Делика Стихия

Минимальная проставка с уводом,60 мм. Как раз ее и сделал Самоделкин первый раз для меня. Он же и есть ( был) ТСТ Потом уже начал их делать. До этого делал только 100. Я всякие проставки себе и людям ставил:60,70,80,100,110. Проставку делаю см на 15-20 больше чем под балками. Больше ходы,и ещё возможность подняться торсионами. Все это изначально копировалось с японских лифтов, потом дорабатывалось под наши условиях.Много лишнего у них. Скажем сзади ( на булке) уже давно не делаю проставки под пружины,а переношу на мост,и ставлю патрулевые пружины передние+2.Получается сразу лифт 5". И спереди,при проставке под балками 4", и проставке под шаровой 120 ,тоже 5". При этом ходы больше, устойчивость выше.

Михалыч,там два конуса точится : один под палец шаровой в проставку, второй в поворотный кулак,чтобы из конуса сделать прямое отверстие. Давным давно так делаем. И куча машин построили. И экспедиции тяжёлые,и соревнования эта конструкция вывезла,и до сих пор возит. Когда ещё начинали копировать японские проставки под шаровую,10 -е г.г., даже тогда кроме болта ( не шпильки) были ещё боковые упоры на поставке. Володя Самоделкин тогда начал их производить. Первый раз купил у него. Потом сами начали в Автокаде рисовать,и отдавать на фрезерку. Потом уже сами разрабатывали высоту проставки,и углы. Потом посмотрел,как 1105 с Сахалина сделал лифт комплект,это год наверно 11-12 й. Там сваренные проставки. Рост ему делал тогда. И сейчас лифт комплекты так же делаю: сварные проставки под шаровую. Потом ты появился,году наверно в 13-14 с,кулак наростил. Не побоялся варить чугунную цапфу. Время показало,что рабочий вариант. Оба рабочие.

Езжу с проставкой под шаровой очень давно. И порой очень жёстко. У меня и над ,и под шаровой проставки. 20 мм над,110 под. Рычаги проварены вкруг, проставка на поворотном кулаке приварена. Все отлично. Кроме сайлентов,о чем выше говорили. И там не шпилька,а болт на 16. Года три уже не заказываю на фрезерке проставки под шаровые,при постройке машин. Варю сам из стали 6 мм. Там особо сложного ничего нет.Так же ,как и варить кулак: выставил подвеску по уровню, экцентрики в ноль. Только конус у токаря заказать,под шаровую

Заново если изготовить,как делают на МПС,Эльки- кастомные верхние рычаги,при лифте. И сайленты сразу,и ось другие заложить. Я ,честно,за двадцать с лишним лет,езды на торсионной подвеске,устал от торсионов. Рычагов, игольчатых подшипников. Если бы не переход на тойотовский мост, заморочился на глобальные переделки,и скорее всего пошёл по пути передней подвески - оси, МПС 2 ,Эль 200.

Ну тут, кроме переделки крепления к раме, придется и кулак опять варить - гнуть. Кастор то с развалом не выйдут. Главное то кастор конечно. А возможно и вообще не выйдут,цапфы то разные, у разных марок.

Не знаю,надо думать. Брать рычаг вскрывать, промерять, искать что то более мощное. На Паджеро резиновые,но они кратно больше и мощнее. Резина рвется, любая. Плавающие вроде бы должны дольше ходить ( как на булке,пластик),но он тоже истирается, лопается. Вся беда в том,что через них передается нагрузка от торсионы. Поставить пружинную стойку,как на более современных ММС ( Эльки,Спорты), тогда нагрузка уйдет на нижний,более мощный рычаг. У них и цапфа со ступицей другая уже.Нет этих дурацких игольчатых подшипников,чуть просмотрел их,и вода с грязью убивает и игольчатые,и в ступицу идёт,там убивает подшипники. Вот эти вот косяки ММСские- торсион на верхний рычаг,и игольчатые в цапфе,здорово надёжность наших машин подрывают. Если ездить жёстко,выносят мозг.

Фото нет. Вдоль стенок( вертикальных), спереди - сзади. Переход внутренних стенок. Переход наружних Сам краб под шаровую, сверху - снизу. Ну и сверху соединяем стенки. Если глаз творчески видит,то сразу видно,как сопромат работает. И себе,и ещё на несколько проектов делик, под полную офф подготовку, так усилил рычаги. Беда в сайлентах. Раньше была идея - радикально другие внедрить. С переходом на мост спереди,не стал заморачиваться.

Я вообще полностью провариваю верхние рычаги,перед установкой.Практически со всех сторон.Один раз рвало даже усиленный,потом поменял металл 2 мм,на три. А так,вся эта идея с деликовскими несущими верхними рычагами- беда.Слабые они изначально. А система сайлентблоков вообще дрянь.Не зря на пыжиках несущие нижние,они и сами массивнее,и сайленты намного мощнее. Поэтому усиливая торсионы, неизбежно ослабляем рычаги. У меня усиленные торсы Айрмэн служат 12 лет,с силовым бампером,лебедкой и броней мощнейшей, спокойно себе служат, прошли сложнейшие трофи рейды.А рычагов хватает на два года,потом сайленты в хлам.

Краба сломало,то место,куда верхний рычаг прикручивается. На нем вся нагрузка от торсиона идёт. На булках,если не усилены эти места,то ломает часто,при тюнинге. Именно вовнутрь и ломает стенку.Так сильно экцентриками или сайлентами не завалишь.

Вчера прокатился на Делике друга. Как раз у него почти стандарт,и нет заднего стаба. Конечно крайне был удивлён валкостью в повороте. По привычке заложил на скорости крутой вираж,как на своей.Машина чуть не легла. А я так езжу постоянно. Хотя у меня корма 5", при накачанной подушке 6"( в горных поездках именно так и ездим). А по тюнингу, поможем консультативно,как перенести пружины.Ничего там сложного нет.Просто аккуратно все сделать . Любой мало мальски умелый автослесарь осилит. Паджериками же занимаешься, наверняка переделывал рессорную подвеску на пружины. Здесь ещё проще.

Ломает потому что на Делике устанавливаются очень большого сечения задние стабы. Для компенсации огрехв задней подвески.Вот этих вот нижних рычагов, вернее конструкции с опорой пружин на них. Получается очень мягкая подвеска,валкая. А при езде в горы задний мост начинает артикулировать, толстый стаб не рассчитан на такие ходы. Только для асфальта. Выход: перенос пружин на мост , уходит этот принцип- работы пружины через рычаг, пружины перемешаются шире. Вместо лыж, ставятся реактивки.К тому же становится чище просвет снизу. Много кому уже переделал так подвеску . Сам езжу в горы экстремально,плюс на крыше ещё груз.Отлично стоит. Либо подбирать более тонкий стаб.Скажем от Паджеро 2. Ессно с подгонкой на чулке.

Езжу без заднего стаба больше 15 лет. На фиг он не нужен. Ходы убиваются в ноль. Машина тоже для бездорожья,да и для всего остального, трасса, город, дальние путешествия. Кстати на Дятлова был 6 раз. И уезжали далеко за него, много раз. Все отлично держит.Кренов не боится,при лифте 4+,и 36 колесах. Единственное, пружины перенесены на мост. Даже не вспоминаю об этом недоразумении- заднем стабилизаторе. Я скажу больше ( Сергею автору) поставишь стаб назад,она быстрее у тебя на уклонах завалится, из-за уменьшения артикуляции. Он нужен только при прохождении гребёнки на высокой скорости. Все остальное компенсируется жёсткостью пружин и амортизаторов. Ну и пружины перенести с этих дурацких, свисающих рычагов на чулок,они при этом смещаются в сторону и назад.

Все вентиляторы ( автомобильные) , которые стоят изнутри, тянут на себя И этот не исключение.

На пару машин делал защиту. Машины подготовлены для бездорожья. Смысл, экран из рифлёного алюминия или тонкой нержавы. Делается каркас из квадратной трубы,на него прикручивается экран. Делается зазор мм 25-30 ,для обдува и чистки. Фото где то было, надо искать. Но на нем особо ничего не в видно.

Блин...ну дела! Сочувствую, может всё и обойдётся. С машиной.

Знаю сколько души и средств вложено в машину,кое что помогал делать. У Саши одна из лучших машин в стране.Без преувеличения.

Что тебя сподвигло Александр,на такой безумный шаг?! Не горячись, будешь жалеть.

Неспешно ищу убитый редуктор от Паджеро 2 ,с пневмоблоком. Гудящая, воющая пара, не живые подшипники, сломанные зубья блокировки. На запчасти, нужна крышка дифа. Размер 9 дюймов ( шел на 3.0 бензин и 2.5 дизель).

Поздравляю Тёзка! Крутр, реально круто! Не выбрасывай записи,потом будем кому нибудь или себе делать Ну а мы тоже без дела не сидим. Делается проект Делики булки 3.0,с Челябинска.Лифт4", и далее по максимуму.Пришлось заодно сделать восстановительно- усилительные работы по передним лонжеронам и аркам.

Ооо,а с этим проблема. Давно не ездим на штатной ,стоят линзы. У Лехи вроде ещё галоген. Если договоришся, чтобы снять поставить с машины,на машину. Тем более вы соседи . И оба бородатые

Молодчина! Работа недюжая проделана. У меня ещё края не видно. Хотя третий год строюсь,тоже глобально,но по другой теме.

Ага , очередной наш приезд в Тагил,к Вадиму. Прошли как обычно новый супер маршрут по С Уралу. Нонче погода в горах просто кайф.Твкой классной погоды не помню,ща почти 10 лет путешествий.

В руках мастера,все получится. Молодец Антон Ждём финальный выезд. А мы , возвращаясь с Северов ,заехали к Вадиму66, в Тагил. У него тоже работа кипит. Куча машин,почти все делики.

Спасибо друзья! Будем,как в той песне: вечно молодыми,и вечно пьяными. 25 лет ,это только начало жизни.

Красавец, Тезка! Следим за процессом. Рядная шестерка кончено впрмтир встанет, с нашей полукапотной компоновкой, даже с ленивцами, вместо вискаря.