Делика Стихия

Прежде чем менять таблетку,надо проверить вольтаж. Там разбег от 0.8 до 4 вольт. В зависимости от положения педали. Подключился к выводам ( я себе давно вывел два провода в ближайший доступ), потом плавно нажимаешь на педаль, напряжение плавно должно расти. И так же падать,при отпускании. Если в каком то положении резко меняется, значит таблетка всё Часто отламываются ( надламываются) провода, тогда есть шанс полечить. Бу не смысла брать, может быть такая же. Или сначала проверить, подать на один провод 12 в,на двух других проверить показания. В книге есть,как проверить, и какие провода. А лучше бесконтактную купить у парней .

Розетку фаркопа отревизировать, если есть. От нее и подрулевой( вертолет) выгорает .

ТПС- ку тоже. Кстати, возможно надломился проводок у основания- болезнь. От тросика в аварию не уйдет. От датчика положения дросселя ( тпс), если неисправен или обрыв однозначно.

Клапана не надо менять,если они не сгорели ( эл.катушка) достаточно продуть их . Перед этим подать 12 в ,если он нормально замкнутый. Посмотри сначала регулировки: ТПС- соответствует ли вольтаж. Она кстати может открутиться,и будет гулять напряжение, отсюда мозги будут неправильно работать,а потом уйдут в аварию. Тросик Кик Дауна. Потом уже проверять проводку и датчики на АКПП.

Ну вот пример: поехал за грибами,надо переехать через глубокий противопожарный ров, сейчас они ещё дублируются несколькими подряд. Никакое ЛСД не вывезет такую артикуляцию. Даже если есть хотя бы задняя жёсткая блока,это уже не проблема.Заблокировал зад( или если самоблок 100%) , включил понижайку,и внатяг перевалился,через любой глубины рвы. Я ещё доработал ( давно уже,и тему здесь когда то создавал) - полный привод с пониженной,со свободным межосевым дифом. Удобно ,когда ползешь в горах,по сухим камням,и с поворотами под 90 и больше. Во первых лучше заходит в поворот,не подгребает одна из осей ( из за разницы угловых), не тянется цепь в РК.

Ручные вот: От Паджеро ( относительно сложно найти комплект живой, полуоси разной длины, слабые муфты включения) Аналог АРБ (HF) : Передача давления на мембрану включение через сальники - слабое место. TGM : отличная блокировка,без сальников трения. Очень дорогая Электро: сам не ездил,не тестировал, по слухам ненадёжная. Все остальные подобие или клон вышеописанных. Они и есть с ручным управлением. ЛСД полноценной блокировкой нельзя считать,по крайне мере для меня точно, только 100%жесткая. Кстати впереди вполне нормально ходит, ездят несколько человек знакомых.Правда на парт тайм. Сам отъездил больше полтора десятка лет на падж -сзади ( пару раз ломал частично редуктор, четыре полуоси), спереди-АРБ ориг,потом клонHF ( кстати он оказался крепче и долговечнее оригинала). Сейчас на выходе заводские тойотовские блокировки, вместо моторчиков пневмо привод ( с мостами в сборе).

Ставил людям разблокировки эти,тестировал,сам ездил. Зимой, летом. Почти все нормально. При развороте назад,на сухом асфальте, колеса не разблокируются,оба колеса роют. Проблема развернуться,да и нагрузка на трансмиссию,и резину.

Я ведь не раз и н два оси ломал, Михалыч. Как правило ещё неделю ездишь на машине потом. Заблокировался, включил перед,и спокойно ездишь. При том ,что у меня меньше 35 " нет колес, и вес в районе 3 т. Машина одна,на все случаи. Поэтому говорю - спокойно вывозит это подшипник без центровки . Тут дело в другом. Сейчас уже небольшая,но проблема найти эти асимметричные полуоси,на пневмо от П2 Это прям они подляну заложили. Что туда простые оси не поставишь. Плюнул,пока на Локку уйду. Хоть и хрень. Пока на мосты и РК от 80 не доделал,в новой делике.

Нормально они ходят без центровки. У меня прицеп и в экспедицию и по хозяйству ходит лет 5-7 на таких подшипниках. Проехал пол страны,с весом: 5 колес 36" и 400 л соляры. Воду щебень,кирпич,песок- не менее 1.5 тонн. Причем полуоси ( обещанные) ставил уже уставшие.

Не просто ехал,а выехал со 100 километрового спецучпстка бездорожья ( перевал Дятлова), а потом ещё 1000 км по асфальту,с гружёным прицепом. Больше то удивляюсь,что передок вывез,он слабее кратно.

Ни как не ехал. Разбирал,вытаскивал осколки. Та ещё процедура,тем более в горах,в болотах. Булочные полуоси полностью загруженные. Двух рядный подшипник, центровка не нужна. Вообще без проблем едешь. У меня прицеп сделан из своих полуосей. Обрезал, прикрутил ступицу к балке.До 2 Т спокойно.

В очередной раз поехал на Северный Урал. Провалился в глубокий ров, машина встала практически на одно заднее правое колесо. Выехал естественно. Блокировка была включена,кусок шлицевой части отломился. Разобрал - выбил осколок. Поехали дальше на 3 ВД. Затяжные крутые подъёмы по камням. В конце концов вторая так же лопнула. Возвращался на переднем приводе ( благо 36 й резанный симекс и блокировка, и лебедки) Конечно оси уже старые,были немного потянуты. Наши оси 30.5 мм,на 9 .5" редукторе 33 мм.Они покрепче будут. И никаких выдергиваний застрявших джипов! Только так рвёт оси.

Привет всем! Ну что ,за 16 лет эксплуатации паджеровской пневмо блокировки в заднем мосту,могу кой какие итого подвести. Если использовать в стандарте или близко к нему, практически безотказная и надёжная вещь, естественно при правильном использовании. У меня один раз рвало шлицы ( зубы) муфт включения. Три раза полуоси. Два раза по одной,и вот недавно обе. Конечно в экстремальных условиях,на огромных злых колесах и весом за три тонны. Это все размер 9". Думаю 9.5" будет намного крепче, там все больше,мощнее.

Юра привет! А какие проблемы на мост их поставить?! Переделать кронштейны, и всё. Вот прям в данный момент ставлю на тлк80 подушку, посередине моста. Вот тут действительно сложнее. Редуктор смещен,он но посередине,куча всяких коммуникаций на чулке,там где подушка опираться должна ( тормозные трубки,трос ручника, кронштейн колдуна), и перемычки рамы неровные,туда куда верхняя опора крепиься должна. На делике это все проще. Нынче только две делики переделал пружины на мост,на одну подушку поставил, посередине.

С коротким кирпичными торсионами не попрыгаешь. Энергоемкости мало. Я на булке,с усиленными когда то пытался прыгать, когда ещё участвовал в соревнованиях по скоростному триалу. Мало удовольствия,как мяч отскакивает.

Эх, ностальгия. Кирпич, грузопассажирский. Р25V. Был такой у меня в нулевых годах. Такого же цвета. Пятидверка,4 D56 атмосферный.

Немножко тема ( чутка) забылась. Кто куда нынче зимой собирается прокатиться,из ватаги делиководов,мож фестивали внедорожные новогодние, поездки в горы , пещеры, маршруты по прямой ( азимуту)?

Я тройкой листовой усиливаю. Ничего не ведёт.Это же не труба. Тем более не за раз,а сначала прихватываешь,а потом отрезками провариваешь,с разных сторон. Конечно заново лучше. Ещё бы сайленты подобрать покрепче. На Паджеро то они не нагружены, верхние рычаги.

Не обязательно,и даже не нужно опускать раздатку,на то же самое значение,что и балки. Максимум 2/3. В идеале вообще не ставить там опускающие проставки,т.к. они постепенно выворачивают и отрывают кусок лонжерона, вместе с закладной. Лучше переделать траверсу, удлинить ее вниз, подрезать кронштейн подушек. Я так не своей машине когда то сделал,и ещё на нескольких. До 100мм вполне. Больше конечно надо проставками.

РК не надо опускать на тоже значение,на которое отрываются балки.Достаточно половины Это уже проверено не на одной машине. С карданом решений много всяких ( ШРУС,Гука,доворот моста). И к тому же ,при лифте 5-8 см,там все не так критично,и можно оставить как есть ( кардан).

Не согласен с ненужностью лифта кирпичу. Сам ,кенда то давно, ездил на нём.Кирпичу лифт просто необходим, потому как он обделён геометрической проходимостью, раздатка с КПП висят очень низко,спереди обдув радиатора только снизу. Лифтовать минимум см на 8. Причем можно поставить проставки под балки и под шаровую 6, а торсионами накрутить ещё,при этом либо опустить верхние отбойники, либо ещё 20 мм над шаровой. Чтобы не ломало крабы и рычаги,уже обсуждали,это все легко решается усилением.

Минимальная проставка с уводом,60 мм. Как раз ее и сделал Самоделкин первый раз для меня. Он же и есть ( был) ТСТ Потом уже начал их делать. До этого делал только 100. Я всякие проставки себе и людям ставил:60,70,80,100,110. Проставку делаю см на 15-20 больше чем под балками. Больше ходы,и ещё возможность подняться торсионами. Все это изначально копировалось с японских лифтов, потом дорабатывалось под наши условиях.Много лишнего у них. Скажем сзади ( на булке) уже давно не делаю проставки под пружины,а переношу на мост,и ставлю патрулевые пружины передние+2.Получается сразу лифт 5". И спереди,при проставке под балками 4", и проставке под шаровой 120 ,тоже 5". При этом ходы больше, устойчивость выше.

Михалыч,там два конуса точится : один под палец шаровой в проставку, второй в поворотный кулак,чтобы из конуса сделать прямое отверстие. Давным давно так делаем. И куча машин построили. И экспедиции тяжёлые,и соревнования эта конструкция вывезла,и до сих пор возит. Когда ещё начинали копировать японские проставки под шаровую,10 -е г.г., даже тогда кроме болта ( не шпильки) были ещё боковые упоры на поставке. Володя Самоделкин тогда начал их производить. Первый раз купил у него. Потом сами начали в Автокаде рисовать,и отдавать на фрезерку. Потом уже сами разрабатывали высоту проставки,и углы. Потом посмотрел,как 1105 с Сахалина сделал лифт комплект,это год наверно 11-12 й. Там сваренные проставки. Рост ему делал тогда. И сейчас лифт комплекты так же делаю: сварные проставки под шаровую. Потом ты появился,году наверно в 13-14 с,кулак наростил. Не побоялся варить чугунную цапфу. Время показало,что рабочий вариант. Оба рабочие.

Езжу с проставкой под шаровой очень давно. И порой очень жёстко. У меня и над ,и под шаровой проставки. 20 мм над,110 под. Рычаги проварены вкруг, проставка на поворотном кулаке приварена. Все отлично. Кроме сайлентов,о чем выше говорили. И там не шпилька,а болт на 16. Года три уже не заказываю на фрезерке проставки под шаровые,при постройке машин. Варю сам из стали 6 мм. Там особо сложного ничего нет.Так же ,как и варить кулак: выставил подвеску по уровню, экцентрики в ноль. Только конус у токаря заказать,под шаровую

Заново если изготовить,как делают на МПС,Эльки- кастомные верхние рычаги,при лифте. И сайленты сразу,и ось другие заложить. Я ,честно,за двадцать с лишним лет,езды на торсионной подвеске,устал от торсионов. Рычагов, игольчатых подшипников. Если бы не переход на тойотовский мост, заморочился на глобальные переделки,и скорее всего пошёл по пути передней подвески - оси, МПС 2 ,Эль 200.