Volvap

Vitaly, в личке.

Нужен комплект гаек 24 штуки,только не конусные, а обычные, с шайбой.

Приятного апетита!

Да, но грыжа в крайнем положении руля может задевать за арку колеса и тогда будет такой эфект. Особенно если размер шин нестандартный

Может просто грыжа изнутри на колесе вылезла?

И у меня была такая хрень на кирпичике, просто поменял "лягушку" и стало все ОК. Причем поставил аналогичный от Тойоты какой-то. Там обратный клапан есть, в нем беда оказалась.

когда был кирпич, поставил NISHINBO на перед и забыл... +++

У меня такие примерно сигналы издавала магнитолла "Пионер" со съемной панелью. Данные писки раздавались после извлечения ключа из зажигания и означали напоминание, что нужно не забыть снять панельку магнитоллы...

сегодня загрузил 750 кг, на машинку жалко смотреть было...

и у меня такая же ерунда, но заметил одну особенность: когда стоит на ручнике - при переключении не дергается... крестовины в порядке, холостые 800-900

Во-первых, полагаю, что при откручивании болта стартером есь риск проворачивания шпонки коленвала. Это варварский способ применим, когда нет специнструмента. Во-вторых, потом еще закручивать придется.Что, тоже стратером? Или заклинивать венец на маховике? На шкиве специально предусмотрены два отверстия, чтобы с их помощью фиксировать вал от проворачивания. Я такую систему уже втсречал на мотоциклах при снятии маховика, шестерен ГРМ и т.п. Ключ который я изготовил вставляется штырями в эти отверстия и упирается в лонжерон. Изгиб позволяет надеть головку на болт и легко его открутить, а потом закрутить... При наличии сварки изготовить такой ключ совсем не сложно. Главное прихватывать сваркой на месте, а потом снять и обварить. Зато работать с его помощью одно удовольствие. Выдерживает любое усилие при затяжке и никакой нагрузки на шпонку!

Точно, именно так мне токарь и сделал. А вот какой съемник шкива коленвала я изготовил сам из .... гвоздодера! Работает на 5!

Поделись опытом. У меня тоже шкив провернуло. Сегодня снял его. Хочу отдать токарю. Думаю, если выточить бронзовую проставу и посадить эти две половинки "на горячую", никуда он родимый больше не денется.

О! У меня такая есть... Еще заметил какой-то провод под бардачком, такойже как у обычной антенны для магнитолллы, только в два раза тоньше... А для чего эта антенна?

У меня была аналогичная проблема. Разобрался. Все дело оказалось в кнопке на рычаге АКПП. Диагностику проводил в следующем порядке: 1. Разобрал кожух рулевой колонки. 2. Из рычага переключения АКПП выходит кабель, в нем три провода, имеется разъем "папа" - "мама", разъединил его. 3. У "папы" на одном из трех проводов - "+". Найти его можно тестером или контрольной лампочкой. При исправной кнопке на два других провода "+" подается попеременно. В одном положении кнопки включается лампочка "ОД ОФ" на панели приборов - овердрайв выключен. В другом положении "+" идет на рабочий провод, отвечающий за включение режима "овердрайв". Вот здесь у меня кнопочный переключатель и глючил, как оказалось - питание не подавал. Определил следующим образом. 4. Из медной проволоки изогнул скобу и с ее помощью замкнул "+" попеременно на два других провода в "папе" при включенном зажигании. В одном положении горит лампа "ОД ОФ". Хорошо. В другом положении ничего не горит. Зафиксировал скобу в этом положении, завел авто и разогнался до 80-90 км/ч. "Овердрайв" заработал! Значит все дело в глючном переключателе на рычаге АКПП. Неисправность найдена. 5. Купил в магазине радиодеталей тумблер взамен глючной кнопки (перекидной с тремя контактами), врезал его в одну из заглушек отверстия под переключатель на торпеде. 6. Перепаял провода разъема"мама" к новой кнопке, контролируя правильность подключения проводов тестером. Теперь все работает.

Вот теперь, думаю понятно, что куда нужно клеить...

Разбираем выключатель и выясняем, почему он не работал... Оказалось, что нужно прижать вот эту пружину

Извлекаем выключатель, аккуратно поправляя провода. Смотрим куда вставлялся клин... Вот собственно и сам выключатель При необходимости теперь можно снять стопорное кольцо и снять ручку целиком

1. Аккуратно поддеваем и извлекаем крышку кнопки. 2. Теперь самое сложное: нужно каким-то образом извлечь клинышек из данного отверстия. Думаю, что японцы не предполагали, что этот узел должен разбираться... У меня вынуть клин не получилось, посему просто расковырял его ножом изнутри. После сборки там не будет видно...

Чтобы разобрать, сначала нужно снять кожух на рулевой колонке и аккуратно освободить провод, который идет к кнопке управления ОВЕР ДРАЙВ, чтобы он свободно вытягивался и не рвался...

Короче, ручка АКПП крепится стопорным кольцом здесь.

На тормоз я конечно же нажимаю Значит рычаги или кардан? Залезу ка я пожалуй под машину и попрошу кого-нибудь повключать автомат...

Извиняюсь за глупый вопрос, но никогда раньше не ездил на автомате: машина после включения "D" и отпускания педли тормоза должна сама трогаться без нажтия на педаль газа, или же только посе нажатия на газ? У меня трогание с места как вперед так и назад сопровождается ощутимым толчком от включения передачи. Думаю это не гуд...

Второй месяц как катаюсь (конструкор, прямо из Японии) расход по трассе - 16 литров, в городе не меньше 25!!! Все остальное в норме, заводится прекрасно, масло не ест. Почитал тут про безуспешные и затартные ремонтные работы и думаю, может лучше и не доверять двигло всяким "спецам", а поискать солярку подешевле...

Простой Джаспер мне пришел, 1996 г., не эксиид, но 2 аккумулятора, подогрев дворников и зеркал. Правда крен-альтиметра нет на торпеде, вместо него штатная полочка...