Делика Стихия
-
Постов
3 134 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
68
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Делика Стихия
-
Военные вот недавно перебирал. Поворотный в сборе С БОРТОВИНОЙ около 30,не меньше.Очень тяжёлые. Там основное вес - бортовая с кулаком. Молодец Игорь, основательный подход! Единицы на такое способны.
-
Под средний не влезет. Либо под пассажирское,либо под водительские.Причем надо резать перемычки круглые.У меня 4кВт Термо Транс без резки не вошёл. 2 кВт возможно встанет.
-
Не,со штоком клюшки не ставлю больше.Два раза попадал. Правда в жёстких условиях,но все же. Или резьбу на до от 20,а не на 16 . А на Лапах бортовины шумели,не ГП. Пары гудят на скорости. А здесь шум зубной.На второй машине мост обслужен был. Кстати,в 19 м году,когда на Маньпупунер ездили,по пути встретили брошенную 105ку на Лапландерах. Стояла на подъёме с оторванной бортовиной. То ли сдуру,то ли с пьяну. Но лапу ушатали таки.
-
Ну поставь помпу на неё. А фен обязательно надо. А что то уже привык, очень удобно. По соляре,думаю просто крайний предел по температуре. Зимняя до -35 . Было около 40. Мотор то работает, только выше средних оборотов под нагрузкой не развивает. На ХХ крутится спокойно. И то не сразу проявилось. Где то час поездил,потом началось. Номакон не поставил на фильтр,не успел В баке нет сетки, обратка на уровне забора зафиксирована.
-
Игорь ,я от 80 ки клюшки взял. Они с ухом,не вырвет резьбу. Есть опыт вырывания штока на клюшках( сзади стоят на старой от П2).Один раз на соревнованиях по триалу, второй раз в Заполярке камнем мост зацепился.Последний раз даже гайка была зафиксирована точечной сваркой. Видел Патруля на 49х пневматах и шишигомостах,там стояли по две родные клюшки на мост. 70 е знаю гнутся легче. На тех машинах,на которых я катался( на Лапландерах),шумели именно мосты. Прям конкретный шум шестерен. Уже с малых скоростей.Ездил у себя за огородами ,по лесу. Сравнимо с ездой на коммунальной или сельхоз технике. Одна машина была в спорте ушатана ( 70 Ка короткая). На второй ( Вранглер коротыш)просто бу.Хозяин богатый,он сразу из-за бугра целиком с машиной их несколько штук привёз.
-
Вот это мороз сегодня. Ездил , ездил,потом прихватило автономку,и мотор перестал обороты выше 1800 развивать Хотя залита зимняя соляра Башнефть.Дома термометр -41 показывает
-
Привет Игорь! Я просто делюсь своими ощущениями от машин с Лапландер мостами. У нас их пяток штук ,в нашем городе. Есть полностью оригиналы,есть с инсталляцией мостов. Две штуки из последних были у меня на доработке и ремонте. Ездил на них, скажу шумные очень.Даже на скорости 40-60.
-
Игорь,а вот ещё особенность портальных мостов.Особенно с большой консольностью ,типа Лаплаедер(130 мм). Переделывал две машины с рессор на пружины,из за того,что рессоры выворачивало и гнуло вокруг своей оси .Не помогало даже установка реактивных тяг,и усиленные дорогие рессоры . Машины правда в спорте работали,но все же. При такой портальности будет увеличенный износ сайлент блоков,и нагрузка на продольные рычаги ( они должны быть мощные). Ездили как то местным джип клубом в трофи путешествие,было два Лапландера ,по асфальту они сильно отставали . Больше 70 практически не ехали.И то, шумность была хорошая. После этого раза больше на этих машинах далеко не ездили ( люди богатые, пересаживались на японцев).
-
Да у него ( Игоря) два дюйма минимум уже есть.Еще два добавит, будет конфета. У меня примерно 4.5" . Очень доволен.Машина устойчивая. Езжу активно,всегда а первых рядах, везде. Проехала горы ,болота,рейды, путешествия, соревнования. Отлично! Езжу каждый день на ней. В городе вообще супер. Все видно, обзор полный. Пока в пробке ,пузотеры думают куда перестроиться,я уже увидел,и улетел. На бездорожье лифт даёт угол в поколении бугров под брюхом. Скажем лежит труба тысячная в лесу ( перелив воды) или заскакивает на крутой берег из реки. Въезд и съезд. На кирпиче очень большой передний свес ,на булке задний. Лифт решает эту проблему. Осмотр и ремонт снизу очень удобен в поездках. Единственное ,иногда по лесу цепляешь,но это все решается либо отъездом,либо бензорезом. Ну и парусность чуть больше на трассе.Хотя , меньше 100 не езжу,если дорога нормальная,на больших дальняках(3000 км и больше)110-115.
- 498 ответов
-
- 2
-
-
- 2.5d атмосферное
- мосты п2 5.285
- (и ещё 6 )
-
Со своей оси отсверли пыльник. И на эту прихвати. Полуавтомат у тебя есть Я так всегда и делал.
-
Щиток вроде целый,судя по фото Пыльник сгнил Он на точечной сварке,не проблема переставить. Мне попадались оси ( от Черкеса) там вообще одна ступица оставалась.Тормозной щит полностью отсутствовал. Пришлось брать в сборе с родной. Выпрессовывыть ось с подшипниками Тот ещё геморрой
-
Морозец,да хорош. Нонче не подготовился, затянул,не снял вискомуфту и не поставил ( как всегда) вместо нее ,на зиму,Эл.вент. от АJS 120 Вт. Если бы не сухой фен 4 кВт,было бы тоскливо. Радиатор мощный AJS, печку к зиме не почистил ( появились симптомы нонче). А так, автономка на 220 Вт , любой мороз побеждает.А Если что , есть теплый гараж Вспоминаю конец 00хх, начало 10 хх годов. Жил тогда в Заозёрном. Тогда небыло ничего ,кроме автозапуска.В 2010 почти вся зима была от- 30 ° . Ничего,выжили . Помню рекорд по запуску с ключа 4 М40,у меня был -36° с ветром.
-
Игорь, только не клиренс уже,это ж зависимая подвеска,а лифт относительно осей Дык,а почему нельзя пневмой, конечно можно. Тоже планирую пневму в зависимую, только не как основную,а как компенсаторную: чуть подняться при перегрузке,на уклоне оторвать падающую сторону машины. Пару лет назад,общался с Сергеем Лебедевым, делиководом( и не только) с Камчатки.Они это все давно освоили.
- 498 ответов
-
- 1
-
-
- 2.5d атмосферное
- мосты п2 5.285
- (и ещё 6 )
-
Есть ещё мысли ,сделать сменный лифт .Есть пружины сток и усиленные ( 80 ка) . При установке пневматов 42",ставить усиленные пружины ,на повседнев обычные . В переднем домике крепления клюшки сделал вертикальную прорезь ,для выведения кастора ,при замене пружин.Пока не решил окончательно ,дать ли жизнь такой конструкции
-
Игорь,как на Камчатке ездят. Спереди мост вперёд двинул см на 10-12, сильно резать не придется ( на старой при 4-5", и резке до двери входили до 38.5"). Ходы большие не буду делать, потому как везде зависимая подвеска,и спереди и сзади клюшки,а они сильно зажимают артикуляцию. В процессе,там посмотрим.
-
Я с Трэколами нонче пообщался. Вернее с их водителями. Когда в летнюю Заполярку ездили( по маршруту КЭПов). Они разные все Кто то на колхозных,кто на спайсерах ,кто на тойотовские или ниссановских. От бюджета зависит Ясно ,что в бюджетные версии ставят уязовские не от хорошей жизни,а ради экономии,потому как ломаются кратно больше иномарочных. А колеса у них 1300. Там портальность не нужна. Поэтому и прямые.
-
На Ниве вояки будут крутить 40" пневматы, шириной полметра . Для легкой машины и слабого мотора пойдет ( именно из-за относительной дешевизны и передаточного 5.4 и решились). А тебе Игорь конечно надо пробовать самому изготовить. Тем более путь проторен. Мужик молодец, интересные вещи делает .На коленке! Гаражный изобретатель который. Единственное, сильно далеко не поедешь на них.Почему себе на делику от 80 ки мосты и поставил , колёса планирую от 35"( повседнев), до 42" пневматик для экспедишн.
-
В данный момент установил военные мосты на Ниву. Портальность там 4 см, остальные 3-4 за счёт маленькой ГП. Пришлось перечуоковать и перебрать. Считаю,для хоть и не сильно тяжелего кирпича, слабоваты. Особенно бортовые передачи,анахраничная,примитивная конструкция. А вот шрус кстати там сложнее сломать,чем на прямых мостах.
-
Леха,газом грей ,а потом выбивай уже.Когда болт нагревается до красна или чуть меньше, ржавчина отпускает. Это зимняя соль. При установке их надо густо смазывать графиткой.
-
Все правильно Игорь. Надо строить машинку такой,какая тебе нужна. Я тоже третий год строю нечто подобное, только на булочном кузове и мостах тойоты. А на счёт продать, во первых зачем тогда делал,по вторых ситуации изменится,грядет смена полит системы, перестройка. Ты бы с ним познакомился поближе.С Гаражным Изобретателем.Интернсный мужик,ездит на ВАЗ 2104 на порталах и колесах от грузовика. А потом глядишь,и мы все начнем делики на самодельные порталы ставить.
-
Ты видимо давно ревизию не делал. От игольчатых подшипников и его сальника зависит долговечность подш ступицы. Если первые сильно изношены,вода и грязь поступают через них в ступицу. Резинку ты эту никак не восстановишь . Она нагруженная ,при ходе вниз весь вес идёт на нее,поэтому как ни крепи ,оторвёт. Закажи у Лехи,она недорогая.
-
Лех,шайбу надо выточить. По размеру посадочного под сальник ,в чулке . А где ты масло в ступице нашел ? Там же густая смазка консистентная. Замучался "болотоход " Свердловский доводить . Не хотят просто так нива с Уазиком жениться.
-
Лех , сальник стоит в чулке. Его кстати лучше одтянуть,поставить под него шайбу 10мм. Подшипники не должны иметь люфта, совсем.Они там нерегулируемые.Вернее подшипник.
-
Там пришлось так усилиться, потому как корму загрузили прилично. Поставили силовой задний бампер с калиткой и лебедкой,плюс дополнительный топливный бак. Кстати при переносе,а тем более если ещё подниматься, необходимо опустить крепленич на кузове, иначе угол рычагов будет некорректный. В свое время, при переносе себе, поставил вместо реактивок- падж клюшки ,при этом практически не стало свесов ниже моста,но чуть уменьшились ходы зад подвески.
-
На последнем проекте нашей мастерской, кроме переноса на мост, устанавили передние пружины от Патруля усиленные( на задний мост), плюс был усилен снизу лонжерон трубой 60/40( это над пружиной ещё 40 мм),плюс установлен на мост пневмобаллон от еврогрузовика посередине моста. В итоге получилось около 5", при увеличении давления в подушке ещё до 100 мм в плюс( но это при загрузке или регулировке высоты осей).
