. Система там проста до безобразия. Летом ручник работал? Водички нигде не хапал?

k_roll, Причем тут поршневая то? Там все просто, за сальником, сделан специальный канал, для сбора топлива просочившегося сквозь ролики вала. При пуске холодного ДВС, оборотов штатной помпы ТНВД не хватает для накачивания системы топливом, ТНВД завоздушивается и ДВС глохнет. Если при мертвом сальнике, завести ДВС и держать большие обороты (чуть более 2500) например педалькой газа - то ДВС будет работать нормально и не заглохнет, поскольку обороты большие, а потребление мало. В движении же, обороты мела, а потребление топлива больше (ведь мотор еще и машину толкает) по тому и глохнет. Такая система сделана для того, что бы если сальник помер, ты не дожидаясь когда ДТ хлестанет наружу или в масло обратился на сервис. Но у нас народ хитрый, будет ездить до последнего . ЗЫ кстати, там не такие уж и большие изменения в размерах происходят, чего вполне хватает.

На прогретом не проявляется. поскольку вал нагревается и перестает подсасывать воздух. Не ты первый, не ты последний Я так год ездил, пока не заменил

И сколько по деньгам вышло?

denis1610, сальник, сальник. Проверить просто - заведи и беги качать лягушкой. Если глохнуть не будет, 100% сальник.

ага, значит, оригинальный датчик может иметь размер и под другой ключик. Ясно, спасимба, буду искать.

Ser-Bat, дык вы уже определитесь в показаниях (с) толи головку на 27 толи дюймовую )) Или это датчики такие? Кстати, народ, кто покупал ОРИГИНАЛЬНЫЙ датчик, выложите фото плиз! У него контакт сьемный?

srg9325, а что, разве у кого то сомнения что "555" не китай? Просто он разный. Есть хороший, есть плохой. У меня "555" на грузовике прекрасно ходили, ничего не ржавело, а например ASVA (отстоище, по цене на 50р дешевле) через неделю влизало резьбу с пальца, и шаровая выстрелила (хорошо в пробке стоял). Итого - экономия 50р, а попадалово 3500р (эвакуатор, покупка новой шаровой). На том же грузовике тяги рулевые стояли "555" прошли 40 тысяч и нареканий не было, так с ними и продал.

Ходил в гараж, много думал (с) Перепробывал кучу ключей рожковых, накидных, головок на 27 - все даже не цепляют за грани, надо меньший размер, на 24 тупо не лезет (походу, просто расточу ключик и все). Видимо, мне достаись моторы с такими странными датчиками

Девяткин, вот за это и благодарность. Кстати, уважаемые форумчане, могут нажать плюсик (зеленый) тем самым выразив признательность что moulder, что Девяткин, за освещение темы по предпусковым подогревателям.

Ага, и убейте маслянную систему Датчик ставиться с медным колечком. Больше там ничего не надо мудрить.

moulder, да не, датчик ))

Dieselist, фирма Mitsubishi не выпускает подшипников. Она под видом оригинальной запчасти продает подшипник Koyo.

Контакт у меня там съемный (по крестовую отвертку, открутить не проблема) а вот головка на 27 на датчике болтается. Именно по тому и не рискнул крутить датчик. У меня на обоих моторах такие датчики. По прикидкам, нужен ключик на 25 или 25,5

Столкнулся с необходимостью замены маслянного датчика на 4м40. Трабла в том, что не могу подобрать головку/ключ, на 24 мал, на 27 болтается. Плюс у граней датчика какая то форма хитрая, они как бы стесаны не вершине. Если двигун стоит на машине, мне кажется проблемно будет подлезть рожковым/накидным, остается только головка. может уважаемые гуру подскажут?

Макс! я то ж хочу такие полоски!

Ragnit, по данной проблеме, сообщи джину в его теме о сервисе.

так вроде, или проверил и убедился?

Borya7, прежде чем ставить более мощные лампы рискуя проводкой, лучше проверить состояние фар (отражатель, стекла) обычно это сразу решает проблему. Опять же, лампы правильных блендов (Philips, Osram) намного лучше светят, чем Маяк и прочие Нарвы.

Пелетон, дык в клубе 10 машин, да и идея с выездом пришла вчера вечером. Кто успел узнать - приехал. Тут чем дольше собираешься - тем меньше народа приедет