Делика Стихия

Привода вылетают как правило при лифте только одними проставками под верхнюю шаровую,т.е. от стандартного положения мы еще больше накручиваем торсионы чем увеличиваем угол наклона приводов-самый простой лифт передней подвески.Когда ставят проставки под балки ,машина поднимается более правильно-углы приводов не меняются,а кузов отрывается от балок передней подвески.Другое дело что заморочек больше:проставка под шаровую(если более 2дюймов-30-40мм,она нужна специальная,со смещением и усилителем),под двигатель,рулевая,шланги,амортизаторы,раздатка,карданы,Под двигатель делал себе так,когда кузов оторвался от балок,вентилятор охлаждения ушел вниз,после чего за поддон поддомкратил мотор пока вентилятор не встал на своё место,замерил зазор между подушкой мотора и местом куда она крепится.А дальше чисто экспериментально из толстых металл.пластин сварил проставку(они сместились дрруг относительно друга) так чтобы было место где просверлить отверсие и приварить гайку для крепления(как на фото у Александра).

Тогда проще военник с УАЗа с бортовой передачей ставить-уже готовый вариант.Правда у нас парень поставил на ТЛК-71 и замучился их ремонтировать после каждой покатушки,один раз вообще пополам треснул.Зато машина реально увеличила просвет.

Butik я видел твои выкладки в теме про лифт задней подвески,сможешь сейчас еще раз по прошествии времени рассказать про плюсы и минусы данного лифта.Как в деле машина себя ведёт? Машина очень сильно поднялась по сравнению с лифт 2? Жиляй ,дак я ж говорю что у меня углы приводов практически не изменились,машина ровно оторвана по всем точкам:на сколько оторвал кузов на столько воткнул проставку под верх.шаровую(у меня проставки 40мм).Я даже шланги торм. не удлинял .Все это было в начале этой темы, там Александр лифтовал булку грузопасс-мне лично больше всего понравился его вариант, долго прикидывал а потом сделал и не жалею.Езжу второй год.

Самодостаточный человек.

Поднимал свою проставками под подрамники 40мм,под верхнюю шаровую 40мм,рулевой вал верхний 40мм, под двигатель получились со скосоми около 25мм,раздатку вниз на25мм-хватило.Аморты не менял ,хотел временно сделать ,наварить ухо от старого аморта на ухо нового Каяба газ-масло(удлиннение где-то на 30-40мм),так и езжу.Карданы не удлинял.Год отъездил( 30ТЫС.)-полет нормальный,люблю и погонять и полазить по бездору,нормальные очушения.Привода стоят почти ровно,не как при перенатяге торсов одними просавками под шаровые.На геометрии чуть не выходит продольный наклон,развал в норме резину не жрет,машина немного более вертлявая(есть слегка большая излишняя поворотливость)я не замечаю,кто садится другой об этом говорит.Под передней балкой дор.просвет 280-300мм на 31й в зависимости от нагрузки.На зад пока только дополнительные от классики, минус 2 витка,подпросели за год-зад,зад смотрится ниже передка,не нравится что-то буду думать другое.Хотел спросить вот что:кто поднимал (обрезал-переваривал)нижнюю точку крепления зад.амортов?Хочется сделать их хотя бы вровень с ниж.рычагами-меньше "сосулек" внизу,и при подъеме на 30-50мм не надо менять-удлинять зад.аморты,т.к. точка крепления смещается вверх.Какие при этом могут быть подводные камни(типа ухудшение устойчивости,нарушение нормальной работы амортов и т.д и т.п.)А может кто-то еще пробовал перенести пружины на мост грамотно?

Это Виталя с Новосиба,он и плавал на моем фото.У него много что интересного присутствует,серьезно и давно занимается бездорожьем.

На кирпиче отъездил 5 зим без вентилятора без проблем.На булке не(96) стал снимать, укутал вкруговую всё пропиленом с фольгой,только после этого температурный режим стал в норме на всех оборотах(термостат в норме ,печки промыты)ведь средняя температура нынче под 30.Да, оба вентилятора могут включатся сами при скачке температуры.Даже без хладогента можно включать их кнопкой кондея.

Раз молчок,значит видимо не ходимый товар.Контрактная-лотерея,кот в мешке,можешь быть в шоколаде а мошешь пролететь.Знаю что после 100тыс. турба уже в кандидатах на свалку(при не гоночной эксплуатации),в то же время большинство контрактных запчастей с машин от 150тыс.км. 5 тыс.руб. для контрактной турбы-это подарок,что то подозрительно.Как проверить есть наверняка на форуме.

Мужики,ну напишите кто поставил китайско-корейскую турбину отзывы .Интересно ведь, стоит все таки их ставить или нет.А то сначала вроде все кто поставил в восторге были,а сейчас тишина...Или пробег опроверг весь оптимизм?

Это мой друг из Новосибирска,просто обмениаемся опытом(не по засадке машины конечно),но многие моменты из жизни Деликовода очень даже интересны,кстати он не в нашем клубе ,идёт самостоятельно.

Окна открыл потому как не хотела по дну идти,плавала ,пришлось салон затопить,воды как видно до лобовухи. Машина переделана из грузопасса в пассажирку,двиган 56т,коробка без электроники,колеса33,сзади локк П-2 ,спереди самоблок американец,лифт2.Угробил только мафон,остальное просохло и пашет.Наверное на 4м40(тем паче с эфи)такой номер бы не прошёл(я ни за какие коврижки бы не полез),хотя при правильной подготовке...

Товарищ на полнозаблокированной форсирует водоемчик.56й пищит а везет однако. Выехал.

Ranner 33 из Тюмени.Спец по кирпичам.

Пардон, дисковая полуось может не упираться жестко в ось сателлитов.

Можно не менять целиком редуктор ,а поменять только коробку дифера,главное чтобы посадочные на чулок и планетарной попадали в соответствующую размерность редуктора(большой ,малый) ,так же как ставят АРБ и Локки.Тут еще вот какая вещь есть интересная.Есть полуоси которые регулируются по осевому зазору, как я понял(кирпичи,булки с рессорами и барабаном,паджеро с барабаном ;вместо запорных втулок идут гайки),и есть нерегулируемые полуоси(булки диск,паджеро диск с запорной втулкой).У регулируемых тормозной щит с корпусом подшипника на снятой поулоси ходит вдоль оси(болтается). При установке полуоси (регулируемой)в чулок последняя должна обязательно уперется в ось сателлитов и зазор приэтом выбирается притягиванием корпуса к чулку, могут ставится рег.пркладки на фланец,иначе она будет болтаться(у меня лежит лсд от пыжа барабана ,там на ось сателлитов ложатся какие то пятаки под упор полуоси).На дисковых полуосях зазор не регулируется,корпус подшипника жёстко зажат распорной,поэтому полуось может не упираться жестко в чулок,и на снятой полуоси щит с корпусом подшипника не ходят туда сюда(зазор отрегулирован при сборке).Вот на это по моему мнению надо обратить внимание.Может так получится что при установке дисковых полуосей в барабан придется их отрегулировать по длине в сторону уменьшения(замерял на обоих снятых ,глубина посадки оси в коробку диффа разная),и наоборот барабан на диск может оказаться короче.Еще у барабанов попадают чулки короче дисковых.Хотя я думаю, при желании все это решаемо,было бы из чего мастрячить.

Уменя на одном кирпиче шлицевая на передке была 25(грузопасс.91),а на другом(эксид 92)- 28 почему то.

Похоже и её то же менять,не может же на одном редукторе стоять две разные плуосевые шестерни.

Вот теперь спасибо ЮРА,наконец то внес ясность!Что у нас на дорестайле и после, передние редуктора одинаковые:28 шлицов ,28,8мм диам.

Мы то же в Уральском,только Зауральцы.

У меня 21 полуось -дорестайл,как я понял отличается от 87 только звездочкой абс.С паджеро- 2,скорее всего возникнет гемор в плане посадки подшипника в чулок.То бишь ,скорее всего придется все снимать со своей полуоси на донора.

Доброго времени суток. У меня такие вопросы.Виталий сколько стоит RD-110?Я так понимаю в мой дорестайл она не встанет ,есть ли маленькие передние?И последний- одонго компрессора должно хватить на два лока? С уважением Антон.

Может уже конечно информация устарела ,и все же, вдруг кому еще надо.Данные с замеров гибрида: чулка послерестайла,полуосей 96г 4м40 и редуктора П2 280ММ,10 БОЛТОВ,4.875. Наши полуоси одинаковы-640мм(мост симметричен).На Паджеро2-пневмодиф оси разные(мост асимметричен смещен влево),соответственно оси разные :правая около 660мм,левая 620мм(вернее расстояние в чулке от фланца до оси сателлитов).Поэтому если ставить полуоси родные(по шлицу подходят),левую ось пилим на 20мм,а правая не дойдет до упора 20мм. 10 ММ от упора свободные,дальше идет 20мм шлицов шестерни полуоси,10 из которых остаются на зацеп с деликовой полуосью. Т.о левая подгоняетс я укорачиванием(остается 20мм как и должно),а правая не доходит до упора(оси сателлитов)20мм,на зацеп остается 10мм.А дальше каждый решает сам ,поставить правую ось от паджеро или оставить 1см зацепа (прецеденты есть).

Смолян ну икак опыт эксплуатации правленого чулка,как геометрия?

То же колготки одеты в два слоя, и после улитки то же,кризисно-колхозный вариант, вообще бесплатно. Остановился выбросил кусок, новый отрезал ,одел, дальше поехал.

Всё таки загорелся идеей на счёт рессор не смотря на всеобщее неприятие(упрямый блин по натуре).Поразмыслил,изначально внедорожник нес в себе только рессоры:виллис,уаз,тлк60,вранглер,рубикон итд...,и ведь побеждали и побеждают до сих пор.Все таки голый мост это преимущество на бездоре, а рессоры можно оттюнинговать правильным подбором листов и подрессорными пружинами,оставить стабилизатор на своем месте,как на современных пикапах,и ходы у них, ой как не маленькие, и дорогу держат не хило,плюс возможности лифта без гемора(все ж таки задняя многорычажка- это засада).Доживем до весны а там будем пробовать.