Делика Стихия

От Патриота как корове седло смотрится,он шире чуть. На булку вообще достаточно сложно сделать бампер силовой. Много нюансов. Радиусы, обдув, быстросъемность, доступность к лебедке,свесы, возможность поднимать за бампер ,вес Делал и на рест ,и на дорест. Много времени уходит . Если все учитывать . Скажем лебедя я могу достать за 5 минут,не снимая бампера ( иногда очень нужная вещь). На доресте ( у себя ) не стал делать с боков скосы вверх ( для красоты),сделал прямой - возможность джечить за любую часть ( бывает,если провалился глубоко, неудобно искать место под зацеп,а здесь просунул под бампер где зашло,и вытащил морду). Обдув очень важен, причем и на АКПП тоже.Сделаешь маленькое окно, будут греться агрегаты, большое - нарушишь сопромат,может попасть ветка в радиатор.Тем более у нас радиатор стоит по всей лобовине,и в любом случае его частично перекрываешь. Это на рамных удобно,прикрутил бампер к раме внизу ,а радиатор стоит сверху,и почти не перекрывается. Свес передний стараешься уменьшить,при постройке,а это значит надо все ближе друг к другу крепить ( радиаторы, лебедь, вентиляторы) а это чревато повреждением, теснотой и пр . Вес хочется поменьше,т.к торсионы наши маленькие ( даже на Паджеро длиннее и толще ,и закреплены на мощные нижние рычаги,а не как у нас на верхние,которые если не проверишь вглухую- лопаются и рвутся в каках). И пр и пр.

В идеале крепить силовик к площадке под лебедку. А её делать жёстко завязав в раме .Я вообще их ввариваю, предварительно вставив внутрь лонжерона,до его загиба. Вместе штатной перемычки из фольги .И морду не так рвать будет. Чтобы с фендером состыковаться ,нужно бампер один в один с крылом по сечениб делать ,в месте перехода .

Ответил в личку

Чулок есть . И пара . 9"

Она меньше при совсем сдутии. При накачивании под 400.

Я ж говорил уже : с барабанными тормозами небыло блокировок пневмо.Только ЛСД . И в этот чулок не поставить Объяснял почему. Ищи . Найдешь. У Андрея с Черкесска брали не раз комплекты. Снаружи бывало гнилинько,внутри целое.

Мы покупали за 3 тысячи Года три назад . Это не основная подушка,а вспомогательная, маленькая,и не дорогая.

Если 56 й ,то 39/8- 4.875. Те же ,что и на бензиновом Паджеро 3.0 с шесть жэ 72. Их много было,и на многих были пневмоблоки.

Не на много. В районе 5 см. Мост кстати можешь брать с любыми передатками,если он 9". С 9.5" в основном 49/10. Пару перекинуть с другого не проблема.Где то лежала голова 38/8 и 9",если что.

Большинство мостов с пневмоблоком шло с 4.875. Это с зажигалки 3.0 ,шесть жэ. И они все с дисковым тормозами. Хоть с какими передатками. С барабанными небыло с блоком. По той же причине,что и у тебя:" плавающие" полуоси. На барабанах шли только регулируемые, однорядные подшипники. Регулировались они упором в пятак в дифе,а снаружи прокладкой. С блоком оси все шли двухрядные, нерегулируемые,и с дисковыми тормозами. Кстати , дисковые тормоза у нас говно. Суппорта маленькие. Если ставишь диски с вылетом,и ездишь часто по грязи, колодки стираются за несколько поездок

Инженер Есть же колличество зубов . И так можно вычислить . Были кстати кирпичи и с 5.285. Длиннобазки грузопасс,PV45. У них задний редуктор был 37/ 7 5. 285 8". Эту пару можно было внедрить в передний редуктор ( при определенных действиях). И тогда можно было бы поставить в передний редуктор Делики, тяговый, 8 ми дюймовый+ усиленный) редуктор 5.285 с пнвомо или другим блоком ! А так, максимум - 39/8, 4.875

Не бывает 4.876. Что на П2,что на Делике есть переделки 4.875( планета 39,хвост 8). Есть малого типа ,есть большого этого числа дифы,но обороты те же. У меня на 35-36 х колесах тоже 4.875.( оба редуктора большого типа ,перед 8",зад 9"от Паджеро оба).

На кирпиче как правило 4.876(39/8) ,если 56 . На булке 4.875 с 8" ,и с 9", 4.636 с 9" Мосты с блокировкой с Паджа идут 4.875( 39/8,)-9" 5.285(37/7)-9" 4.9(49/10)-9.5". Вроде были ещё 4.636(51/11). В основном с пневмоблоком на бензин 3.0 ,4.875, 9" . 4.9 на 2.8 дизель 9.5" 5.285 56 дизель 9". 4.636 вроде на 3.5 бенз,9.5" Пары ( если они бьются по размеру), можно переставить с другого редуктора,на личный. Шире не на много.

Фигасе, заморок, самому блокировку изготовить! По себе могу сказать,ездил и на АРБ,и на HF. Последние HF, лучше старых АРБ. Это про воздух. А так,для кирпича в идеале поставить в сборе задний мост от П2 с родной блокировкой. И простота,и надёжность,и недорого,и колея шире станет,и оси нерегулируемые ( с двух рядным подшиком). С рессорами это несложно,все срезал, сделал крепление для стремянок. Все.Забыл о всех проблемах других более сложных блокировок, сальников трения нет, мембрана срабатывает от давки в 0.2. Если не включать в поворотах,и не гонять по асфальту на включенной, вечное изделие.

Тебе нужно сделать только упор для полуоси. Все. Это проще чем делать блокировку . Выточил пятак ,вставить внутрь дифа .

Вспомнил один из вариантов. Товарищ джипер- деликовод с Новосибирска ( он реально жёстко тогда ездил) названивал на полуось ,на кончик ее недостающую часть ,с таким расчетом,что ее размер обеспечит натяг подшипника. Получается что " плавающие" , регулируемые оказались короткие.А наверная часть давала возможность упереться в ось сателлитов,и тем самым обеспечить регулировку( преднатяг) подшика. В общем, поставить можно в такой мост.При творческом подходе.Люди ставили. Конкретных инструкций нет. Способа два: установка упорных пятаков в коробку дифа, удлинение оси.

Ну вот, прояснился вопрос. Позвонил сейчас владельцу сайту.Берем иногда у них товар, поэтому знакомы. Короче говоря, просто так полуось не встанет, вернее отрегулировать ее не получится без дальнейших доработок. Нужно выточить упорные пятаки( как на родном ) . Как конкретно это сделать они не знают. Сказали это китайский продукт,они этого не учитывают,на АРБ идёт в комплекте такая вещь для упора полуоси. О как.

Пардон,не внимательно прочитал ссылку Это HF,сделали копию Эл.блокировки Итон . Она без сальников и воздуха. Электрическая,как на Газели ставят. Кстати нарекания на оригинал были у газелеводов. По внедрению,написано -задний мост 8" :Делика и Паджеро 1. 8" есть и на булке,там нерегулируемый двойной подшипник ( кроме грузопасса). На Паджеро 1 шли регулируемые, однорядные подшипники полуоси,как на кирпиче. По идее должна встать полуось. Она же у вас регулируется прокладкой между фланцами чулка и полуоси,а для этого кончик ее должен упереться в диф,иначе она будет болтаться ( подшипник то однорядный, конический.

Это клон АРБ. На сальниках. Чуть доработали зубы муфты ,в лучшую сторону.И пружины,вместо нескольких маленьких пружинок,одна большая. Тут вот подумал,на кирпиче же регулируемые полуоси c однорядным подшипником. Внутри стоят упорные пятаки ( в дифференциале).В блокировке ( она полностью заменяет штатный диф) их нет.Может возникнуть проблема с регулировкой ( преднатягом) подшипника. Возможно полуось упрется в крестовину сателлитов,и с преднатягом подшипника все получится ( полуоси). А по размерам блок подходит,и по диаметру,и по шлицевой.

Подойдёт. 8 " 10 шпилек на 8 мм.Диаметр колокола около 240 мм .Картер круглый. 9" 10 шпилек на 10 мм, колокол около 280.Низ картера срезан.

Отдал ТНВД в сервис топливный вчера. Предварительно сняв его, обнаружил несколько косяков, которые были допущены предыдущим мастером топливщиком,что то перетянуто ( шестерня затянута с такой силой камазиста,что не снимается ни одним съёмником, придется разбирать), рычажки прогревного автомата и рычаг газа свободно болтались. А эффект от эл.лягушки ( если использовать ее для езды) может быть противоположный. Если изношен сальник и втулки вала , топливо пойдет в картер. У меня на одном из дальняков ( лет пять назад) налило полный картер соляры на ходу. И без всякого насоса ,просто сальник на ходу лопнул.

Толику повезло. Он доехал до меня ,по дороге машина очень сильно стала тупить,ехал несколько сотен верст,со скоростью 30 км. По началу думали на топливо. Но по дороге он поменял фильтр и лягушку,продул топливо проводы. Слил бак.Поменял резинку клапана обратки. В общем кое как доехал. И все. Больше завести ее не удалось, даже в тепле. Столб жидкости перед насосом отличный.Еле еле заводится,и почти сразу глохнет Жрачки не хватает. До этого у него подходил к замене сальник ТНВД. Но тут что то симптомы совсем плохие. Похоже на падение внутричерепного давления ( а это в определенных случаях может указывать на замену подкачивающего насоса внутри) или плунжера. Причем насос был откапитален два года назад. А топливо Толик покупает только с евро тракторов или евро грузовиков.Не должен был так быстро крякнуть. Ладно,стенд покажет.

Ну,горами ,крутыми склонами и траверсами проверена,на устойчивость отрицательно точно не влияет. А вот на грузоподъёмность и лифт зада, очень даже. Давно уже ушел от двойных пружин,корма всегда чуть выше. Давление держу в зависимости от загрузки. Тем более сзади всегда калитка с полноразмерным,колесом, хайджек с лопатой,и лебедка со стальным тросом,плюс доп бак от П2 на 100 л.,а на багажнике ларь с барахлом.

Да это Санёк виноват во всём. Отучил думать,типа ловцы мыслей,и вся прочая лабуда ( сам то он думает),вот и пошли " несчастья". С Толиной машиной будем работать.Топливная никуда не годная.ТНВД снимать,тестить,что то менять. Как он вообще доехал,не понятно.

Подушка от ленивого моста, какой то Скании. При желании номер можно найти. Выбирали в магазине для еврогрузовиков, чтобы примерно подходила по размеру. Прототип ( Крузак экспедишн,с которого я взял идею ) был изначально построен на подушке от автобуса ЛиАЗ,Скотовоз. Найти их сейчас проблема. Но принцип тот же. На новом проекте тоже будет А образный рычаг ( у тебя Слава фо- линк), но пневмподпор останется ( это именно пневмподпор,а не пневмо подвеска).